Az Opel STX a jövőbe vezeti a kombit, és előrevetíti a márka új formanyelvét

Az Opel október 12-én, a Párizsi Autószalonon mutatja be teljes egészében az autót. Az STX a Sports Tourer eXperimental rövidítése, és az elnevezés nem véletlen: a koncepció azt hivatott megmutatni, milyennek képzeli az Opel az elektromos kombik jövőjét.

A kombi az Opel számára nem nosztalgikus mellékprojekt

Az STX legfontosabb jellemzője a karosszériaformája. Miközben szinte minden gyártó egyre több SUV-val bővíti elektromos kínálatát, az Opel egy kombival mutatja be formatervezésének következő korszakát. A választásnak komoly alapja van a márka történetében. Az Opel az európai kombik egyik úttörőjének tartja magát, és az Astra Sports Tourer ma is továbbviszi ezt a hagyományt. Akár 1634 literes csomagteret kínál, és azt mutatja, hogy Rüsselsheimben még nem írták le a hagyományos, alacsony építésű családi autót.

Az STX azonban nem pusztán a következő Astra Sports Tourer közvetlen előfutárának tűnik. Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója szerint a koncepció megmutatja, milyen irányba tartanak a márka jövőbeli, áramvonalas kombijai, és olyan új generációs formatervezési elemeket vonultat fel, amelyeket az Opel sorozatgyártású autókon is alkalmaz majd. Ez egy jóval érdekesebb lehetőséget is nyitva hagy: az STX az Opel-modellek egy egész új generációjára hatással lehet.

A Vizor megjelenése technológiaibbá válik

Az első fényképeken az Opel következő generációs Vizorja uralja az autó megjelenését. A jelenlegi sorozatgyártású modelleken ez a fekete, vízszintes panel fogja össze a fényszórókat, a márka emblémáját és az érzékelőket. Az STX ezt az elképzelést jóval feltűnőbb formában viszi tovább.

A középen elhelyezett villámemblémát ívelt, megvilágított lamellák veszik körül. Az Opel ezeken fényanimációkat alkalmaz, így a korábban inkább statikus Vizor aktív formatervezési elemmé válik.

Ez logikus fejlődési irány. Egy elektromos autónak már nem feltétlenül van szüksége hagyományos, nagyméretű hűtőrácsra, így az orr-rész teret adhat a fényekkel kialakított motívumoknak és a márka arculatának. A BMW a vese alakú hűtőrácsait növeli meg, a Mercedes-Benz csillagokkal tölti meg az autói orr-részét, az Opel pedig a Vizort fejleszti tovább.

Legalábbis az első képeken az Opel megoldása kellemesen visszafogottabbnak tűnik ezeknél az alternatíváknál.

Az aktív aerodinamikának valódi szerepe van

A legérdekesebb műszaki részlet az autó hátulján található.

Az STX aktív aerodinamikai megoldásokkal alkalmazkodik a vezetési körülményekhez. A hátsó részen mozgó elemek irányítják a légáramlást, hogy csökkentsék a légellenállást és javítsák a stabilitást nagy sebességnél.

Egy elektromos kombinál ez jóval több autószalonra szánt látványosságnál.

Egy alacsonyabb kombi eleve fizikai előnyben van egy ugyanolyan tágas utas- és csomagtérrel rendelkező, magas SUV-val szemben. A kisebb homlokfelület és a megfelelően kialakított hátsó rész lehetővé teszi az energiafogyasztás csökkentését, ami nagyobb hatótávot eredményezhet, vagy lehetővé teszi, hogy ugyanazt a hatótávot kisebb, könnyebb akkumulátorral érje el az autó.

Éppen ebben találhat új szerepet a kombi az elektromos autók korában. A belső égésű motoros autóknál az aerodinamika néhány százalékos javulása elsősorban valamivel alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelentett. Egy elektromos autónál közvetlenül befolyásolja a hatótávot, az akkumulátor költségét és azt, milyen gyakran kell megállni gyorstöltésre.

Egy magas építésű elektromos SUV-nál az aerodinamikának először a saját arányaiból fakadó problémát kell kezelnie. Egy alacsony kombi eleve kedvezőbb helyzetből indul.

Az Opel még nem közölt műszaki adatokat

Ezen a ponton világosan különbséget kell tenni az STX mint tanulmányautó és egy sorozatgyártású modell között.

Az Opel az STX-et elektromos jövőképnek nevezi, de nem árulta el az akkumulátor kapacitását, a motor teljesítményét, a hatótávot, a töltési teljesítményt, sőt még az autó méreteit sem. A gyártó azt sem erősítette meg, hogy a koncepció melyik Stellantis-platformra épül.

Jelenleg tehát nincs alapja annak, hogy az STX-et műszaki szempontból például a Volkswagen ID.7 Tourerrel vagy a BMW i5 Touringgal állítsuk egy sorba. Ezek ténylegesen kapható elektromos kombik; az STX továbbra is formatervezési és technológiai tanulmány.

Európai szemszögből azonban fontos az összevetés. Az elektromos kombik választéka bővül: a Volkswagen és a BMW mellett az Audi és a Nio is kínál ilyen autókat. Az Opel kínálatában ott van az Astra Sports Tourer Electric, de pozicionálása és technológiája alapján egyértelműen a kompakt kategóriába tartozik.

Az STX lehetőséget ad az Opelnek, hogy megmutassa, milyen lehet a következő lépés.

Az Opelnek nagyobb szüksége van egy ilyen autóra, mint még egy SUV-ra

Az Opel jelenlegi elektromos kínálata a Corsától és az Astrától a Fronterán és a Mokkán át a Grandlandig terjed. SUV-okból tehát nincs hiány. Az STX értéke inkább abban rejlik, hogy az elektromos autók korában is megalapozott szerepet próbál találni Európa egyik hagyományos karosszériaformájának.

Ez nem azt jelenti, hogy a régi kombit elektromos motorral élesztik újjá. Az Opel a letisztult karosszériafelületeket, az aktív aerodinamikát, az erősen lejtő hátsó részt és az új fénymotívumokat hangsúlyozza. Mindezek a megoldások egy olyan autót szolgálnak, amelynek egyszerre kell praktikusnak és kis légellenállásúnak lennie.

Egy SUV-ok uralta évtized után ez szinte radikálisan hangzik.

A legfontosabb kérdésre Párizsban kapunk választ. Ha az STX csupán látványos formatervezési gyakorlatnak bizonyul, mozgó aerodinamikai elemei az autószalonon maradnak. Ha azonban az Opel a koncepció arányait és aerodinamikai szemléletét át tudja ültetni a sorozatgyártású autók következő generációjába, az STX jóval fontosabbnak bizonyulhat, mint egy újabb futurisztikus tanulmányautó.

Az Opel mindenesetre megfelelő karosszériaformát választott a jövő bemutatásához. Európának nem feltétlenül van szüksége még egy elektromos SUV-ra.