Opel STX przywraca kombi do rozmowy o przyszłości i zapowiada nowy język stylistyczny marki

Opel zaprezentuje samochód w pełnej krasie 12 października na salonie samochodowym w Paryżu. STX to skrót od Sports Tourer eXperimental, a nazwa nie jest przypadkowa: koncept ma pokazać, jak Opel wyobraża sobie przyszłość elektrycznego kombi.

Kombi nie jest dla Opla sentymentalnym projektem na marginesie

Najważniejszą cechą STX jest rodzaj nadwozia. W czasie, gdy niemal każdy producent dodaje do swojej gamy elektryków coraz więcej SUV-ów, Opel wykorzystuje kombi do zaprezentowania kolejnego etapu rozwoju swojej stylistyki. Przemawia za tym historia marki. Opel uważa się za jednego z pionierów samochodów kombi w Europie, a Astra Sports Tourer podtrzymuje tę tradycję. Oferuje bagażnik o pojemności do 1634 litrów i pokazuje, że tradycyjny, nisko zawieszony samochód rodzinny nie jest jeszcze w Rüsselsheim gatunkiem na wymarciu.

STX nie wygląda jednak po prostu na bezpośrednią zapowiedź kolejnej Astry Sports Tourer. Według dyrektora generalnego Opla Floriana Huettla koncept wyznacza kierunek rozwoju przyszłych aerodynamicznych kombi marki i prezentuje elementy stylistyczne nowej generacji, które Opel zastosuje w samochodach seryjnych. Pozostawia to miejsce na znacznie ciekawszą możliwość: STX może wpłynąć na całą nową generację modeli Opla.

Vizor staje się bardziej zaawansowany technicznie

Na pierwszych zdjęciach dominuje nowa odsłona Opel Vizor. W obecnych samochodach seryjnych pod tą nazwą kryje się czarny poziomy panel łączący reflektory, emblemat marki i czujniki. STX rozwija ten pomysł w znacznie bardziej wyrazisty sposób.

Zakrzywione, podświetlane listwy otaczają umieszczony pośrodku emblemat błyskawicy. Opel wykorzystuje w nich animacje świetlne, zmieniając dotąd raczej statyczny Vizor w aktywny element stylistyczny.

To logiczny kierunek rozwoju. Samochód elektryczny nie musi mieć tradycyjnego dużego wlotu powietrza do chłodzenia, więc jego przednia część może stać się miejscem dla świetlnych motywów i elementów identyfikujących markę. BMW powiększa charakterystyczne „nerki”, Mercedes-Benz wypełnia przody swoich aut gwiazdami, a Opel rozwija Vizor.

Przynajmniej na pierwszych zdjęciach rozwiązanie Opla wygląda na tle tamtych propozycji przyjemnie powściągliwie.

Aktywna aerodynamika ma konkretne zadanie

Najciekawszy szczegół techniczny znajduje się z tyłu samochodu.

STX wykorzystuje aktywne rozwiązania aerodynamiczne, by dostosowywać samochód do warunków jazdy. Ruchome elementy z tyłu kierują przepływem powietrza, ograniczając opór i poprawiając stabilność przy dużych prędkościach.

W elektrycznym kombi to znacznie więcej niż efektowna sztuczka na salon samochodowy.

Niższe kombi już na starcie ma fizyczną przewagę nad wysokim SUV-em oferującym tyle samo miejsca w kabinie i bagażniku. Mniejsza powierzchnia czołowa i odpowiednio ukształtowany tył pozwalają zmniejszyć zużycie energii dzięki mniejszemu oporowi aerodynamicznemu. To z kolei oznacza większy zasięg albo możliwość uzyskania takiego samego zasięgu z mniejszym i lżejszym akumulatorem.

Właśnie tu kombi może znaleźć nowe uzasadnienie w epoce samochodów elektrycznych. W czasach aut spalinowych poprawa aerodynamiki o kilka procent oznaczała przede wszystkim nieco niższe zużycie paliwa. W elektryku wpływa bezpośrednio na zasięg, koszt akumulatora i częstotliwość postojów na szybkie ładowanie.

Wysoki elektryczny SUV musi najpierw za pomocą aerodynamiki zaradzić problemowi wynikającemu z jego własnych proporcji. Niskie kombi od początku jest w lepszej sytuacji.

Opel nie podał jeszcze danych technicznych

Na tym etapie trzeba wyraźnie odróżnić STX jako koncept od samochodu seryjnego.

Opel określa STX jako elektryczną wizję przyszłości, ale nie ujawnił pojemności akumulatora, mocy silnika, zasięgu, mocy ładowania ani nawet wymiarów samochodu. Producent nie potwierdził też, na której platformie Stellantisa oparto koncept.

Nie ma więc obecnie podstaw, by pod względem technicznym zestawiać STX choćby z Volkswagenem ID.7 Tourerem czy BMW i5 Touring. Tamte elektryczne kombi są już w sprzedaży; STX pozostaje studium stylistycznym i technologicznym.

Z europejskiej perspektywy takie porównanie jest jednak ważne. Wybór elektrycznych kombi rośnie: obok Volkswagena i BMW oferują je między innymi Audi i Nio. Opel ma Astrę Sports Tourer Electric, ale jej pozycjonowanie i rozwiązania techniczne zdecydowanie sytuują ją w segmencie kompaktowym.

STX daje Oplowi okazję, by pokazać, jak mógłby wyglądać następny krok.

Opel potrzebuje takiego auta bardziej niż kolejnego SUV-a

Obecna gama elektrycznych modeli Opla obejmuje Corsę i Astrę oraz Fronterę, Mokkę i Grandlanda. SUV-ów więc nie brakuje. Wartość STX polega natomiast na próbie znalezienia uzasadnienia na miarę epoki elektrycznej dla jednego z bardziej tradycyjnych w Europie typów nadwozia.

Nie chodzi o wskrzeszenie dawnego kombi przez zamontowanie w nim silnika elektrycznego. Opel podkreśla płynne powierzchnie nadwozia, aktywne rozwiązania aerodynamiczne, mocno opadający tył i nowe motywy świetlne. Wszystko to ma służyć samochodowi, który powinien być zarazem praktyczny i stawiać niski opór powietrzu.

Po dekadzie dominacji SUV-ów brzmi to niemal radykalnie.

Odpowiedź na najważniejsze pytanie poznamy w Paryżu. Jeśli STX okaże się jedynie efektownym ćwiczeniem stylistycznym, jego ruchome elementy aerodynamiczne nie wyjadą poza teren salonu samochodowego. Jeśli jednak Opel przeniesie proporcje konceptu i podejście do aerodynamiki do następnej generacji aut seryjnych, STX może okazać się czymś znacznie ważniejszym niż kolejny futurystyczny samochód koncepcyjny.

Przynajmniej Opel wybrał właściwy typ nadwozia, by pokazać przyszłość. Europa niekoniecznie potrzebuje jeszcze jednego elektrycznego SUV-a.