Lexus duce RX pe Nürburgring pentru a-i îmbunătăți ținuta de drum
Lexus a actualizat RX într-un mod destul de neobișnuit. În locul unor ecrane noi și al unor retușuri estetice, marca japoneză de lux și-a dus SUV-ul de mari dimensiuni pe Nürburgring și a recalibrat suspensia adaptivă, servodirecția și sistemul de direcție pe puntea spate. Obiectivul pare aproape rebel pentru Lexus: RX ar trebui să-i ofere șoferului mai mult feedback.
RX actualizat a fost pus în vânzare în Japonia pe 30 septembrie. Lexus nu a confirmat încă când, sau în ce măsură, aceleași modificări vor ajunge și pe mașinile destinate Europei.
Nürburgring a fost mai mult decât un decor pentru o fotografie de promovare
Lexus a dezvoltat de la bun început actuala generație RX, a cincea, pe drumurile de la Toyota Technical Center Shimoyama. Producătorul a dus acum RX 500h, RX 450h+ și RX 350h cu tracțiune integrală pe circuitul Nürburgring din Germania, unde suprafața mai denivelată și mai solicitantă a scos la iveală mult mai nemilos slăbiciunile șasiului.
Inginerii au revizuit caracteristicile de amortizare ale amortizoarelor adaptive AVS și modul de control al servodirecției electrice EPS. La versiunile echipate cu sistemul DRS de direcție pe puntea spate, Lexus a optimizat și funcționarea acestuia. Potrivit producătorului, rezultatul urmărit a fost un răspuns mai liniar și mai natural la comenzile șoferului, precum și un control mai bun al mișcărilor caroseriei pe drumuri cu denivelări.
Pentru RX, aceasta este o schimbare mult mai importantă decât încă o grilă nouă. Cu o lungime de 4,89 metri și o lățime de 1,92 metri, mașina rămâne în esență un SUV de lux pentru călătorii lungi, dar Lexus vrea să reducă impresia că direcția, suspensia și masa vehiculului reacționează independent unele de altele.
Folosirea circuitului Nürburgring nu înseamnă, desigur, că RX a devenit o mașină de circuit. Lexus îl folosește mai degrabă ca laborator. Schimbările rapide de nivel, suprafețele denivelate și virajele cu raze diferite scot la iveală deficiențele șasiului mult mai repede decât un circuit de teste cu asfalt neted.
RX 500h rămâne vârful de gamă din punct de vedere tehnic
Actualizarea nu schimbă configurațiile de bază ale sistemelor de propulsie. Pentru Europa, cel mai interesant rămâne RX 500h Performance Hybrid, care combină un motor pe benzină turbo de 2,4 litri, motoare electrice, o transmisie automată cu șase trepte și tracțiunea integrală DIRECT4.
În versiunea pentru Europa, sistemul dezvoltă 273 kW și duce marele Lexus de la 0 la 100 km/h în 6,2 secunde. Consumul de combustibil în ciclul WLTP este de 8,0–8,3 l/100 km.
500h este o versiune neobișnuită din punct de vedere tehnic, dar interesantă, a gamei RX. Pentru această versiune, Lexus a renunțat la transmisia hibridă e-CVT folosită de obicei și utilizează în schimb o transmisie automată convențională cu șase trepte. DIRECT4 distribuie electronic forța de tracțiune între puntea față și cea spate, iar mașina are suspensie spate multilink. Modificările aduse software-ului și șasiului, dezvoltate pe Nürburgring, se potrivesc cel mai bine acestei versiuni.
Etrierele de frână vopsite în roșu sunt disponibile acum ca opțiune din fabrică pentru F SPORT Performance. Nu adaugă putere, dar cel puțin Lexus nu încearcă să le prezinte drept o revoluție tehnică.
Gama hibridă contează mai mult pentru Europa
Totuși, gama RX din Europa nu se bazează doar pe 500h. Pe această piață sunt disponibile trei sisteme de propulsie electrificate: RX 350h, hibridul plug-in RX 450h+ și RX 500h Performance Hybrid.
RX 350h folosește un motor pe benzină aspirat natural, de 2,5 litri, și sistemul full-hybrid Lexus. Puterea totală a sistemului este de 184 kW, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 7,9 secunde, iar consumul de combustibil în ciclul WLTP este de 6,3–6,6 l/100 km.
RX 450h+ combină un motor pe benzină de aceeași cilindree cu o componentă electrică mai consistentă și o baterie litiu-ion de 18,1 kWh. Versiunea europeană are o putere totală a sistemului de 227 kW, accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde și are o autonomie electrică oficială de 67–68 de kilometri, în funcție de configurație. Lexus indică 86–90 km în ciclul urban.
Pe piața europeană, 450h+ este versiunea RX cea mai logică din punct de vedere tehnic pentru cei care pot încărca regulat. 500h este mai rapid și are un sistem de propulsie mai interesant, dar consumul său WLTP de peste 8 l/100 km arată destul de clar că Performance Hybrid înseamnă aici în primul rând performanță, nu economie de combustibil.
Micile schimbări ușurează utilizarea de zi cu zi
Actualizarea pentru Japonia aduce și îmbunătățiri mai puțin spectaculoase, pe care proprietarii le vor observa mult mai des.
Toate modelele RX primesc geamuri la portierele din față care reduc radiația infraroșie. Funcția Auto Hold a sistemului de frânare poate păstra setarea aleasă după repornirea mașinii. În Japonia, Lexus extinde dotările standard ale versiunilor RX 350h și RX 350 cu o oglindă retrovizoare digitală și o cameră de bord care înregistrează atât în față, cât și în spate. Acestea erau deja standard pe RX 500h și RX 450h+.
Versiunea L primește și culoarea exterioară White Nova Glass Flake, iar etrierele de frână pentru F SPORT Performance și F SPORT pot fi comandate în roșu.
Acestea nu sunt motive pentru a înlocui imediat un RX existent cu unul mai nou. Recalibrarea șasiului este mult mai interesantă.
Lexus perfecționează un model deosebit de important pentru marcă
Importanța lui RX depășește această actualizare. Primul RX a fost pus în vânzare în America de Nord în 1998 și a contribuit la definirea formulei crossoverului modern de lux. RX 400h din 2005 a adus propulsia hibridă pe piața automobilelor de lux.
RX de a cincea generație folosește arhitectura GA-K, are un ampatament de 2.850 mm și suspensie spate multilink. Față de generația precedentă, ampatamentul a crescut cu 60 mm, în timp ce lungimea totală a rămas neschimbată, la 4.890 mm.
În această clasă, RX trebuie să concureze cu modele europene importante precum BMW X5, Mercedes-Benz GLE și Volvo XC90. Lexus nu a întrecut niciodată mărcile germane mizând pe o sportivitate ostentativă. Punctele sale forte au fost propulsia hibridă, reputația de fiabilitate, silențiozitatea și designul distinctiv.
Lucrările de pe Nürburgring sugerează însă că Lexus vrea acum să atenueze treptat o slăbiciune mai veche: RX poate fi o mașină foarte bună, dar șoferul nu a fost întotdeauna cel mai important element al experienței la volan.
Dacă noul reglaj va ajunge neschimbat pe mașinile europene, aceasta ar putea fi cea mai valoroasă parte a actualizării. Nu un ecran mai mare, mai multă putere sau un ornament nou, ci un SUV de două tone care răspunde la comenzile șoferului puțin mai bine decât ar face-o un aparat electrocasnic de lux.
