Lipsa bateriilor obligă Stellantis să oprească producția, în timp ce cumpărătorii caută mașini electrice cu autonomie mare

Potrivit informațiilor furnizate de Stellantis și relatate de Reuters, producția uzinei din Sochaux va fi oprită între 23 și 30 octombrie, iar cea a uzinei din Rennes, între 22 și 30 octombrie. Grupul vrea să coreleze volumele de producție cu bateriile disponibile și cu cererea reală. Situația este însă mai complicată decât ar sugera simpla afirmație că se vând prea multe mașini electrice.

Cumpărătorii vor o baterie mare

Problema Stellantis se concentrează asupra versiunilor cu autonomie mare. Potrivit grupului, cererea pentru acestea, în special din partea cumpărătorilor de flote, a depășit estimările. Asta înseamnă că Stellantis nu poate înlocui pur și simplu un E-3008 cu baterie mare, care nu este disponibil, cu o mașină cu baterie mai mică. Clientul a ales deja o configurație și își dorește, mai presus de toate, autonomie.

Peugeot E-3008 Long Range ilustrează bine motivul. Bateria sa de 97 kWh oferă o autonomie WLTP de până la 700 km cu o singură încărcare. E-3008 standard are o baterie de 73 kWh. Bateria mare face ca mașinile electrice construite pe platforma STLA Medium să fie considerabil mai potrivite pentru drumuri lungi. În același timp, fabricarea fiecărui model Long Range necesită mai multe celule de baterie.

Dacă clienții preferă tocmai aceste mașini, faptul că uzina are suficientă capacitate de producție pentru versiunile cu baterie mai mică nu o ajută.

Partenerul Stellantis pentru baterii nu ține pasul

Bateriile provin de la Automotive Cells Company, sau ACC, printre ai cărei acționari se numără Stellantis, Mercedes-Benz și Saft, filială a TotalEnergies. ACC produce celule la uzina sa din Billy-Berclau Douvrin, în nordul Franței. Producția nu a crescut însă în ritmul cerut de gama de modele Stellantis.

Problema este deosebit de acută pentru mașinile electrice cu baterie mare bazate pe platforma STLA Medium. Peugeot E-3008 și E-5008, Opel Grandland Electric și alte modele ale grupului Stellantis folosesc această platformă.

Planurile europene ale ACC erau inițial mult mai ample. Pe lângă uzina din Franța, compania plănuia fabrici mari de baterii în Germania și Italia, dar a renunțat la proiectele din Kaiserslautern și Termoli în 2026, pentru a se concentra asupra dezvoltării producției în Franța.

Situația actuală scoate destul de clar în evidență dezavantajul acestei decizii. Stellantis are mașini electrice și clienți care vor versiunile lor mai scumpe, cu baterii mari, dar producția europeană de baterii nu poate asigura suficient de repede volumele necesare.

Oprirea unei uzine ar putea costa mai puțin decât producerea unor mașini nepotrivite

Uzina din Sochaux produce Peugeot 3008 și 5008, iar cea din Rennes produce Citroën C5 Aircross. Toate sunt oferite cu mai multe tipuri de propulsie.

Teoretic, Stellantis ar putea continua să producă versiunile pentru care are suficiente componente. În practică, ar apărea o altă problemă: în incinta uzinelor ar începe să se acumuleze configurații pentru care cererea nu este la fel de mare.

În industria auto, și o mașină nevândută costă bani. Capitalul rămâne blocat în stocuri, producătorul trebuie să ofere reduceri, iar stocurile dealerilor cresc. De aceea, Stellantis preferă să oprească linia de producție câteva zile, în loc să construiască mașini doar pentru a menține uzina în funcțiune.

Este o soluție capitalistă destul de lucidă.

Nu toate opririle din Franța sunt cauzate de lipsa bateriilor

Stellantis ajustează producția și la uzinele din Mulhouse și Poissy în octombrie, dar aceste opriri nu trebuie puse în aceeași categorie cu cererea pentru mașini electrice cu baterii mari. Uzina din Mulhouse va opri producția între 15 și 30 octombrie. La Poissy, oprirea va dura între 19 și 23 octombrie. În aceste cazuri, un rol îl au ajustările volumelor de producție și ale stocurilor.

Lipsa bateriilor afectează direct uzinele din Sochaux și Rennes. Celelalte opriri arată, între timp, o altă latură a pieței auto europene: cererea diferă considerabil de la un model și un tip de propulsie la altul.

700 km devin un prag important

Problema Stellantis oferă un indiciu destul de bun despre direcția în care se îndreaptă piața europeană a mașinilor electrice.

Pentru primul val de mașini electrice, o autonomie WLTP de 300–400 km era adesea suficientă. Aceasta rămâne foarte potrivită pentru condusul în oraș și naveta zilnică, dar cumpărătorii de mașini de familie mari sau de vehicule principale pentru flote se așteaptă tot mai mult la altceva. Autonomia de până la 700 km a lui E-3008 Long Range aduce SUV-ul electric într-o zonă în care planificarea opririlor pentru încărcare devine mult mai puțin importantă.

Aici, modelele europene ale Stellantis încep să concureze nu doar cu Volkswagen, Škoda, BMW și Mercedes-Benz, ci tot mai intens și cu producătorii chinezi. BYD, Xpeng și alții reduc simultan prețurile și cresc capacitatea bateriilor, puterea de încărcare și nivelul de echipare. Prin urmare, producătorii europeni au puțină marjă de manevră pentru a le spune clienților să aleagă o versiune cu autonomie de 500 km în locul uneia de 700 km, fiindcă bateria potrivită nu este încă disponibilă.

Problema Stellantis aduce atât vești bune, cât și rele

Să existe cerere este, fără îndoială, o problemă preferabilă pentru Stellantis acumulării de mașini electrice în incinta uzinelor. Acest lucru este deosebit de important într-o perioadă în care producătorii auto europeni avertizează de ani întregi asupra incertitudinii legate de cererea de mașini electrice. În același timp, situația scoate la iveală una dintre slăbiciunile strategice ale industriei europene a mașinilor electrice.

O mașină poate fi proiectată în Franța, poate folosi platforma proprie a Stellantis și poate fi construită într-o uzină europeană, dar capacitatea de producție insuficientă pentru cea mai importantă și mai scumpă componentă a sa poate totuși opri o întreagă linie de asamblare.

Situația este și mai incomodă pentru că ACC nu este un furnizor extern fără legătură cu grupul. Stellantis însuși se numără printre acționarii săi. O platformă bună și o autonomie mare nu mai sunt, așadar, suficiente pentru a concura pe piața mașinilor electrice. Câștigă producătorul care poate fabrica aceste mașini și suficient de repede.

Deocamdată, clienții Stellantis vor bateria de 97 kWh mai repede decât o poate produce Europa.