Lexus ladil RX na Nürburgringu, aby zlepšil jeho jízdní vlastnosti

Modernizované RX se v Japonsku začalo prodávat 30. září. Lexus zatím nepotvrdil, kdy a v jakém rozsahu se stejné změny dostanou do vozů pro Evropu.

Nürburgring nebyl jen kulisou pro reklamní fotografii

Současnou, pátou generaci RX Lexus od začátku vyvíjel na silnicích v areálu Toyota Technical Center Shimoyama. Nyní výrobce vzal RX 500h, RX 450h+ a RX 350h s pohonem všech kol na německý Nürburgring, kde drsnější a náročnější povrch odhalil slabiny podvozku mnohem neúprosněji.

Technici upravili charakteristiku adaptivních tlumičů AVS a ovládání elektrického posilovače řízení EPS. U verzí se systémem natáčení zadních kol DRS Lexus optimalizoval také jeho činnost. Podle výrobce měly úpravy přinést lineárnější a přirozenější reakce na pokyny řidiče a klidnější chování karoserie na nekvalitních silnicích.

Pro RX jde o mnohem podstatnější změnu než další novou masku chladiče. Vůz dlouhý 4,89 metru a široký 1,92 metru zůstává především luxusním SUV na dlouhé cesty, Lexus ale chce omezit pocit, že řízení, odpružení a hmotnost vozu působí každé zvlášť.

Využití Nürburgringu samozřejmě neznamená, že se z RX stal vůz na závodní okruh. Lexus trať využívá spíše jako laboratoř. Rychlé změny převýšení, nerovný povrch a zatáčky s různými poloměry odhalí nedostatky podvozku mnohem rychleji než hladký zkušební okruh.

Technologickou špičkou zůstává RX 500h

Modernizace nemění základní uspořádání pohonných soustav. Pro Evropu zůstává nejzajímavější RX 500h Performance Hybrid, který kombinuje přeplňovaný zážehový motor o objemu 2,4 litru, elektromotory, šestistupňovou automatickou převodovku a pohon všech kol DIRECT4.

V evropské specifikaci má soustava výkon 273 kW a velký Lexus zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy. Spotřeba podle WLTP činí 8,0–8,3 l/100 km.

Model 500h je technicky neobvyklým, ale zajímavým členem řady RX. Lexus u této verze upustil od své obvyklé hybridní převodovky e-CVT a místo ní používá klasický šestistupňový automat. Systém DIRECT4 elektronicky rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu a vůz má víceprvkové zavěšení zadních kol. Softwarové a podvozkové úpravy vyvinuté na Nürburgringu se nejlépe hodí právě k této verzi.

Pro F SPORT Performance jsou nyní jako příplatková výbava z výroby dostupné červeně lakované brzdové třmeny. Výkon nezvýší, Lexus je ale alespoň nevydává za technickou revoluci.

Pro Evropu je důležitější nabídka hybridů

Evropská nabídka RX však nestojí jen na verzi 500h. Na tomto trhu jsou k dispozici tři elektrifikované pohonné soustavy: RX 350h, plug-in hybrid RX 450h+ a RX 500h Performance Hybrid.

RX 350h používá atmosférický zážehový motor o objemu 2,5 litru a plně hybridní systém Lexusu. Celkový systémový výkon činí 184 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,9 sekundy a spotřeba podle WLTP je 6,3–6,6 l/100 km.

RX 450h+ kombinuje zážehový motor o stejném objemu s rozsáhlejší elektrickou částí pohonu a lithium-iontovou baterií o kapacitě 18,1 kWh. Evropská verze má celkový systémový výkon 227 kW, z klidu dosáhne rychlosti 100 km/h za 6,5 sekundy a její oficiální dojezd na elektřinu činí podle konfigurace 67–68 kilometrů. Lexus pro městský cyklus udává 86–90 km.

Na evropském trhu je 450h+ po technické stránce nejlogičtější verzí RX pro ty, kdo mohou pravidelně nabíjet. Model 500h je rychlejší a má zajímavější pohonné ústrojí, jeho spotřeba přes 8 l/100 km podle WLTP ale poměrně jasně ukazuje, že Performance Hybrid zde upřednostňuje výkon před úsporou paliva.

Drobné změny usnadní každodenní používání

Modernizace pro Japonsko přináší i méně nápadné úpravy, kterých si majitelé všimnou mnohem častěji.

Všechny modely RX dostávají skla předních dveří, která omezují průnik infračerveného záření. Funkce automatického přidržení brzd Auto Hold si umí zapamatovat zvolené nastavení i po opětovném nastartování vozu. V Japonsku Lexus rozšiřuje standardní výbavu modelů RX 350h a RX 350 o digitální vnitřní zpětné zrcátko a palubní kameru zaznamenávající dění před vozem i za ním. Tyto prvky byly dosud standardem u RX 500h a RX 450h+.

Verze L navíc získává lak karoserie White Nova Glass Flake, zatímco pro F SPORT Performance a F SPORT lze objednat červené brzdové třmeny.

To nejsou důvody k okamžité výměně stávajícího RX za novější. Mnohem zajímavější je přeladění podvozku.

Lexus vylepšuje vůz, který má pro značku mimořádný význam

Význam RX přesahuje jednu modernizaci modelu. První RX se začal v Severní Americe prodávat v roce 1998 a pomohlo utvářet podobu moderního luxusního crossoveru. RX 400h z roku 2005 přinesl hybridní pohon na trh luxusních vozů.

Pátá generace RX využívá platformu GA-K, má rozvor 2 850 mm a víceprvkové zavěšení zadních kol. Oproti předchozí generaci se rozvor prodloužil o 60 mm, zatímco celková délka zůstala beze změny na 4 890 mm.

V této třídě musí RX soupeřit s významnými evropskými konkurenty, jako jsou BMW X5, Mercedes-Benz GLE a Volvo XC90. Lexus nad německou konkurencí nikdy nevítězil okázalou sportovností. Jeho silnými stránkami byly hybridní pohon, pověst spolehlivosti, tichý chod a osobitý design.

Práce na Nürburgringu však naznačuje, že Lexus chce dál postupně odstraňovat dlouhodobou slabinu: RX může být velmi dobrým autem, ale řidič v něm neměl vždy hlavní slovo.

Pokud se nové naladění dostane do evropských vozů beze změny, mohlo by jít o nejcennější část modernizace. Ne o větší displej, vyšší výkon nebo nový dekorační prvek, ale o dvoutunové SUV, které na pokyny řidiče reaguje o něco lépe než luxusní domácí spotřebič.