Batarya sıkıntısı Stellantis’i üretime ara vermeye zorluyor; alıcılar uzun menzilli elektrikli otomobil istiyor

Reuters’ın Stellantis’ten aktardığı bilgilere göre Sochaux fabrikasında üretim 23-30 Ekim, Rennes fabrikasında ise 22-30 Ekim tarihleri arasında duracak. Grup, üretim miktarını mevcut batarya arzı ve fiili taleple uyumlu hâle getirmek istiyor. Ancak durum, yalnızca çok fazla elektrikli otomobil satıldığı söylenerek açıklanamayacak kadar karmaşık.

Alıcılar büyük batarya istiyor

Stellantis’in sorunu uzun menzilli versiyonlarda yoğunlaşıyor. Gruba göre bu versiyonlara, özellikle filo alıcılarından gelen talep tahminleri aştı. Dolayısıyla Stellantis, büyük bataryalı bir E-3008’in bulunmadığı durumda müşteriye daha küçük bataryalı bir otomobil veremiyor. Müşteri konfigürasyonunu zaten seçmiş durumda ve önceliği menzil.

Peugeot E-3008 Long Range bunun nedenini iyi gösteriyor. 97 kWh kapasiteli bataryası, tek şarjla 700 km’ye kadar WLTP menzili sağlıyor. Standart E-3008’de ise 73 kWh kapasiteli batarya bulunuyor. Büyük batarya, STLA Medium platformunda üretilen elektrikli otomobilleri uzun yol için çok daha elverişli hâle getiriyor. Öte yandan her Long Range modelinin üretimi daha fazla batarya hücresi gerektiriyor.

Müşteriler özellikle bu otomobilleri tercih ediyorsa fabrikanın daha küçük bataryalı versiyonları üretmek için yeterli kapasiteye sahip olması işe yaramıyor.

Stellantis’in ortak olduğu batarya üreticisi talebe yetişemiyor

Bataryalar, hissedarları arasında Stellantis, Mercedes-Benz ve TotalEnergies’in iştiraki Saft’ın bulunduğu Automotive Cells Company’den (ACC) geliyor. ACC, hücreleri Fransa’nın kuzeyindeki Billy-Berclau Douvrin tesisinde üretiyor. Ancak üretim, Stellantis’in model yelpazesinin gerektirdiği hızda artırılamadı.

Sorun, STLA Medium platformunu kullanan büyük bataryalı elektrikli otomobillerde özellikle belirgin. Peugeot E-3008 ve E-5008, Opel Grandland Electric ve Stellantis grubunun diğer modelleri aynı altyapıyı paylaşıyor.

ACC’nin Avrupa planları başlangıçta çok daha büyüktü. Şirket, Fransa’nın yanı sıra Almanya ve İtalya’da da büyük batarya fabrikaları planlıyordu; ancak Fransa’daki üretimini geliştirmeye odaklanmak için 2026’da Kaiserslautern ve Termoli projelerinden vazgeçti.

Mevcut durum, bu kararın olumsuz yanını oldukça açık biçimde ortaya koyuyor. Stellantis’in elektrikli otomobilleri ve bunların daha pahalı, büyük bataryalı versiyonlarını isteyen müşterileri var; ancak Avrupa’daki batarya üretimi gerekli miktarlara yeterince hızlı ulaşamıyor.

Fabrikayı durdurmak, istenmeyen otomobilleri üretmekten daha ucuza gelebilir

Sochaux’da Peugeot 3008 ve 5008, Rennes’de ise Citroën C5 Aircross üretiliyor. Bu modellerin tamamı birden fazla motor ve aktarma seçeneğiyle sunuluyor.

Stellantis teorik olarak yeterli parçanın bulunduğu versiyonların üretimine devam edebilir. Ancak bu, uygulamada başka bir sorun yaratır: Piyasada aynı ölçüde talep görmeyen konfigürasyonlar fabrika sahasında birikmeye başlar.

Otomotiv sektöründe satılmamış bir araç da maliyet yaratır. Stoktaki araçlar sermayeyi bağlar, üretici indirim yapmak zorunda kalır ve bayilerin stokları büyür. Stellantis bu nedenle, fabrikayı çalışır durumda tutmak için otomobil üretmek yerine üretim hattını birkaç gün durdurmayı tercih ediyor.

Bu, oldukça gerçekçi bir kapitalist çözüm.

Fransa’da üretime verilen her ara batarya sıkıntısından kaynaklanmıyor

Stellantis, ekim ayında Mulhouse ve Poissy fabrikalarındaki üretimi de ayarlıyor; ancak üretime verilen bu aralar büyük bataryalı elektrikli otomobillere yönelik taleple aynı kapsamda değerlendirilmemeli. Mulhouse fabrikasında üretim 15-30 Ekim, Poissy’de ise 19-23 Ekim tarihleri arasında duracak. Bu durumlarda üretim miktarı ve stoklara ilişkin ayarlamalar rol oynuyor.

Batarya sıkıntısı Sochaux ve Rennes’i doğrudan etkiliyor. Üretime verilen diğer aralar ise Avrupa otomobil pazarının başka bir yönünü gösteriyor: Talep, modeller ve motor-aktarma seçenekleri arasında hiç de aynı düzeyde değil.

700 km önemli bir eşik hâline geliyor

Stellantis’in yaşadığı sorun, Avrupa elektrikli otomobil pazarının yönüne ilişkin oldukça iyi bir fikir veriyor.

İlk nesil elektrikli otomobiller için 300-400 km WLTP menzili çoğu zaman yeterliydi. Bu menzil şehir içi kullanım ve günlük işe gidip gelme için hâlâ çok iyi iş görüyor; ancak büyük aile otomobili veya filoda esas olarak kullanılacak araç satın alanlar giderek farklı bir şey bekliyor. E-3008 Long Range’in 700 km’ye varan menzili, bu elektrikli SUV’yi şarj molalarını planlamanın önemini büyük ölçüde yitirdiği bir noktaya taşıyor.

Stellantis’in Avrupa modelleri bu noktada yalnızca Volkswagen, Škoda, BMW ve Mercedes-Benz ile değil, Çinli üreticilerle de giderek daha yoğun biçimde rekabet etmeye başlıyor. BYD, Xpeng ve diğerleri aynı anda fiyatları aşağı çekerken batarya kapasitesini, şarj gücünü ve donanım düzeyini artırıyor. Bu nedenle Avrupalı üreticilerin, uygun batarya henüz hazır olmadığı için müşterilerden 700 km menzilli otomobil yerine 500 km menzilli versiyonu seçmelerini isteme imkânı pek yok.

Stellantis’in sorunu hem iyi hem kötü haber

Stellantis açısından talebin olması, elektrikli otomobillerin fabrika sahasında birikmesinden kuşkusuz daha iyi bir sorun. Avrupalı otomobil üreticilerinin yıllardır elektrikli otomobil talebindeki belirsizliğe dikkat çektiği bir dönemde bu özellikle önemli. Öte yandan durum, Avrupa elektrikli otomobil sektörünün stratejik zayıflıklarından birini açığa çıkarıyor.

Bir otomobil Fransa’da tasarlanmış, Stellantis’in kendi platformunu kullanıyor ve Avrupa’daki bir fabrikada üretiliyor olabilir. Buna rağmen en önemli ve pahalı parçasına yönelik üretim kapasitesinin yetersizliği, tüm bir montaj hattını durdurabiliyor.

Durumu daha da sıkıntılı kılan, ACC’nin Stellantis’le bağlantısı olmayan bir dış tedarikçi olmaması. Stellantis de şirketin hissedarları arasında. Dolayısıyla elektrikli otomobil pazarında rekabet etmek için iyi bir platform ve uzun menzil artık yeterli değil. Kazanan, bu otomobilleri yeterince hızlı üretebilen üretici oluyor.

Şimdilik Stellantis müşterilerinin 97 kWh kapasiteli bataryaya yönelik talebi, Avrupa’nın bu bataryayı üretme hızını aşıyor.