Lexus je na Nirburgringu doterivao upravljivost modela RX

Osveženi RX počeo je da se prodaje u Japanu 30. septembra. Lexus još nije potvrdio kada će, niti u kom obimu, iste izmene stići do automobila za evropsko tržište.

Nirburgring je bio više od kulise za promotivnu fotografiju

Lexus je aktuelni RX pete generacije od samog početka razvijao na putevima Toyotinog tehničkog centra Shimoyama. Proizvođač je sada modele RX 500h, RX 450h+ i RX 350h sa pogonom na sve točkove odveo na nemački Nirburgring, gde je neravnija i zahtevnija podloga znatno nemilosrdnije otkrila slabosti podvozja.

Inženjeri su izmenili karakteristike prigušenja adaptivnih amortizera AVS i način rada električnog servo-upravljača EPS. Na verzijama sa sistemom upravljanja zadnjim točkovima DRS, Lexus je optimizovao i njegov rad. Prema navodima proizvođača, cilj je bio linearniji, prirodniji odziv na komande vozača i mirnije ponašanje karoserije na lošim putevima.

Za RX je to mnogo značajnija promena od još jedne nove maske hladnjaka. Sa 4,89 metara dužine i 1,92 metra širine, automobil u osnovi ostaje luksuzni SUV za duga putovanja, ali Lexus želi da ublaži utisak da upravljanje, oslanjanje i masa vozila funkcionišu svako za sebe.

Korišćenje Nirburgringa, naravno, ne znači da je RX postao automobil za stazu. Lexus tu stazu koristi kao laboratoriju. Nagle promene nadmorske visine, neravne podloge i krivine različitih radijusa otkrivaju nedostatke podvozja mnogo brže nego glatka test-staza.

RX 500h ostaje tehnički najnaprednija verzija

Osveženje ne menja osnovne konfiguracije pogonskih sklopova. Za Evropu je najzanimljiviji i dalje RX 500h Performance Hybrid, koji kombinuje 2,4-litarski benzinski motor sa turbo-punjačem, elektromotore, šestostepeni automatski menjač i pogon na sve točkove DIRECT4.

U evropskoj specifikaciji sistem razvija 273 kW i omogućava velikom Lexusu da od 0 do 100 km/h ubrza za 6,2 sekunde. Potrošnja goriva prema WLTP ciklusu iznosi 8,0–8,3 l/100 km.

Model 500h je tehnički neobičan, ali zanimljiv član porodice RX. Lexus je u ovoj verziji odustao od svog uobičajenog hibridnog menjača e-CVT i umesto njega koristi klasični šestostepeni automatski menjač. Sistem DIRECT4 elektronski raspodeljuje pogonsku silu između prednje i zadnje osovine, a automobil ima zadnje oslanjanje sa više spona. Promene softvera i podvozja razvijene na Nirburgringu najprirodnije odgovaraju upravo ovoj verziji.

Crveno obojena kočiona klešta sada su dostupna kao fabrička opcija za F SPORT Performance. Ne donose više snage, ali ih Lexus makar ne predstavlja kao tehničku revoluciju.

Hibridna ponuda važnija je za Evropu

Evropska ponuda modela RX, međutim, ne oslanja se samo na 500h. Na ovom tržištu dostupna su tri elektrifikovana pogonska sklopa: RX 350h, priključni hibrid RX 450h+ i RX 500h Performance Hybrid.

RX 350h koristi 2,5-litarski atmosferski benzinski motor i Lexusov potpuno hibridni sistem. Ukupna snaga sistema iznosi 184 kW, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,9 sekundi, a potrošnja goriva prema WLTP ciklusu iznosi 6,3–6,6 l/100 km.

RX 450h+ kombinuje benzinski motor iste zapremine sa većim električnim delom pogona i litijum-jonskom baterijom kapaciteta 18,1 kWh. Evropska verzija ima ukupnu snagu sistema od 227 kW, iz mesta dostiže 100 km/h za 6,5 sekundi i ima zvanični domet na struju od 67–68 kilometara, u zavisnosti od konfiguracije. Lexus navodi 86–90 km u gradskom ciklusu.

Na evropskom tržištu, 450h+ je tehnički najlogičnija verzija modela RX za one koji mogu redovno da ga pune. Model 500h je brži i ima zanimljiviji pogonski sklop, ali njegova potrošnja prema WLTP ciklusu od više od 8 l/100 km prilično jasno pokazuje da Performance Hybrid ovde prvenstveno znači performanse, a ne uštedu goriva.

Male promene olakšavaju svakodnevicu

Osveženje za japansko tržište donosi i manje upadljiva poboljšanja koja će vlasnici primećivati mnogo češće.

Svi modeli RX dobijaju stakla prednjih vrata koja smanjuju prodor infracrvenog zračenja. Funkcija Auto Hold kočionog sistema može da zapamti izabrano podešavanje i nakon ponovnog pokretanja automobila. U Japanu Lexus proširuje standardnu opremu modela RX 350h i RX 350 digitalnim unutrašnjim retrovizorom i kamerom koja snima pogled ispred i iza vozila. Ta oprema je ranije bila standardna na modelima RX 500h i RX 450h+.

Verzija L dobija i boju karoserije White Nova Glass Flake, dok se kočiona klešta za F SPORT Performance i F SPORT mogu naručiti u crvenoj boji.

To nisu razlozi da postojeći RX odmah zamenite novijim. Mnogo je zanimljivije novo podešavanje podvozja.

Lexus usavršava model od izuzetnog značaja za brend

Značaj modela RX prevazilazi jedno osveženje. Prvi RX počeo je da se prodaje u Severnoj Americi 1998. godine i pomogao je u oblikovanju formule savremenog luksuznog krosovera. RX 400h iz 2005. doneo je hibridni pogon na tržište luksuznih automobila.

Peta generacija modela RX koristi platformu GA-K, ima međuosovinsko rastojanje od 2.850 mm i zadnje oslanjanje sa više spona. U poređenju sa prethodnom generacijom, međuosovinsko rastojanje povećano je za 60 mm, dok je ukupna dužina ostala nepromenjena i iznosi 4.890 mm.

U ovoj klasi RX mora da se nadmeće sa evropskim velikanima kao što su BMW X5, Mercedes-Benz GLE i Volvo XC90. Lexus nikada nije nadmašivao Nemce demonstriranjem sportskog karaktera. Njegove prednosti bile su hibridni pogon, reputacija pouzdanosti, tišina i prepoznatljiv dizajn.

Rad na Nirburgringu, međutim, ukazuje na to da Lexus sada želi da nastavi da otklanja dugogodišnju slabost: RX možda jeste veoma dobar automobil, ali vozač nije uvek bio najvažniji deo te jednačine.

Ako nova podešavanja neizmenjena stignu do evropskih automobila, mogla bi da budu najvredniji deo osveženja. Ne veći ekran, više snage ili novi ukrasni detalj, već SUV od dve tone koji na komande vozača reaguje malo bolje nego luksuzni kućni aparat.