Niedobór akumulatorów zmusza Stellantis do wstrzymania produkcji. Klienci wybierają elektryki o dużym zasięgu
Stellantis musi w październiku tymczasowo wstrzymać produkcję w dwóch francuskich fabrykach samochodów z powodu, którego europejski przemysł motoryzacyjny jeszcze kilka lat temu zapewne by mu pozazdrościł: popyt na auta elektryczne o dużym zasięgu przewyższa podaż potrzebnych do nich akumulatorów. Niedobór dotyczy przede wszystkim modeli Peugeot E-3008 i E-5008 oraz elektrycznych wersji Citroëna C5 Aircross.
Jak podaje Reuters, powołując się na informacje Stellantis, produkcja w zakładzie w Sochaux zostanie wstrzymana od 23 do 30 października, a w Rennes — od 22 do 30 października. Koncern chce dostosować wielkość produkcji do dostępności akumulatorów i rzeczywistego popytu. Sytuacja jest jednak bardziej złożona, niż sugerowałoby stwierdzenie, że sprzedaje się zbyt wiele aut elektrycznych.
Klienci chcą dużego akumulatora
Problem Stellantis dotyczy wersji o dużym zasięgu. Według koncernu popyt na nie, zwłaszcza wśród nabywców flotowych, okazał się większy od prognoz. Stellantis nie może więc po prostu zastąpić niedostępnego E-3008 z dużym akumulatorem autem z mniejszym akumulatorem. Klient wybrał już konkretną konfigurację i zależy mu przede wszystkim na zasięgu.
Dobrze ilustruje to Peugeot E-3008 Long Range. Jego akumulator o pojemności 97 kWh zapewnia zasięg do 700 km na jednym ładowaniu według WLTP. Standardowy E-3008 ma akumulator o pojemności 73 kWh. Duży akumulator sprawia, że samochody elektryczne zbudowane na platformie STLA Medium znacznie lepiej nadają się do dalekich podróży. Jednocześnie produkcja każdego egzemplarza w wersji Long Range wymaga większej liczby ogniw.
Jeśli klienci wolą właśnie te auta, fabryce nie pomoże nawet wystarczająca zdolność produkcyjna wersji z mniejszym akumulatorem.
Partner Stellantis produkujący akumulatory nie nadąża
Akumulatory pochodzą od Automotive Cells Company (ACC), której udziałowcami są między innymi Stellantis, Mercedes-Benz i Saft, spółka zależna TotalEnergies. ACC produkuje ogniwa w zakładzie Billy-Berclau Douvrin w północnej Francji. Produkcji nie udało się jednak zwiększyć tak szybko, jak wymaga tego gama modeli Stellantis.
Problem jest szczególnie dotkliwy w przypadku samochodów elektrycznych z dużymi akumulatorami, opartych na platformie STLA Medium. Korzystają z niej Peugeot E-3008 i E-5008, Opel Grandland Electric oraz inne modele koncernu Stellantis.
Europejskie plany ACC były początkowo znacznie ambitniejsze. Oprócz zakładu we Francji firma planowała duże fabryki akumulatorów w Niemczech i we Włoszech, ale w 2026 r. zrezygnowała z projektów w Kaiserslautern i Termoli, by skupić się na rozwijaniu produkcji we Francji.
Obecna sytuacja wyraźnie pokazuje negatywne skutki tej decyzji. Stellantis ma samochody elektryczne i klientów, którzy chcą ich droższych wersji z dużymi akumulatorami, ale europejska produkcja akumulatorów nie jest w stanie wystarczająco szybko dostarczyć potrzebnych ilości.
Wstrzymanie pracy fabryki może być tańsze niż produkcja niewłaściwych aut
W Sochaux powstają Peugeot 3008 i 5008, a w Rennes — Citroën C5 Aircross. Wszystkie te modele są oferowane z kilkoma rodzajami napędu.
Teoretycznie Stellantis mógłby nadal produkować wersje, do których ma wystarczająco dużo podzespołów. W praktyce stworzyłoby to kolejny problem: na terenie fabryk zaczęłyby gromadzić się auta w konfiguracjach, na które popyt nie jest równie duży.
W branży motoryzacyjnej niesprzedany samochód również generuje koszty. Kapitał zostaje zamrożony w zapasach, producent musi oferować rabaty, a stany magazynowe dealerów rosną. Stellantis woli więc zatrzymać linię produkcyjną na kilka dni, niż wytwarzać samochody tylko po to, by fabryka pracowała.
To dość trzeźwa, kapitalistyczna kalkulacja.
Nie wszystkie przestoje we francuskich fabrykach wynikają z niedoboru akumulatorów
Stellantis dostosowuje w październiku produkcję także w zakładach w Mulhouse i Poissy, ale tych przerw nie należy wiązać z popytem na auta elektryczne z dużymi akumulatorami. Zakład w Mulhouse wstrzyma produkcję od 15 do 30 października. W Poissy przerwa potrwa od 19 do 23 października. W tych przypadkach znaczenie mają dostosowania wielkości produkcji i stanów magazynowych.
Niedobór akumulatorów bezpośrednio dotyka zakładów w Sochaux i Rennes. Pozostałe przestoje pokazują natomiast inną cechę europejskiego rynku samochodowego: popyt na poszczególne modele i rodzaje napędu jest bardzo zróżnicowany.
700 km staje się ważną granicą
Problem Stellantis dość dobrze pokazuje, w jakim kierunku zmierza europejski rynek samochodów elektrycznych.
W przypadku pierwszej fali samochodów elektrycznych zasięg 300–400 km według WLTP często wystarczał. Nadal bardzo dobrze sprawdza się w jeździe miejskiej i codziennych dojazdach, ale nabywcy dużych aut rodzinnych lub samochodów, które mają pełnić główną rolę we flotach, coraz częściej oczekują czegoś innego. Zasięg E-3008 Long Range wynoszący do 700 km sprawia, że planowanie postojów na ładowanie traci na znaczeniu w podróży tym elektrycznym SUV-em.
W tym segmencie europejskie modele Stellantis zaczynają konkurować nie tylko z Volkswagenem, Škodą, BMW i Mercedes-Benz, ale coraz ostrzej także z chińskimi producentami. BYD, Xpeng i inni jednocześnie obniżają ceny oraz zwiększają pojemność akumulatorów, moc ładowania i poziom wyposażenia. Europejscy producenci mają więc niewielkie pole manewru, by proponować klientom wersję o zasięgu 500 km zamiast auta oferującego 700 km tylko dlatego, że odpowiedni akumulator nie jest jeszcze dostępny.
Problem Stellantis to jednocześnie dobra i zła wiadomość
Dla Stellantis popyt jest niewątpliwie lepszym problemem niż samochody elektryczne gromadzące się na terenie fabryk. Ma to szczególne znaczenie w czasie, gdy europejscy producenci samochodów od lat ostrzegają przed niepewnością co do popytu na auta elektryczne. Jednocześnie sytuacja ujawnia jedną ze strategicznych słabości europejskiego przemysłu samochodów elektrycznych.
Samochód może być zaprojektowany we Francji, korzystać z własnej platformy Stellantis i powstawać w europejskiej fabryce, a mimo to niewystarczające moce produkcyjne w zakresie wytwarzania jego najważniejszego i najdroższego komponentu mogą zatrzymać całą linię montażową.
Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że ACC nie jest niezależnym od koncernu dostawcą. Sam Stellantis jest jednym z jej udziałowców. Dobra platforma i duży zasięg nie wystarczają więc już do konkurowania na rynku samochodów elektrycznych. Wygrywa producent, który potrafi również wystarczająco szybko wytwarzać takie auta.
Na razie klienci Stellantis chcą akumulatora o pojemności 97 kWh szybciej, niż Europa jest w stanie go produkować.
