Akkumulátorhiány miatt áll le a Stellantis gyártása, miközben a vevők nagy hatótávú villanyautókat keresnek
A Stellantisnak októberben átmenetileg le kell állítania a gyártást két francia autógyárában, mégpedig olyan okból, amelyet az európai autóipar néhány éve valószínűleg irigyelt volna: a nagy hatótávú elektromos autók iránti kereslet meghaladja a hozzájuk szükséges akkumulátorok kínálatát. A hiány különösen a Peugeot E-3008-at és E-5008-at, valamint a Citroën C5 Aircross elektromos változatait érinti.
A Reuters által közölt Stellantis-tájékoztatás szerint a sochaux-i üzemben október 23. és 30. között, a rennes-i üzemben pedig október 22. és 30. között áll le a gyártás. A csoport a termelési mennyiséget a rendelkezésre álló akkumulátorokhoz és a tényleges kereslethez akarja igazítani. A helyzet azonban bonyolultabb annál, mint hogy egyszerűen túl sok elektromos autót adnának el.
A vevők nagy akkumulátort akarnak
A Stellantis problémája a nagy hatótávú változatokat érinti. A csoport szerint ezek iránt, különösen a flottavásárlók körében, a vártnál erősebb a kereslet. A Stellantis ezért nem tud egy olyan E-3008 helyett, amelyhez nem áll rendelkezésre nagy akkumulátor, egyszerűen kisebb akkumulátoros autót kínálni. A vevő már kiválasztotta a konfigurációt, és mindenekelőtt nagy hatótávot akar.
A Peugeot E-3008 Long Range jól mutatja, miért. A 97 kWh-s akkumulátor egyetlen feltöltéssel akár 700 km-es WLTP-hatótávot biztosít. Az alapváltozatú E-3008 akkumulátora 73 kWh-s. A nagy akkumulátor révén az STLA Medium platformra épülő elektromos autók lényegesen alkalmasabbá válnak a hosszú utakra. Ugyanakkor minden Long Range modell gyártásához több akkumulátorcella kell.
Ha a vevők éppen ezeket az autókat részesítik előnyben, a kisebb akkumulátoros változatokhoz rendelkezésre álló elegendő gyártási kapacitás nem segít az üzemen.
A Stellantis saját akkumulátorgyártó partnere nem tud lépést tartani
Az akkumulátorokat az Automotive Cells Company, röviden ACC szállítja, amelynek részvényesei között a Stellantis, a Mercedes-Benz és a TotalEnergies leányvállalata, a Saft is szerepel. Az ACC észak-franciaországi, Billy-Berclau Douvrinban működő üzemében gyárt cellákat. A termelés felfutása azonban nem olyan gyors, mint amilyet a Stellantis modellkínálata megkíván.
A probléma különösen súlyos az STLA Medium platformra épülő, nagy akkumulátoros elektromos autóknál. Erre a műszaki alapra épül a Peugeot E-3008 és E-5008, az Opel Grandland Electric, valamint a Stellantis csoport más modelljei is.
Az ACC európai tervei eredetileg jóval nagyobb szabásúak voltak. Franciaország mellett a vállalat jelentős akkumulátorgyárakat tervezett Németországban és Olaszországban is, de 2026-ban feladta a kaiserslauterni és a termoli projektet, hogy a franciaországi termelés fejlesztésére összpontosítson.
A jelenlegi helyzet meglehetősen élesen rávilágít e döntés hátrányára. A Stellantisnak vannak elektromos autói és olyan vevői, akik ezek drágább, nagy akkumulátoros változatait akarják, de az európai akkumulátorgyártás nem tudja elég gyorsan biztosítani a szükséges mennyiséget.
Olcsóbb lehet leállítani az üzemet, mint nem keresett autókat gyártani
Sochaux-ban a Peugeot 3008 és 5008, Rennes-ben pedig a Citroën C5 Aircross készül. Mindegyik többféle hajtáslánccal kapható.
Elméletben a Stellantis folytathatná azoknak a változatoknak a gyártását, amelyekhez elegendő alkatrész áll rendelkezésre. A gyakorlatban ez újabb problémát okozna: a kevésbé keresett konfigurációjú autók felhalmozódnának a gyárak területén.
Az autóiparban az eladatlan jármű is pénzbe kerül. A készletek tőkét kötnek le, a gyártónak árengedményeket kell kínálnia, a kereskedői készletek pedig nőnek. A Stellantis ezért inkább néhány napra leállítja a gyártósort, mint hogy pusztán az üzem működtetése kedvéért gyártson autókat.
Ez meglehetősen józan, kapitalista megoldás.
Nem minden franciaországi leállást okoz akkumulátorhiány
A Stellantis októberben a mulhouse-i és a poissy-i üzem termelését is módosítja, de ezeket a szüneteket nem szabad összemosni a nagy akkumulátoros elektromos autók iránti kereslettel. Mulhouse-ban október 15. és 30. között, Poissyban pedig október 19. és 23. között áll le a gyártás. Ezekben az esetekben a termelési mennyiségek és a készletek kiigazítása is szerepet játszik.
Az akkumulátorhiány közvetlenül Sochaux-t és Rennes-t érinti. A többi leállás ugyanakkor az európai autópiac egy másik sajátosságát mutatja: a kereslet korántsem egyenletes a különböző modellek és hajtásláncok között.
A 700 km fontos határrá válik
A Stellantis problémája meglehetősen jól jelzi, merre tart az európai elektromosautó-piac.
Az elektromos autók első hullámában gyakran elegendő volt a 300–400 km-es WLTP-hatótáv. Ez városi közlekedéshez és mindennapi ingázáshoz ma is nagyon jól megfelel, a nagy családi autók vagy a flották elsődleges járműveinek vásárlói azonban egyre inkább mást várnak. Az E-3008 Long Range akár 700 km-es értékével az elektromos SUV olyan hatótávot kínál, amelynél a töltési megállók megtervezése sokat veszít a jelentőségéből.
Ezen a területen a Stellantis európai modelljei már nemcsak a Volkswagennel, a Škodával, a BMW-vel és a Mercedes-Benzzel versenyeznek, hanem egyre élesebben a kínai gyártókkal is. A BYD, az Xpeng és mások egyszerre csökkentik az árakat, és növelik az akkumulátorkapacitást, a töltési teljesítményt, valamint a felszereltséget. Az európai gyártóknak ezért kevés mozgásterük marad arra, hogy azt mondják a vevőknek: a 700 km-es autó helyett válasszák az 500 km-es változatot, mert a megfelelő akkumulátor még nem áll rendelkezésre.
A Stellantis problémája egyszerre jó és rossz hír
A kereslet kétségtelenül kedvezőbb probléma a Stellantis számára, mint ha az elektromos autók halmozódnának fel a gyárak területén. Ez különösen fontos akkor, amikor az európai autógyártók évek óta az elektromos autók iránti kereslet bizonytalanságára figyelmeztetnek. Ugyanakkor a helyzet az európai elektromosautó-ipar egyik stratégiai gyengeségére is rávilágít.
Egy autót tervezhetnek Franciaországban, épülhet a Stellantis saját platformjára és készülhet európai gyárban, mégis leállhat egy teljes összeszerelősor, ha nincs elegendő gyártási kapacitás a legfontosabb és legdrágább alkatrészéhez.
A helyzetet még kellemetlenebbé teszi, hogy az ACC nem a csoporthoz nem kötődő külső beszállító. A Stellantis maga is a részvényesei közé tartozik. Az elektromosautó-piaci versenyben ezért már nem elég a jó platform és a nagy hatótáv. Az a gyártó kerül ki győztesen, amely ezeket az autókat kellő ütemben gyártani is tudja.
Egyelőre a Stellantis vevői gyorsabban szeretnének hozzájutni a 97 kWh-s akkumulátorhoz, mint ahogy Európa gyártani tudja.
