Lexus pilnveido RX vadāmību Nirburgringā

Atjauninātais RX Japānā nonāca pārdošanā 30. septembrī. Lexus vēl nav apstiprinājis, kad un kādā apjomā šīs pašas izmaiņas nonāks Eiropas tirgum paredzētajos automobiļos.

Nirburgringa bija kas vairāk par fonu reklāmas fotogrāfijai

Pašreizējo, piektās paaudzes RX Lexus jau no paša sākuma izstrādāja Toyota Technical Center Shimoyama ceļos. Tagad ražotājs RX 500h, RX 450h+ un pilnpiedziņas RX 350h aizveda uz Vācijas Nirburgringu, kur nelīdzenāks un prasīgāks segums daudz nepielūdzamāk atklāja šasijas trūkumus.

Inženieri pārskatīja AVS adaptīvo amortizatoru slāpēšanas raksturlielumus un EPS elektriskā stūres pastiprinātāja vadību. Versijām ar DRS aizmugurējo riteņu stūrēšanas sistēmu Lexus optimizēja arī tās darbību. Pēc ražotāja teiktā, mērķis bija panākt lineārāku, dabiskāku reakciju uz vadītāja darbībām un labāku virsbūves kustību kontroli uz nelīdzeniem ceļiem.

RX gadījumā šīs ir daudz būtiskākas pārmaiņas nekā vēl viens jauns radiatora režģis. Auto ir 4,89 metrus garš un 1,92 metrus plats, un tas joprojām būtībā ir grezns apvidus auto gariem braucieniem. Taču Lexus vēlas mazināt sajūtu, ka stūre, balstiekārta un automobiļa masa darbojas katra par sevi.

Nirburgringas izmantošana, protams, nenozīmē, ka RX būtu kļuvis par sacīkšu trases automobili. Lexus šo trasi drīzāk izmanto kā laboratoriju. Straujas augstuma izmaiņas, nelīdzens segums un dažāda rādiusa līkumi šasijas trūkumus atklāj daudz ātrāk nekā gluda izmēģinājumu trase.

RX 500h joprojām ir tehniskais flagmanis

Atjauninājums nemaina spēka agregātu pamatkonfigurācijas. Eiropā visinteresantākais joprojām ir RX 500h Performance Hybrid, kurā apvienoti 2,4 litru benzīna turbomotors, elektromotori, sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba un DIRECT4 pilnpiedziņa.

Eiropas specifikācijā sistēmas jauda ir 273 kW, un lielais Lexus no 0 līdz 100 km/h paātrinās 6,2 sekundēs. Degvielas patēriņš pēc WLTP cikla ir 8,0–8,3 l/100 km.

500h ir tehniski neparasts, taču interesants RX saimes pārstāvis. Šajā versijā Lexus atteicies no sev ierastās hibrīda e-CVT transmisijas un tās vietā izmanto parastu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. DIRECT4 elektroniski sadala piedziņu starp priekšējo un aizmugurējo asi, bet automobilim ir daudzsviru aizmugurējā balstiekārta. Nirburgringā izstrādātās programmatūras un šasijas izmaiņas visvairāk atbilst tieši šai versijai.

F SPORT Performance tagad kā rūpnīcas papildaprīkojums pieejami sarkanā krāsā krāsoti bremžu suporti. Jaudu tie nepalielina, taču Lexus vismaz nemēģina tos pasniegt kā tehnisku revolūciju.

Eiropai hibrīdu klāsts ir svarīgāks

Tomēr Eiropas RX klāsts nebalstās tikai uz 500h. Šajā tirgū pieejami trīs elektrificēti spēka agregāti: RX 350h, uzlādējamais hibrīds RX 450h+ un RX 500h Performance Hybrid.

RX 350h izmanto 2,5 litru atmosfērisko benzīna dzinēju un Lexus pilnā hibrīda sistēmu. Kopējā sistēmas jauda ir 184 kW, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 7,9 sekundes, bet degvielas patēriņš pēc WLTP cikla ir 6,3–6,6 l/100 km.

RX 450h+ apvieno tāda paša darba tilpuma benzīna dzinēju ar jaudīgāku elektriskās piedziņas daļu un 18,1 kWh litija jonu akumulatoru. Eiropas versijas kopējā sistēmas jauda ir 227 kW, no vietas līdz 100 km/h tā paātrinās 6,5 sekundēs, un oficiālais nobraukums elektriskajā režīmā atkarībā no komplektācijas ir 67–68 kilometri. Pilsētas ciklā Lexus norāda 86–90 km.

Eiropas tirgū 450h+ ir tehniski loģiskākā RX versija tiem, kuri var regulāri uzlādēt automobili. 500h ir ātrāks un tam ir interesantāka piedziņa, taču tā degvielas patēriņš, kas pēc WLTP cikla pārsniedz 8 l/100 km, diezgan skaidri rāda, ka Performance Hybrid šajā gadījumā vispirms nozīmē veiktspēju, nevis degvielas ekonomiju.

Nelielas izmaiņas atvieglo ikdienu

Japānas tirgum paredzētais atjauninājums ietver arī mazāk iespaidīgus uzlabojumus, ko īpašnieki pamanīs daudz biežāk.

Visi RX modeļi saņem priekšējo durvju stiklus, kas samazina infrasarkanā starojuma caurlaidību. Bremžu Auto Hold funkcija pēc automobiļa atkārtotas iedarbināšanas var saglabāt izvēlēto iestatījumu. Japānā Lexus paplašina RX 350h un RX 350 standarta aprīkojumu, tajā iekļaujot digitālo atpakaļskata spoguli un videoreģistratoru, kas ieraksta skatu gan automobiļa priekšā, gan aiz tā. Iepriekš šīs ierīces bija RX 500h un RX 450h+ standarta aprīkojumā.

Version L tagad pieejama arī virsbūves krāsā White Nova Glass Flake, savukārt F SPORT Performance un F SPORT bremžu suportus var pasūtīt sarkanā krāsā.

Šīs izmaiņas nav iemesls nekavējoties nomainīt esošo RX pret jaunāku. Daudz interesantāka ir šasijas pārregulēšana.

Lexus pilnveido zīmolam īpaši nozīmīgu modeli

RX nozīme sniedzas tālāk par viena modeļa atjauninājumu. Pirmais RX nonāca pārdošanā Ziemeļamerikā 1998. gadā un palīdzēja veidot mūsdienu luksusa krosovera koncepciju. Savukārt 2005. gada RX 400h ieviesa hibrīdpiedziņu luksusa automobiļu tirgū.

Piektās paaudzes RX izmanto GA-K platformu, tam ir 2850 mm riteņu bāze un daudzsviru aizmugurējā balstiekārta. Salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi riteņu bāze palielinājās par 60 mm, bet kopējais garums palika nemainīgs — 4890 mm.

Šajā klasē RX jākonkurē ar tādiem spēcīgiem Eiropas konkurentiem kā BMW X5, Mercedes-Benz GLE un Volvo XC90. Lexus nekad nav pārspējis vācu konkurentus ar demonstratīvu sportiskumu. Tā stiprās puses bijušas hibrīdpiedziņa, uzticamības reputācija, klusums un savdabīgs dizains.

Tomēr darbs Nirburgringā liecina, ka Lexus tagad vēlas pakāpeniski novērst kādu senu trūkumu: RX var būt ļoti labs automobilis, taču vadītājs ne vienmēr ir bijis tā izstrādes uzmanības centrā.

Ja jaunie iestatījumi Eiropas tirgum paredzētajos automobiļos nonāks bez izmaiņām, tā varētu būt vērtīgākā atjauninājuma daļa. Nevis lielāks ekrāns, lielāka jauda vai jauns apdares elements, bet gan divas tonnas smags apvidus auto, kas uz vadītāja darbībām reaģē mazliet atsaucīgāk nekā grezna sadzīves ierīce.