Lexus отведе RX на „Нюрбургринг“, за да подобри управляемостта му

Обновеният RX влезе в продажба в Япония на 30 септември. Lexus все още не е потвърдил кога и в каква степен същите промени ще достигнат до автомобилите за Европа.

„Нюрбургринг“ беше повече от декор за рекламна снимка

Още от самото начало Lexus разработваше актуалното, пето поколение RX по пътищата на техническия център на Toyota в Шимояма. Сега производителят отведе RX 500h, RX 450h+ и RX 350h със задвижване на четирите колела на германската писта „Нюрбургринг“, където по-неравната и по-взискателна настилка разкри слабостите на шасито много по-безпощадно.

Инженерите преработиха демпфиращите характеристики на адаптивните амортисьори AVS и управлението на електрическото сервоуправление EPS. При версиите със система за управление на задните колела DRS Lexus оптимизира и нейната работа. Според производителя целта е била по-линейна и естествена реакция на действията на водача и по-добър контрол върху движенията на каросерията по лоши пътища.

За RX това е далеч по-съществена промяна от поредната нова решетка. С дължина 4,89 метра и широчина 1,92 метра автомобилът си остава преди всичко луксозен SUV за дълги пътувания, но Lexus иска да намали усещането, че кормилното управление, окачването и масата на автомобила действат независимо едно от друго.

Използването на „Нюрбургринг“, разбира се, не означава, че RX се е превърнал в автомобил за писта. Lexus по-скоро използва трасето като лаборатория. Бързите промени в надморската височина, неравните участъци и завоите с различен радиус разкриват недостатъците на шасито много по-бързо, отколкото гладка изпитателна писта.

RX 500h остава технологичният флагман

Обновяването не променя основните конфигурации на задвижването. За Европа най-интересен остава RX 500h Performance Hybrid, който съчетава 2,4-литров бензинов турбодвигател, електромотори, шестстепенна автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела DIRECT4.

В европейската си спецификация системата развива 273 kW и ускорява големия Lexus от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунди. Разходът на гориво по WLTP е 8,0–8,3 л/100 км.

500h е технически необичаен, но интересен представител на гамата RX. При тази версия Lexus се отказва от обичайната си хибридна трансмисия e-CVT и вместо нея използва конвенционална шестстепенна автоматична трансмисия. DIRECT4 разпределя електронно тягата между предния и задния мост, а автомобилът има многораменно задно окачване. Софтуерните промени и промените по шасито, разработени на „Нюрбургринг“, подхождат най-естествено именно на тази версия.

Червено боядисани спирачни апарати вече се предлагат като фабрична опция за F SPORT Performance. Те не добавят мощност, но поне Lexus не се опитва да ги представя като техническа революция.

Хибридната гама е по-важна за Европа

Европейската гама на RX обаче не разчита само на 500h. На този пазар се предлагат три електрифицирани варианта на задвижване: RX 350h, зареждащият се хибрид RX 450h+ и RX 500h Performance Hybrid.

RX 350h използва 2,5-литров атмосферен бензинов двигател и пълнохибридната система на Lexus. Общата мощност на системата е 184 kW, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,9 секунди, а разходът на гориво по WLTP е 6,3–6,6 л/100 км.

RX 450h+ съчетава бензинов двигател със същия работен обем с по-голям електрически компонент и литиево-йонна батерия с капацитет 18,1 kWh. Европейската версия има обща мощност на системата от 227 kW, ускорява от място до 100 км/ч за 6,5 секунди и има официален пробег на ток от 67–68 километра според конфигурацията. Lexus посочва 86–90 км при градския цикъл.

На европейския пазар 450h+ е най-логичната от техническа гледна точка версия на RX за онези, които могат да го зареждат редовно. 500h е по-бърз и има по-интересно задвижване, но разходът му по WLTP от над 8 л/100 км показва доста ясно, че тук Performance Hybrid означава преди всичко динамика, а не икономия на гориво.

Малките промени улесняват ежедневието

Обновяването в Япония включва и по-малко впечатляващи подобрения, които собствениците ще забелязват много по-често.

Всички модели RX получават стъкла на предните врати, които намаляват преминаването на инфрачервени лъчи. Функцията Auto Hold на спирачките може да запомня избраната настройка след повторно стартиране на автомобила. В Япония Lexus разширява стандартното оборудване на RX 350h и RX 350 с дигитално огледало за обратно виждане и видеорегистратор, който записва изгледа отпред и отзад. Досега те бяха стандартни за RX 500h и RX 450h+.

Версия L също получава външния цвят White Nova Glass Flake, а спирачните апарати при F SPORT Performance и F SPORT могат да бъдат поръчани в червено.

Това не са причини човек веднага да замени своя RX с по-нов. Пренастройката на шасито е далеч по-интересна.

Lexus усъвършенства автомобил с изключително значение за марката

Значението на RX надхвърля едно обновяване на модела. Първият RX влезе в продажба в Северна Америка през 1998 г. и помогна за оформянето на концепцията за съвременния луксозен кросоувър. RX 400h от 2005 г. въведе хибридното задвижване на пазара на луксозни автомобили.

Петото поколение RX използва архитектурата GA-K, има междуосие от 2850 мм и многораменно задно окачване. Спрямо предишното поколение междуосието е нараснало с 60 мм, докато общата дължина е останала непроменена — 4890 мм.

В този клас RX трябва да се конкурира с утвърдени европейски модели като BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Volvo XC90. Lexus никога не е надделявал над германските си конкуренти с демонстрации на спортен характер. Силните му страни са били хибридното задвижване, репутацията за надеждност, тишината и отличителният дизайн.

Работата на „Нюрбургринг“ обаче подсказва, че Lexus вече иска постепенно да преодолее отдавнашна слабост: RX може да е много добър автомобил, но водачът невинаги е бил най-важната част от уравнението.

Ако новите настройки достигнат без промяна до европейските автомобили, те може да се окажат най-ценната част от обновяването. Не по-голям екран, повече мощност или нов декоративен елемент, а двутонен SUV, който реагира на действията на водача малко повече, отколкото луксозен домашен уред.