BYD Sealion 5 z trzema gwiazdkami w nowym teście ANCAP. Koniec serii maksymalnych ocen marki

Australasian New Car Assessment Program, czyli ANCAP, opublikował wyniki 29 września. Organizacja przetestowała Sealiona 5 oraz dużego BYD M9 według nowych wymagań na lata 2026–2028. M9 zdobył pięć gwiazdek, a Sealion 5 — trzy. Tym samym stał się pierwszym modelem BYD przetestowanym przez ANCAP, który nie uzyskał maksymalnej oceny.

Problemem nie były 4 proc., lecz 48 proc.

W nowej ocenie ANCAP nie ogranicza się już do pytania: „Jak dobrze samochód chroni w razie zderzenia?”. Ocena obejmuje cztery główne obszary, a producent musi uzyskać dobre wyniki we wszystkich, by osiągnąć przyzwoitą ocenę końcową.

Wyniki Sealiona 5 są wymowne: bezpieczna jazda 48% unikanie kolizji 51% ochrona podczas zderzenia 79% bezpieczeństwo po zderzeniu 74%

Nie byłoby więc całkiem trafne stwierdzenie, że Sealion 5 po prostu słabo wypadł w testach zderzeniowych. Wynik 79% za ochronę podczas zderzenia jest w istocie przyzwoity. ANCAP stwierdził, że samochód zasadniczo zapewnia rozsądny poziom ochrony dorosłym i dzieciom, choć nowe symulacje wirtualne i testy na saniach wykazały słabszą ochronę osób o większej budowie ciała oraz w poważniejszych zderzeniach.

Prawdziwy powód przyznania trzech gwiazdek widać w dwóch pierwszych wynikach.

System awaryjnego utrzymania pasa ruchu zawiódł

Jedna z bardziej konkretnych uwag dotyczy systemu awaryjnego utrzymania pasa ruchu. Podczas testu ANCAP system Sealiona 5 nie interweniował w sytuacjach, gdy samochód zbliżał się do pobocza.

W 2026 r. nie jest to już egzotyczny element wyposażenia dodatkowego. ANCAP uwzględnia działanie tej funkcji w swoich ocenach od 2018 r. Nacisk organizacji na ten aspekt jest zrozumiały: australijskie statystyki pokazują, że niezamierzone zjechanie z drogi odpowiada za znaczną część poważnych wypadków.

Zabrakło też całej grupy funkcji, których coraz częściej oczekuje się od współczesnego samochodu.

W australijskiej specyfikacji przetestowanej przez ANCAP Sealion 5 nie oferuje wykrywania dziecka pozostawionego w samochodzie. Brakowało także wykrywania nieprawidłowo zapiętego pasa bezpieczeństwa, rozpoznawania wielkości pasażerów oraz systemu ograniczającego moc silnika, gdy kierowca przypadkowo naciśnie pedał przyspieszenia przy małej prędkości, mając przed sobą pieszego.

Ten ostatni może brzmieć jak kolejny elektroniczny nadzorca — dopóki nie pomyślimy o wielopoziomowych parkingach, wejściach do sklepów i sytuacjach, w których ktoś wpada w panikę i zamiast hamulca wciska pedał przyspieszenia.

Brakuje także funkcji połączenia alarmowego

Sealion 5 uzyskał znacznie lepszy wynik — 74% — za bezpieczeństwo po zderzeniu. Układ zarządzania temperaturą akumulatora wysokonapięciowego hybrydy plug-in, hamowanie po kolizji i rozwiązania umożliwiające opuszczenie samochodu po wypadku w dużej mierze spełniły oczekiwania ANCAP.

Pozostał jednak jeden istotny brak: australijski Sealion 5 nie ma funkcji eCall.

Dla europejskich nabywców trzeba tu poczynić bardzo ważne rozróżnienie. Nie należy automatycznie zakładać, że wyposażenie samochodu przetestowanego w Australii jest takie samo w modelu europejskim. Unia Europejska ma inne wymagania homologacyjne i dotyczące bezpieczeństwa nowych samochodów, w tym obowiązek wyposażenia ich w system automatycznego połączenia alarmowego. Trzygwiazdkowa ocena ANCAP odzwierciedla więc przede wszystkim poziom bezpieczeństwa Sealiona 5 w specyfikacji na rynki Australii i Nowej Zelandii.

Najtrudniejszego porównania dostarcza samo BYD

BYD mogłoby dość wygodnie tłumaczyć słaby wynik zmianą zasad ANCAP w 2026 r. Nowy protokół rzeczywiście stawia większe wymagania niż wcześniej i znacznie szerzej ocenia bezpieczeństwo czynne, monitorowanie kierowcy oraz funkcje działające po zderzeniu. Testowany w tym samym czasie BYD M9 odbiera jednak temu wyjaśnieniu siłę.

Siedmiomiejscowy M9 przeszedł ocenę według dokładnie tych samych wymagań na lata 2026–2028 i otrzymał pięć gwiazdek. Uzyskał 89% za ochronę podczas zderzenia, 78% za unikanie kolizji, 75% za bezpieczną jazdę i pełne 100% za bezpieczeństwo po zderzeniu.

Co bardziej wymowne, M9 ma kilka systemów, których brakuje w Sealionie 5. Należą do nich wykrywanie obecności dziecka, rozpoznawanie wielkości pasażerów i eCall.

Nie chodzi więc o to, czy BYD potrafi zbudować samochód spełniający nowe wymagania ANCAP. Potrafi. Sealion 5 po prostu nie otrzymał równie rozbudowanego pakietu bezpieczeństwa.

ANCAP sam kupił samochód do testów

Ta historia ma jeszcze jeden nietypowy aspekt. Według dyrektor generalnej ANCAP Carli Hoorweg firma BYD na ogół aktywnie zgłaszała swoje samochody do testów, ale Sealion 5 nie był modelem, dla którego producent sam wystąpił o ocenę ANCAP.

ANCAP z własnej inicjatywy wybrał samochód do testów, aby dostarczyć nabywcom niezależnych informacji o jego bezpieczeństwie. Trzygwiazdkowy wynik dotyczy w Australii zarówno wersji Essential, jak i Premium.

To czyni wynik jeszcze bardziej kłopotliwym dla BYD. Sealion 5 nie jest jakimś starym modelem o marginalnym znaczeniu, który producent po cichu wyprzedaje na rynku kraju rozwijającego się. To nowa hybryda plug-in, która trafiła do sprzedaży w Australii i Nowej Zelandii w styczniu 2026 r.

Sealion 5 trafi także do Europy

W tym miejscu australijski wynik staje się znacznie istotniejszy dla europejskich nabywców. BYD dodał Sealiona 5 DM-i do swojej europejskiej gamy modeli. Na europejskiej stronie producenta samochód jest już przedstawiany jako nowy „Super Hybrid SUV”. Oznacza to, że w Europie nie można po prostu zbyć wyniku ANCAP jako ciekawostki z innego kontynentu. Równie błędne byłoby jednak twierdzenie, że europejski Sealion 5 automatycznie otrzyma trzy gwiazdki.

Euro NCAP nie opublikował jeszcze porównywalnej oceny bezpieczeństwa europejskiego Sealiona 5. Choć metodologie ANCAP i Euro NCAP są ze sobą powiązane, a obie organizacje kładą coraz większy nacisk na bezpieczeństwo czynne, ocen gwiazdkowych nie można po prostu przenosić z jednego systemu do drugiego.

Co ważniejsze, wyposażenie europejskiego samochodu w systemy bezpieczeństwa może różnić się od wyposażenia wersji australijskiej. Europejscy nabywcy muszą więc poczekać na wynik Euro NCAP. ANCAP pokazał już jednak, którym obszarom testujący powinni przyjrzeć się szczególnie uważnie.

Trzy gwiazdki to dla BYD większy problem niż dla niektórych innych marek

Wynik Sealiona 5 wyróżnia się właśnie na tle dotychczasowych osiągnięć BYD. Każdy model marki oceniony wcześniej przez ANCAP zdobył pięć gwiazdek. Sealion 5 zakończył tę serię.

Dzieje się to w czasie, gdy BYD w Europie coraz wyraźniej przestaje pełnić rolę taniej chińskiej alternatywy i staje się bezpośrednim konkurentem Volkswagena, Toyoty, Hyundaia, Kii i innych dużych producentów. W takiej sytuacji ocena bezpieczeństwa staje się elementem wiarygodności produktu, a nie tylko logo na ostatniej stronie katalogu sprzedażowego.

Szczególnie pouczające jest to, że głównym problemem nie były tu konstrukcja nadwozia ani poduszki powietrzne. We współczesnej ocenie bezpieczeństwa producent może zbudować dość solidny samochód, a mimo to otrzymać trzy gwiazdki, jeśli oprogramowanie nie utrzyma go na drodze w odpowiednim momencie lub jeśli w wyposażeniu brakuje systemów, które oferują już konkurenci.

Sealion 5 pokazał to BYD, i to wysokim kosztem.