BYD Sealion 5 põrus uues ANCAP-i testis ja lõpetas margi viietärnise seeria

Australasia New Car Assessment Program ehk ANCAP avaldas tulemused 29. septembril. Organisatsioon testis Sealion 5 koos suure BYD M9-ga uute 2026-2028 nõuete järgi. M9 teenis viis tärni, Sealion 5 jäi kolmele. Sellega sai viimasest esimene ANCAP-i testitud BYD, mis ei teeninud maksimaalset hinnet.

Neli protsenti ei olnud probleem, 48 protsenti oli

Uus ANCAP ei vaata autot enam lihtsalt küsimusega „kui hästi see avariis vastu peab?”. Hindamine jaguneb nelja suure valdkonna vahel ning tootja peab korraliku üldtulemuse saamiseks suutma kõigis neist kaasa rääkida.

Sealion 5 tulemused olid üsna kõnekad: ohutu sõitmine 48% kokkupõrke vältimine 51% kokkupõrkekaitse 79% avariijärgne ohutus 74%

Seega pole päris täpne nimetada Sealion 5 lihtsalt halvasti kokkupõrketestis esinenud autoks. Füüsilise kokkupõrkekaitse 79% on hoopis korralik tulemus. ANCAP leidis, et auto kaitseb täiskasvanuid ja lapsi üldiselt arvestataval tasemel, kuigi uued virtuaalsed simulatsioonid ja kelgukatsed paljastasid nõrgema kaitse suuremate sõitjate ning raskemate kokkupõrgete puhul.

Kolme tärni tegelik põhjus tuleb välja kahest esimesest numbrist.

Reast väljasõidu vältimine vedas alt

Üks konkreetsemaid etteheiteid puudutab hädaolukorras rakenduvat sõidurajalt lahkumise vältimise süsteemi. ANCAP-i katses ei sekkunud Sealion 5 süsteem stsenaariumides, kus auto liikus teeserva poole.

See pole 2026. aastal enam eksootiline lisavarustus. ANCAP arvestab sellist funktsionaalsust hindamisel juba 2018. aastast. Organisatsiooni rõhuasetus on mõistetav, sest Austraalia statistikas moodustavad tahtmatud teelt väljasõidud märkimisväärse osa rasketest õnnetustest.

Puudu oli ka terve rida funktsioone, mida tänapäevaselt autolt üha rohkem eeldatakse.

Sealion 5 ei paku ANCAP-i testitud Austraalia spetsifikatsioonis lapse autosse jäämise tuvastust. Samuti puudusid valesti kinnitatud turvavöö tuvastus, sõitja kehaehituse klassifitseerimine ning süsteem, mis piirab mootori jõudu, kui juht vajutab väikesel kiirusel jalakäija ees kogemata gaasipedaali.

Viimane võib kõlada nagu järjekordne elektrooniline lapsehoidja, kuni mõelda parkimismajadele, kaupluste sissepääsudele ja olukorrale, kus piduri asemel vajutatakse paanikas gaasi.

Hädaabikõnet pole samuti

Avariijärgses ohutuses sai Sealion 5 märksa parema 74% tulemuse. Pistikhübriidi kõrgepingeaku termohaldus, mitmikkokkupõrke pidurdus ja võimalused pärast avariid autost väljuda vastasid suuresti ANCAP-i ootustele.

Üks oluline puudus jäi siiski alles: Austraalia Sealion 5-l puudub eCall-funktsioon.

Euroopa ostja jaoks tuleb siin teha väga oluline eristus. Austraalias testitud auto varustust ei tohi automaatselt üle kanda Euroopa mudelile. Euroopa Liidus kehtivad uutele autodele teistsugused tüübikinnitus- ja turvanõuded, sealhulgas automaatse hädaabikõne nõue. Seetõttu näitab ANCAP-i kolm tärni eelkõige Austraalia ja Uus-Meremaa spetsifikatsiooniga Sealion 5 ohutustaset.

Kõige ebamugavam võrdlus tuleb BYD enda garaažist

BYD võiks kehva tulemust üsna mugavalt põhjendada sellega, et ANCAP muutis 2026. aastal reegleid. Uus protokoll ongi varasemast nõudlikum ning hindab aktiivohutust, juhi jälgimist ja avariijärgseid funktsioone palju laiemalt. Ainult et samal ajal testitud BYD M9 võtab selle vabanduse käest.

Seitsmekohaline M9 läbis täpselt sama 2026-2028 hindamissüsteemi ning sai viis tärni. Selle kokkupõrkekaitse tulemus oli 89%, kokkupõrke vältimine 78%, ohutu sõitmine 75% ja avariijärgne ohutus koguni 100%.

Veel kõnekamalt leiduvad M9-l mitmed süsteemid, millest Sealion 5 ilma jäi. Nende hulka kuuluvad lapse kohaloleku tuvastamine, sõitja suuruse klassifitseerimine ja eCall.

Seega pole küsimus selles, kas BYD oskab uutele ANCAP-i nõuetele vastavat autot ehitada. Oskab küll. Sealion 5 lihtsalt ei saanud sama põhjalikku turvapaketti.

ANCAP ostis testimiseks auto ise

Lool on veel üks ebatavaline tahk. ANCAP-i tegevjuhi Carla Hoorwegi sõnul on BYD toonud oma autosid üldiselt aktiivselt testimisele, kuid Sealion 5 polnud mudel, millele tootja ise ANCAP-i hinnangut taotles.

ANCAP valis auto testimiseks omal algatusel, andmaks ostjatele sõltumatut infot selle ohutuse kohta. Kolmetärnine tulemus kehtib Austraalias nii Essentiali kui Premiumi versioonile.

See muudab tulemuse BYD jaoks pisut ebamugavamaks. Sealion 5 pole mõni marginaalne vana mudel, mida tootja vaikselt arenguriigi turul lõpuni müüb. Tegemist on värske pistikhübriidiga, mis jõudis Austraalias ja Uus-Meremaal müügile 2026. aasta jaanuaris.

Sealion 5 tuleb ka Euroopasse

Ja siin muutub Austraalia tulemus meie jaoks märksa huvitavamaks. BYD on Sealion 5 DM-i lisanud oma Euroopa mudelivalikusse. Tootja Euroopa veebileht esitleb seda juba uue „Super Hybrid SUV” mudelina. See tähendab, et ANCAP-i tulemust ei saa siin lihtsalt teise maailmajao kurioosumina kõrvale lükata. Samas oleks sama vale väita, et Euroopa Sealion 5 on automaatselt kolmetärnine auto.

Euro NCAP pole Euroopa Sealion 5-le praegu avaldanud võrreldavat ohutushinnangut. ANCAP-i ja Euro NCAP-i metoodika on küll suguluses ning mõlemad rõhutavad järjest rohkem aktiivohutust, kuid nende tärne ei saa mehaaniliselt ühest süsteemist teise tõsta.

Veel olulisemalt võib Euroopa auto turvavarustus Austraalia versioonist erineda. Seega tuleb Euroopas oodata Euro NCAP-i tulemust. ANCAP on siiski juba näidanud, kuhu tasub testijatel eriti tähelepanelikult vaadata.

BYD jaoks on kolm tärni suurem probleem kui mõnele teisele margile

Sealion 5 tulemus torkab silma just BYD senise taseme tõttu. Kõik varem ANCAP-i hinnatud BYD mudelid olid teeninud viis tärni. Nüüd katkestas Sealion 5 selle seeria.

See tuleb ajal, mil BYD liigub Euroopas odava Hiina alternatiivi rollist järjest selgemalt Volkswageni, Toyota, Hyundai, Kia ja teiste suurtootjate otseseks konkurendiks. Sellises olukorras muutub ohutusreiting osaks toote usaldusväärsusest, mitte lihtsalt reklaambrošüüri viimasel lehel olevaks logoks.

Eriti õpetlik on see, et kandevkere ja turvapadjad polnud siin peamine probleem. Tänapäevases ohutustestis võib tootja ehitada üsna tugeva auto ning ikkagi kolm tärni saada, kui tarkvara ei hoia autot õigel hetkel teel või varustusnimekirjast puuduvad süsteemid, mida konkurendid juba pakuvad.

Sealion 5 demonstreeris seda BYD-le üsna kallilt.