Akkupula pysäyttää Stellantisin tuotantoa – ostajat haluavat pitkän toimintamatkan sähköautoja

Reutersin välittämien Stellantisin tietojen mukaan Sochaux’n tehtaan tuotanto pysähtyy 23.–30. lokakuuta ja Rennesin tehtaan 22.–30. lokakuuta. Konserni haluaa sovittaa tuotantomäärät saatavilla oleviin akkuihin ja todelliseen kysyntään. Tilanne on silti monimutkaisempi kuin toteamus, että sähköautoja myydään liikaa.

Ostajat haluavat suuren akun

Stellantisin ongelma keskittyy pitkän toimintamatkan versioihin. Konsernin mukaan niiden kysyntä on ollut ennakoitua vahvempaa etenkin autokalustojen hankkijoiden keskuudessa. Stellantis ei siis voi vain korvata suurella akulla varustettua E-3008:aa pienemmän akun versiolla, jos ensin mainittua ei ole saatavilla. Asiakas on jo valinnut haluamansa version ja haluaa ennen kaikkea pitkän toimintamatkan.

Peugeot E-3008 Long Range havainnollistaa syytä hyvin. Sen 97 kWh:n akku mahdollistaa jopa 700 km:n WLTP-toimintamatkan yhdellä latauksella. Tavallisessa E-3008:ssa on 73 kWh:n akku. Suuri akku tekee STLA Medium -alustalle rakennetuista sähköautoista huomattavasti kyvykkäämpiä pitkillä matkoilla. Samalla jokaisen Long Range -mallin valmistamiseen tarvitaan enemmän akkukennoja.

Jos asiakkaat haluavat juuri näitä autoja, pienemmän akun versioiden riittävä tuotantokapasiteetti ei auta tehdasta.

Stellantisin oma akkukumppani ei pysy tahdissa

Akut tulevat Automotive Cells Companylta eli ACC:ltä, jonka omistajiin kuuluvat Stellantis, Mercedes-Benz ja TotalEnergiesin tytäryhtiö Saft. ACC valmistaa kennoja Billy-Berclau Douvrinin tehtaallaan Pohjois-Ranskassa. Tuotanto ei kuitenkaan ole kasvanut niin nopeasti kuin Stellantisin mallisto edellyttää.

Ongelma on erityisen tuntuva STLA Medium -alustalle rakennetuissa, suurilla akuilla varustetuissa sähköautoissa. Peugeot E-3008 ja E-5008, Opel Grandland Electric sekä muut Stellantis-konsernin mallit käyttävät samaa alustaa.

ACC:n Euroopan-suunnitelmat olivat alun perin paljon suuremmat. Ranskan lisäksi yhtiö suunnitteli suuria akkutehtaita Saksaan ja Italiaan, mutta luopui Kaiserslauternin ja Termolin hankkeista vuonna 2026 keskittyäkseen tuotannon kehittämiseen Ranskassa.

Nykytilanne paljastaa tuon päätöksen varjopuolen varsin selvästi. Stellantisilla on sähköautoja ja asiakkaita, jotka haluavat niiden kalliimpia, suurilla akuilla varustettuja versioita, mutta Euroopan oma akkutuotanto ei pysty toimittamaan tarvittavia määriä riittävän nopeasti.

Tehtaan pysäyttäminen voi tulla halvemmaksi kuin väärien autojen valmistaminen

Sochaux’ssa valmistetaan Peugeot 3008:aa ja 5008:aa, Rennesissä puolestaan Citroën C5 Aircrossia. Kaikista on tarjolla useita voimalinjavaihtoehtoja.

Periaatteessa Stellantis voisi jatkaa niiden versioiden valmistamista, joihin osia on riittävästi. Käytännössä siitä syntyisi toinen ongelma: tehtaille alkaisi kertyä autoja, joiden kaltaisille kysyntää ei ole yhtä paljon.

Autoteollisuudessa myös myymätön auto maksaa. Varastoon sitoutuu pääomaa, valmistajan on tarjottava alennuksia ja jälleenmyyjien varastot kasvavat. Siksi Stellantis pysäyttää tuotantolinjan mieluummin muutamaksi päiväksi kuin valmistaa autoja vain pitääkseen tehtaan käynnissä.

Se on varsin realistinen kapitalistinen ratkaisu.

Kaikki Ranskan tuotantokatkot eivät johdu akkupulasta

Stellantis mukauttaa lokakuussa tuotantoa myös Mulhousen ja Poissyn tehtaillaan, mutta näitä keskeytyksiä ei pidä yhdistää suurilla akuilla varustettujen sähköautojen kysyntään. Mulhousen tehtaan tuotanto pysähtyy 15.–30. lokakuuta. Poissyssa tauko kestää 19.–23. lokakuuta. Näissä tapauksissa taustalla ovat osaltaan tuotantomäärien ja varastojen mukautukset.

Akkupula vaikuttaa suoraan Sochaux’hon ja Rennesiin. Muut tuotantokatkot puolestaan näyttävät Euroopan automarkkinoiden toisen puolen: kysyntä vaihtelee huomattavasti mallien ja voimalinjojen välillä.

700 kilometristä on tulossa tärkeä raja

Stellantisin ongelma kertoo melko hyvin, mihin suuntaan Euroopan sähköautomarkkinat ovat kehittymässä.

Ensimmäisen aallon sähköautoille 300–400 km:n WLTP-toimintamatka riitti usein. Se toimii edelleen erittäin hyvin kaupunkiajossa ja päivittäisillä työmatkoilla, mutta suurten perheautojen tai autokalustojen ensisijaisten käyttöautojen ostajat odottavat yhä useammin muuta. E-3008 Long Rangen jopa 700 km:n toimintamatka vie sähkökatumaasturin luokkaan, jossa latauspysähdysten suunnittelun merkitys vähenee huomattavasti.

Tässä Stellantisin eurooppalaiset mallit alkavat kilpailla Volkswagenin, Škodan, BMW:n ja Mercedes-Benzin lisäksi yhä tiukemmin myös kiinalaisvalmistajien kanssa. BYD, Xpeng ja muut laskevat samanaikaisesti hintoja ja kasvattavat akkukapasiteettia, lataustehoa ja varustelutasoa. Eurooppalaisvalmistajilla on siksi vain vähän varaa pyytää asiakkaita valitsemaan 500 km:n versio 700 km:n auton sijaan sillä perusteella, ettei sopivaa akkua ole vielä saatavilla.

Stellantisin ongelma on sekä hyvä että huono uutinen

Kysyntä on Stellantisille epäilemättä parempi ongelma kuin tehtaiden pihoille kertyvät sähköautot. Tämä on erityisen merkittävää aikana, jolloin eurooppalaiset autonvalmistajat ovat vuosien ajan varoittaneet sähköautojen kysyntään liittyvästä epävarmuudesta. Samalla tilanne paljastaa yhden Euroopan sähköautoteollisuuden strategisista heikkouksista.

Auto voidaan suunnitella Ranskassa, rakentaa Stellantisin omalle alustalle ja valmistaa eurooppalaisessa tehtaassa. Silti sen tärkeimmän ja kalleimman osan riittämätön tuotantokapasiteetti voi pysäyttää kokonaisen kokoonpanolinjan.

Tilanteesta tekee vielä hankalamman se, ettei ACC ole mikään konsernista riippumaton ulkopuolinen toimittaja. Stellantis itse kuuluu sen omistajiin. Hyvä alusta ja pitkä toimintamatka eivät siis enää yksin riitä kilpailussa sähköautomarkkinoilla. Voittaja on valmistaja, joka pystyy myös valmistamaan näitä autoja riittävän nopeasti.

Toistaiseksi Stellantisin asiakkaat haluavat 97 kWh:n akun nopeammin kuin Eurooppa pystyy sen valmistamaan.