1/5
Tugann Opel STX an carr eastáit isteach sa todhchaí agus léargas ar an gcéad treo dearaidh eile an bhranda
Níl Opel sásta ligean do SUVanna áit an chairr eastáit a ghlacadh gan troid. Tá na chéad íomhánna den choincheap leictreach STX eisithe ag an mbranda Gearmánach. Beidh tionchar ag a chuid deiridh atá ag fána go géar, ag a aeraidinimic ghníomhach agus ag an gcéad ghlúin eile den Vizor ar dhearadh mhúnlaí Opel amach anseo. Níl leagan táirgthe geallta fós, ach deimhníonn Opel go mbeidh gnéithe den STX le feiceáil ar mhúnlaí táirgthe amach anseo.
Nochtfaidh Opel an carr ina iomláine an 12 Deireadh Fómhair ag Seó Mótair Pháras. Seasann STX do Sports Tourer eXperimental, agus ní de thaisme a roghnaíodh an t-ainm: tá sé i gceist leis an gcoincheap léiriú a thabhairt ar an gcaoi a samhlaíonn Opel todhchaí an chairr eastáit leictrigh.
Ní tionscadal cumhach imeallach é an carr eastáit do Opel
Is é cineál cabhlaigh an STX an ghné is tábhachtaí de. Agus beagnach gach monaróir ag cur níos mó SUVanna ná riamh lena raonta leictreacha, tá Opel ag baint úsáid as carr eastáit chun an chéad chéim eile dá dhearadh a chur i láthair. Tá cúis láidir leis sin i stair an bhranda. Measann Opel go bhfuil sé ar cheann de cheannródaithe na gcarranna eastáit san Eoraip, agus leanann an Astra Sports Tourer leis an traidisiún sin inniu. Cuireann sé suas le 1,634 lítear de spás bagáiste ar fáil agus léiríonn sé nach bhfuil deireadh fós leis an gcarr teaghlaigh traidisiúnta íseal i Rüsselsheim.
Ní cosúil, áfach, nach bhfuil san STX ach réamhamharc díreach ar an gcéad Astra Sports Tourer eile. Dar le Florian Huettl, príomhfheidhmeannach Opel, léiríonn an coincheap an treo a ghlacfaidh carranna eastáit aeraidinimiciúla an bhranda amach anseo agus cuireann sé gnéithe dearaidh na chéad ghlúine eile i láthair a úsáidfidh Opel ar charranna táirgthe. Fágann sé sin féidearthacht i bhfad níos spéisiúla ar oscailt: d’fhéadfadh an STX tionchar a imirt ar ghlúin iomlán nua de mhúnlaí Opel.
Éiríonn an Vizor níos sofaisticiúla ó thaobh na teicneolaíochta de
Is é an chéad leagan eile de Vizor Opel is suntasaí sna chéad ghrianghraif. Ar na carranna táirgthe atá ann faoi láthair, tugann sé na ceannsoilse, feathal an bhranda agus na braiteoirí le chéile i bpainéal dubh cothrománach. Forbraíonn an STX an smaoineamh ina ghné atá i bhfad níos suntasaí.
Tá lamellaí cuartha soilsithe timpeall ar an bhfeathal i gcruth bolta tintrí sa lár. Baineann Opel úsáid as beochan solais iontu, rud a dhéanann gné ghníomhach dearaidh den Vizor a bhí sách statach roimhe seo.
Is forbairt loighciúil í. Ní gá gríl mhór thraidisiúnta fuaraithe a bheith ar charr leictreach i gcónaí a thuilleadh, rud a fhágann gur féidir tosach an chairr a úsáid le haghaidh patrúin solais agus aitheantas an bhranda. Tá BMW ag méadú a ghríleanna duáin, tá Mercedes-Benz ag líonadh thosach a charranna le réaltaí, agus tá Opel ag forbairt an Vizor.
Sna chéad phictiúir, ar a laghad, tá cuma níos stuama ar chur chuige Opel ná ar na roghanna eile sin, agus is deas sin.
Tá obair cheart á déanamh ag an aeraidinimic ghníomhach
Tá an mionsonra teicniúil is spéisiúla ar chúl an chairr.
Baineann an STX úsáid as aeraidinimic ghníomhach chun an carr a chur in oiriúint do dhálaí tiomána. Treoraíonn gnéithe gluaisteacha ar chúl an chairr an sreabhadh aeir chun an fhriotaíocht aeir a laghdú agus cobhsaíocht a fheabhsú ag luasanna arda.
I gcás carr eastáit leictrigh, is mó i bhfad é seo ná cleas taispeántais ag seó mótair.
Tá buntáiste fisiceach ag carr eastáit níos ísle cheana féin ar SUV ard a bhfuil an méid céanna spáis paisinéirí agus bagáiste ann. Le hachar tosaigh níos lú agus cúl atá múnlaithe i gceart, is féidir ídiú fuinnimh a laghdú. Dá bharr sin, is féidir raon níos faide a bhaint amach, nó an raon céanna a bhaint amach le ceallra níos lú agus níos éadroime.
Is anseo go díreach a d’fhéadfadh cuspóir nua a bheith ag an gcarr eastáit i ré na leictreachais. I ré na gcarranna a raibh inneall dócháin iontu, ba é príomhthoradh feabhais aeraidinimiciúil cúpla faoin gcéad ná laghdú beag ar ídiú breosla. I gcarr leictreach, bíonn tionchar díreach aige ar an raon, ar chostas an cheallra agus ar mhinicíocht na stadanna luchtaithe thapa.
Ní mór do SUV leictreach ard aeraidinimic a úsáid ar dtús chun dul i ngleic leis an bhfadhb a chruthaíonn a chomhréireanna féin. Tá carr eastáit íseal i riocht níos fearr ón tús.
Níl sonraíochtaí teicniúla eisithe ag Opel fós
Ag an bpointe seo, ní mór idirdhealú soiléir a dhéanamh idir an STX mar choincheap agus carr táirgthe.
Tugann Opel fís leictreach den todhchaí ar an STX, ach níor nocht sé toilleadh an cheallra, aschur an mhótair, an raon, cumhacht luchtaithe ná fiú toisí an chairr. Níor dheimhnigh an monaróir ach oiread cén ardán Stellantis atá mar bhonn leis an gcoincheap.
Dá bhrí sin, níl aon bhunús faoi láthair leis an STX a chur i gcomparáid, ó thaobh sonraíochtaí teicniúla de, leis an Volkswagen ID.7 Tourer nó leis an BMW i5 Touring, mar shampla. Is carranna eastáit leictreacha iad sin atá ar díol i ndáiríre; is staidéar dearaidh agus teicneolaíochta é an STX go fóill.
Ó thaobh na hEorpa de, áfach, tá an chomparáid tábhachtach. Tá rogha na gcarranna eastáit leictreacha ag méadú, agus tá Audi agus Nio i measc na mbrandaí a chuireann ar fáil iad, chomh maith le Volkswagen agus BMW. Tá an Astra Sports Tourer Electric ag Opel, ach cuireann a shuíomh sa mhargadh agus a theicneolaíocht go daingean i ndeighleog na gcarranna dlútha é.
Tugann an STX deis do Opel a léiriú cén chuma a d’fhéadfadh a bheith ar an gcéad chéim eile.
Tá níos mó gá ag Opel le carr mar seo ná le SUV eile
Cuimsíonn raon leictreach Opel faoi láthair an Corsa agus an Astra, chomh maith leis an Frontera, an Mokka agus an Grandland. Mar sin, níl ganntanas SUVanna ann. Is é luach an STX, ina ionad sin, go bhféachann sé le bunús a oireann don ré leictreach a aimsiú do cheann de chineálacha cabhlaigh traidisiúnta na hEorpa.
Ní hionann sin agus an sean-charr eastáit a thabhairt ar ais le mótar leictreach ann. Leagann Opel béim ar dhromchlaí míne, ar aeraidinimic ghníomhach, ar chúl atá ag fána go géar agus ar phatrúin nua solais. Cuidíonn na réitigh sin uile le carr a chaithfidh a bheith praiticiúil agus ísealfhriotaíochta ó thaobh an aeir de.
Tar éis deich mbliana de SUVanna, is beag nach smaoineamh radacach é sin.
Freagrófar an cheist is tábhachtaí i bPáras. Mura bhfuil san STX ach cleachtadh dearaidh a tharraingíonn aird, ní rachaidh a chuid gnéithe gluaisteacha aeraidinimiciúla níos faide ná urlár an tseó mótair. Ach más féidir le Opel comhréireanna an choincheapa agus an smaointeoireacht aeraidinimiciúil atá taobh thiar de a thabhairt isteach sa chéad ghlúin eile dá charranna táirgthe, d’fhéadfadh an STX a bheith i bhfad níos tábhachtaí ná coincheapcharr todhchaíoch eile.
Ar a laghad, tá an cineál ceart cabhlaigh roghnaithe ag Opel chun an todhchaí a chur i láthair. Ní gá go mbeadh SUV leictreach eile fós ag teastáil ón Eoraip.
