Opel STX grąžina universalą į ateities planus ir atskleidžia būsimą markės dizaino kryptį

Visą automobilį „Opel“ pristatys spalio 12 d. Paryžiaus automobilių parodoje. STX reiškia „Sports Tourer eXperimental“, ir toks pavadinimas pasirinktas neatsitiktinai: koncepcinis automobilis turi parodyti, kokią elektrinių universalų ateitį įsivaizduoja „Opel“.

„Opel“ požiūriu universalas nėra vien nostalgiškas šalutinis projektas

Svarbiausia STX ypatybė – jo kėbulo tipas. Kai beveik visi gamintojai savo elektromobilių gamas pildo vis naujais visureigiais, „Opel“ kitą dizaino etapą pristato universalu. Toks pasirinkimas turi tvirtą pagrindą markės istorijoje. „Opel“ laiko save vienu iš universalų pradininkų Europoje, o „Astra Sports Tourer“ šią tradiciją tęsia ir šiandien. Jo bagažinės talpa siekia iki 1 634 litrų – tai rodo, kad tradiciniai žemi šeimos automobiliai Riuselsheime dar neišnyksta.

Vis dėlto STX neatrodo esąs tiesiog būsimo „Astra Sports Tourer“ anonsas. Pasak „Opel“ generalinio direktoriaus Floriano Huettlo, koncepcinis automobilis rodo būsimų aerodinamiškų markės universalų kryptį ir pristato naujos kartos dizaino elementus, kuriuos „Opel“ naudos serijiniuose automobiliuose. Tai palieka galimybę gerokai įdomesnei raidai: STX gali turėti įtakos visai naujai „Opel“ modelių kartai.

„Vizor“ tampa technologiškesnis

Pirmosiose nuotraukose labiausiai išsiskiria naujos kartos „Opel Vizor“. Dabartiniuose serijiniuose automobiliuose ši juoda horizontali priekinės dalies juosta sujungia priekinius žibintus, markės emblemą ir jutiklius. STX šią idėją išplėtoja gerokai ryškiau.

Centrinę žaibo emblemą supa lenktos šviečiančios juostos. „Opel“ jose naudoja šviesos animacijas, todėl anksčiau gana statiškas „Vizor“ tampa aktyviu dizaino elementu.

Ši raida logiška. Elektromobiliui nebūtinai reikia įprastų didelių aušinimo grotelių, todėl jo priekinė dalis gali tapti šviesos grafikos ir markės savitumo raiškos vieta. BMW didina firmines dvigubas groteles, „Mercedes-Benz“ priekines dalis puošia žvaigždėmis, o „Opel“ tobulina „Vizor“.

Bent jau pirmosiose nuotraukose „Opel“ sprendimas atrodo maloniai santūresnis už šias alternatyvas.

Aktyvioji aerodinamika atlieka tikrą darbą

Įdomiausia techninė detalė yra automobilio gale.

STX aktyvioji aerodinamika leidžia pritaikyti automobilį prie važiavimo sąlygų. Judantys galinės dalies elementai nukreipia oro srautą taip, kad sumažėtų pasipriešinimas ir pagerėtų stabilumas važiuojant dideliu greičiu.

Elektriniam universalui tai kur kas daugiau nei parodos triukas.

Žemesnis universalas jau savaime turi fizinį pranašumą prieš aukštą visureigį, kuriame tiek pat vietos keleiviams ir bagažui. Mažesnis priekinis plotas ir tinkamai suformuota galinė dalis leidžia sumažinti energijos sąnaudas. Tai savo ruožtu reiškia arba didesnį nuvažiuojamą atstumą, arba galimybę tą patį atstumą įveikti su mažesne ir lengvesne baterija.

Būtent čia universalas gali atrasti naują paskirtį elektromobilių amžiuje. Vidaus degimo varikliais varomų automobilių laikais keliais procentais pagerinta aerodinamika daugiausia reikšdavo šiek tiek mažesnes degalų sąnaudas. Elektromobilyje ji tiesiogiai veikia nuvažiuojamą atstumą, baterijos kainą ir sustojimų greitajam įkrovimui dažnumą.

Aukštas elektrinis visureigis aerodinamikos sprendimais pirmiausia turi spręsti problemą, kurią sukuria jo paties proporcijos. Žemas universalas nuo pat pradžių yra geresnėje padėtyje.

„Opel“ dar nepaskelbė techninių duomenų

Šiuo metu būtina aiškiai atskirti koncepcinį STX nuo serijinio automobilio.

„Opel“ vadina STX elektrine ateities vizija, tačiau neatskleidė nei baterijos talpos, nei variklio galios, nuvažiuojamo atstumo, įkrovimo galios ar net automobilio matmenų. Gamintojas taip pat nepatvirtino, ant kurios „Stellantis“ platformos sukurtas koncepcinis automobilis.

Todėl kol kas nėra pagrindo techniniu požiūriu lyginti STX, pavyzdžiui, su „Volkswagen ID.7 Tourer“ ar „BMW i5 Touring“. Tai iš tiesų parduodami elektriniai universalai, o STX tebėra dizaino ir technologijų studija.

Vis dėlto Europos rinkos kontekste toks palyginimas svarbus. Elektrinių universalų pasirinkimas didėja: be „Volkswagen“ ir BMW, juos siūlo ir „Audi“ bei „Nio“. „Opel“ turi „Astra Sports Tourer Electric“, tačiau pagal savo pozicionavimą ir technologijas jis aiškiai priklauso kompaktinių automobilių segmentui.

STX suteikia „Opel“ galimybę parodyti, kaip galėtų atrodyti kitas žingsnis.

„Opel“ tokio automobilio reikia labiau nei dar vieno visureigio

Dabartinė „Opel“ elektromobilių gama apima modelius nuo „Corsa“ ir „Astra“ iki „Frontera“, „Mokka“ ir „Grandland“. Taigi visureigių joje netrūksta. STX vertė veikiau slypi mėginime vienam iš tradiciškesnių Europos kėbulo tipų atrasti vietą elektromobilių amžiuje.

Tai nereiškia, kad senasis universalas tiesiog atgaivinamas įmontavus elektros variklį. „Opel“ akcentuoja glotnius kėbulo paviršius, aktyviąją aerodinamiką, ryškiai nuožulnią galinę dalį ir naują šviesos grafiką. Visi šie sprendimai skirti automobiliui, kuris turi būti ir praktiškas, ir pasižymėti mažu oro pasipriešinimu.

Po dešimtmetį trukusio visureigių dominavimo tai skamba kone radikaliai.

Į svarbiausią klausimą bus atsakyta Paryžiuje. Jei STX pasirodys esąs tik išraiškingas dizaino eksperimentas, jo judantys aerodinaminiai elementai liks automobilių parodoje. Tačiau jei „Opel“ sugebės perkelti koncepcinio automobilio proporcijas ir aerodinamikos principus į naujos kartos serijinius modelius, STX gali tapti gerokai svarbesnis nei dar vienas futuristinis koncepcinis automobilis.

Bent jau ateičiai pristatyti „Opel“ pasirinko tinkamą kėbulo tipą. Europai nebūtinai reikia dar vieno elektrinio visureigio.