Nestašica baterija primorava Stellantis da obustavi proizvodnju dok kupci traže električne automobile većeg dometa

Prema informacijama kompanije Stellantis koje prenosi Reuters, proizvodnja u fabrici u Sošou biće obustavljena od 23. do 30. oktobra, a u fabrici u Renu od 22. do 30. oktobra. Grupa želi da uskladi obim proizvodnje s dostupnim baterijama i stvarnom potražnjom. Ipak, situacija je složenija od tvrdnje da se prodaje previše električnih automobila.

Kupci žele veliku bateriju

Problem za Stellantis usredsređen je na verzije velikog dometa. Prema navodima grupe, potražnja za njima, naročito među kupcima koji nabavljaju vozila za vozne parkove, bila je veća od očekivane. To znači da Stellantis ne može jednostavno da zameni nedostupni E-3008 s velikom baterijom automobilom koji ima manju bateriju. Kupac je već odabrao konfiguraciju i pre svega želi veliki domet.

Peugeot E-3008 Long Range dobro pokazuje zašto. Njegova baterija kapaciteta 97 kWh omogućava domet do 700 km po WLTP ciklusu s jednim punjenjem. Standardni E-3008 ima bateriju kapaciteta 73 kWh. Zahvaljujući velikoj bateriji, električni automobili zasnovani na platformi STLA Medium znatno su pogodniji za duga putovanja. Istovremeno, za proizvodnju svakog modela Long Range potrebno je više baterijskih ćelija.

Ako kupci biraju baš te automobile, fabrici ne pomaže to što ima dovoljno kapaciteta za proizvodnju verzija s manjom baterijom.

Stellantisov partner za baterije ne uspeva da održi korak

Baterije stižu iz kompanije Automotive Cells Company, odnosno ACC, među čijim su akcionarima Stellantis, Mercedes-Benz i Saft, podružnica kompanije TotalEnergies. ACC proizvodi ćelije u fabrici u Bili-Berklou Duvranu, na severu Francuske. Međutim, proizvodnja se nije povećavala onoliko brzo koliko zahteva Stellantisova ponuda modela.

Problem je posebno izražen kod električnih automobila s velikim baterijama na platformi STLA Medium. Peugeot E-3008 i E-5008, Opel Grandland Electric i drugi modeli grupe Stellantis dele tu osnovu.

Evropski planovi kompanije ACC prvobitno su bili mnogo ambiciozniji. Pored fabrike u Francuskoj, kompanija je planirala velike fabrike baterija u Nemačkoj i Italiji, ali je 2026. odustala od projekata u Kajzerslauternu i Termoliju kako bi se usredsredila na razvoj proizvodnje u Francuskoj.

Sadašnja situacija prilično jasno pokazuje lošu stranu te odluke. Stellantis ima električne automobile i kupce koji žele njihove skuplje verzije s velikim baterijama, ali evropska proizvodnja baterija ne može dovoljno brzo da obezbedi potrebne količine.

Zaustavljanje fabrike možda je jeftinije od proizvodnje automobila koje kupci ne traže

U Sošou se proizvode modeli Peugeot 3008 i 5008, dok se u Renu proizvodi Citroën C5 Aircross. Svi se nude s više vrsta pogona.

Stellantis bi, u teoriji, mogao da nastavi da proizvodi verzije za koje ima dovoljno komponenti. U praksi bi to stvorilo drugi problem: na fabričkim placevima počele bi da se gomilaju konfiguracije za kojima potražnja nije jednako velika.

U automobilskoj industriji i neprodat automobil košta. Kapital ostaje vezan u zalihama, proizvođač mora da nudi popuste, a zalihe kod dilera rastu. Stellantis zato radije zaustavlja proizvodnu liniju na nekoliko dana nego da pravi automobile samo da bi fabrika nastavila da radi.

To je prilično trezveno kapitalističko rešenje.

Nisu sva zaustavljanja francuskih fabrika posledica nestašice baterija

Stellantis u oktobru prilagođava proizvodnju i u fabrikama u Miluzu i Poasiju, ali te pauze ne treba povezivati s potražnjom za električnim automobilima s velikim baterijama. Fabrika u Miluzu obustaviće proizvodnju od 15. do 30. oktobra. U Poasiju će pauza trajati od 19. do 23. oktobra. U tim slučajevima ulogu imaju prilagođavanje obima proizvodnje i stanje zaliha.

Nestašica baterija neposredno pogađa Sošo i Ren. Ostale obustave, pak, otkrivaju drugu stranu evropskog automobilskog tržišta: potražnja je daleko od ujednačene kada je reč o modelima i vrstama pogona.

700 km postaje važna granica

Stellantisov problem prilično dobro pokazuje u kom se pravcu kreće evropsko tržište električnih automobila.

Za prvi talas električnih automobila domet od 300–400 km po WLTP ciklusu često je bio dovoljan. To je i dalje sasvim dovoljno za gradsku vožnju i svakodnevni odlazak na posao, ali kupci velikih porodičnih automobila ili glavnih vozila u voznim parkovima sve češće očekuju nešto drugo. Deklarisani domet modela E-3008 Long Range do 700 km svrstava ovaj električni SUV među vozila kod kojih planiranje zaustavljanja radi punjenja gubi veliki deo značaja.

Tu Stellantisovi evropski modeli počinju da se nadmeću ne samo s modelima kompanija Volkswagen, Škoda, BMW i Mercedes-Benz, već sve oštrije i s kineskim proizvođačima. BYD, Xpeng i drugi istovremeno snižavaju cene i povećavaju kapacitet baterija, snagu punjenja i nivo opreme. Evropski proizvođači zato imaju malo prostora da kupcima kažu da uzmu verziju s dometom od 500 km umesto automobila s dometom od 700 km zato što odgovarajuća baterija još nije spremna.

Stellantisov problem je i dobra i loša vest

Potražnja je za Stellantis nesumnjivo bolji problem od gomilanja električnih automobila na fabričkim placevima. To je posebno važno u trenutku kada evropski proizvođači automobila već godinama upozoravaju na neizvesnost potražnje za električnim automobilima. Istovremeno, ova situacija razotkriva jednu od strateških slabosti evropske industrije električnih automobila.

Automobil može biti projektovan u Francuskoj, koristiti Stellantisovu platformu i biti proizveden u evropskoj fabrici, ali nedovoljni proizvodni kapaciteti za njegovu najvažniju i najskuplju komponentu i dalje mogu da zaustave čitavu montažnu liniju.

Situaciju dodatno otežava to što ACC nije neki nepovezani spoljni dobavljač. I sam Stellantis je među njegovim akcionarima. Dobra platforma i veliki domet zato više nisu dovoljni za konkurentnost na tržištu električnih automobila. Pobednik je proizvođač koji te automobile može i dovoljno brzo da proizvodi.

Za sada, kupci Stellantisovih automobila žele bateriju kapaciteta 97 kWh brže nego što Evropa može da je proizvede.