Carenza di batterie: Stellantis ferma la produzione mentre cresce la domanda di elettriche a lunga autonomia

Secondo le informazioni fornite da Stellantis e riportate da Reuters, la produzione nello stabilimento di Sochaux si fermerà dal 23 al 30 ottobre, mentre quello di Rennes sospenderà l’attività dal 22 al 30 ottobre. Il gruppo vuole adeguare i volumi produttivi alle batterie disponibili e alla domanda effettiva. Il quadro, tuttavia, è più complesso di un semplice eccesso di vendite di auto elettriche.

Gli acquirenti vogliono una batteria capiente

Il problema di Stellantis riguarda soprattutto le versioni a lunga autonomia. Secondo il gruppo, la domanda di queste versioni, in particolare da parte dei clienti aziendali, è stata superiore alle previsioni. Stellantis non può quindi limitarsi a sostituire una E-3008 con batteria grande non disponibile con un’auto dotata di una batteria più piccola. Il cliente ha già scelto una configurazione e vuole soprattutto autonomia.

La Peugeot E-3008 Long Range aiuta a capire il perché. La sua batteria da 97 kWh offre un’autonomia WLTP fino a 700 km con una ricarica. La E-3008 standard ha una batteria da 73 kWh. La batteria più grande rende le auto elettriche basate sulla piattaforma STLA Medium molto più adatte ai lunghi viaggi. Al tempo stesso, per produrre ogni modello Long Range servono più celle.

Se i clienti preferiscono proprio queste auto, allo stabilimento non basta avere la capacità di produrre versioni con batterie più piccole.

Il partner di Stellantis per le batterie non riesce a tenere il passo

Le batterie provengono da Automotive Cells Company, o ACC, tra i cui azionisti figurano Stellantis, Mercedes-Benz e Saft, controllata di TotalEnergies. ACC produce celle nello stabilimento di Billy-Berclau Douvrin, nel nord della Francia. La produzione, però, non è cresciuta con la rapidità richiesta dalla gamma di modelli Stellantis.

Il problema è particolarmente grave per le elettriche con batterie di grande capacità basate sulla piattaforma STLA Medium. La Peugeot E-3008 e la E-5008, la Opel Grandland Electric e altri modelli del gruppo Stellantis condividono questa architettura.

I piani europei di ACC erano inizialmente molto più ampi. Oltre alla Francia, l’azienda aveva previsto grandi fabbriche di batterie in Germania e in Italia, ma nel 2026 ha abbandonato i progetti di Kaiserslautern e Termoli per concentrarsi sullo sviluppo della produzione in Francia.

La situazione attuale mette nettamente in luce il rovescio della medaglia di quella decisione. Stellantis ha auto elettriche e clienti interessati alle versioni più costose, con batterie di grande capacità, ma la produzione europea di batterie non riesce a fornire abbastanza unità nei tempi necessari.

Fermare una fabbrica può costare meno che costruire le auto sbagliate

Sochaux produce le Peugeot 3008 e 5008, mentre Rennes produce la Citroën C5 Aircross. Tutti questi modelli sono disponibili con diverse motorizzazioni.

In teoria, Stellantis potrebbe continuare a produrre le versioni per cui dispone di componenti sufficienti. In pratica, questo creerebbe un altro problema: le configurazioni che il mercato non richiede allo stesso ritmo inizierebbero ad accumularsi nei piazzali degli stabilimenti.

Nell’industria automobilistica, anche un veicolo invenduto ha un costo. Il capitale resta immobilizzato nelle scorte, il costruttore deve offrire sconti e le giacenze dei concessionari aumentano. Stellantis preferisce quindi fermare la linea per qualche giorno anziché costruire auto al solo scopo di tenere in funzione la fabbrica.

È una soluzione capitalistica piuttosto pragmatica.

Non tutti gli stop in Francia dipendono dalla carenza di batterie

Stellantis sta adeguando la produzione anche negli stabilimenti di Mulhouse e Poissy a ottobre, ma queste pause non vanno ricondotte alla domanda di elettriche con batterie di grande capacità. Lo stabilimento di Mulhouse fermerà la produzione dal 15 al 30 ottobre. A Poissy, la pausa andrà dal 19 al 23 ottobre. In questi casi incidono gli adeguamenti dei volumi produttivi e delle scorte.

La carenza di batterie colpisce direttamente Sochaux e Rennes. Gli altri stop mostrano invece un altro aspetto del mercato automobilistico europeo: la domanda è tutt’altro che uniforme tra modelli e motorizzazioni.

I 700 km diventano una soglia importante

Il problema di Stellantis offre un’indicazione piuttosto chiara della direzione in cui si sta muovendo il mercato europeo delle auto elettriche.

Per la prima generazione di auto elettriche, un’autonomia WLTP di 300–400 km era spesso sufficiente. Resta ancora più che adeguata per la guida in città e gli spostamenti quotidiani, ma chi acquista grandi auto familiari o veicoli principali per una flotta si aspetta sempre più spesso qualcosa di diverso. L’autonomia fino a 700 km della E-3008 Long Range porta il SUV elettrico in una fascia in cui pianificare le soste di ricarica diventa molto meno importante.

È qui che i modelli europei di Stellantis iniziano a competere non solo con Volkswagen, Škoda, BMW e Mercedes-Benz, ma in modo sempre più serrato anche con i costruttori cinesi. BYD, Xpeng e altri stanno contemporaneamente abbassando i prezzi e aumentando la capacità delle batterie, la potenza di ricarica e le dotazioni. I costruttori europei hanno quindi poco margine per chiedere ai clienti di scegliere una versione da 500 km anziché un’auto da 700 km perché la batteria richiesta non è ancora pronta.

Il problema di Stellantis è una buona e una cattiva notizia

Per Stellantis, avere domanda è senza dubbio un problema preferibile a vedere le auto elettriche accumularsi nei piazzali degli stabilimenti. È un aspetto particolarmente importante in un momento in cui i costruttori europei parlano da anni dell’incertezza sulla domanda di auto elettriche. Al tempo stesso, la situazione mette in evidenza una delle debolezze strategiche dell’industria europea dell’auto elettrica.

Un’auto può essere progettata in Francia, utilizzare una piattaforma Stellantis ed essere costruita in uno stabilimento europeo, ma una capacità produttiva insufficiente per il suo componente più importante e costoso può comunque fermare un’intera linea di assemblaggio.

A rendere la situazione ancora più scomoda è il fatto che ACC non è un fornitore esterno senza legami con il gruppo. Stellantis stessa figura tra i suoi azionisti. Per competere nel mercato delle auto elettriche, quindi, una buona piattaforma e una lunga autonomia non bastano più. A prevalere è il costruttore che riesce anche a produrre queste auto abbastanza rapidamente.

Per ora, i clienti Stellantis vogliono la batteria da 97 kWh più rapidamente di quanto l’Europa riesca a produrla.