Ní éiríonn le BYD Sealion 5 sa tástáil nua ANCAP, rud a chuireann deireadh le sraith rátálacha cúig réalta an bhranda

D’fhoilsigh Clár Astraláiseach um Measúnú Carranna Nua, nó ANCAP, na torthaí an 29 Meán Fómhair. Rinne an eagraíocht tástáil ar an Sealion 5 agus ar an BYD M9 mór de réir a ceanglas nua do 2026–2028. Fuair an M9 cúig réalta, ach ní bhfuair an Sealion 5 ach trí cinn. Dá bhrí sin, ba é an Sealion 5 an chéad BYD a ndearna ANCAP tástáil air nár bhain an rátáil uasta amach.

Níorbh iad ceithre faoin gcéad an fhadhb; ba iad 48 faoin gcéad í

Ní ceist shimplí í a thuilleadh i measúnú nua ANCAP cé chomh maith agus a sheasann carr le timpiste. Tá an measúnú roinnte ina cheithre phríomhréimse, agus caithfidh monaróir feidhmiú go maith i ngach ceann acu chun toradh foriomlán fiúntach a bhaint amach.

Ba shuntasach torthaí an Sealion 5: tiomáint shábháilte 48% tionóiscí a sheachaint 51% cosaint i dtimpiste 79% sábháilteacht tar éis timpiste 74%

Ní bheadh sé cruinn, mar sin, a rá gur éirigh go dona leis an Sealion 5 sna tástálacha tuairteála, agus sin amháin. Is toradh maith go leor é a scór 79% maidir le cosaint fhisiciúil i dtimpiste. Chinn ANCAP go dtugann an carr leibhéal réasúnta cosanta do dhaoine fásta agus do leanaí de ghnáth, cé gur léirigh ionsamhlúcháin fhíorúla nua agus tástálacha le carr sleamhnáin go raibh an chosaint níos laige do dhaoine níos mó agus i dtuairteanna níos déine.

Is sna chéad dá scór a fheictear an chúis cheart leis an rátáil trí réalta.

Níor éirigh leis an gcóras éigeandála chun an carr a choinneáil ina lána

Baineann ceann de na cáintí is sonraí leis an gcóras éigeandála chun an carr a choinneáil ina lána. I dtástáil ANCAP, ní dhearna córas an Sealion 5 idirghabháil i gcásanna ina raibh an carr ag bogadh i dtreo imeall an bhóthair.

In 2026, ní breiseán neamhchoitianta roghnach é seo a thuilleadh. Tá an fheidhm seo san áireamh ag ANCAP ina mheasúnuithe ó 2018. Is furasta an bhéim a chuireann an eagraíocht uirthi a thuiscint, mar léiríonn staitisticí na hAstráile go mbíonn imeacht neamhbheartaithe den bhóthar i gceist le cuid shuntasach de na tuairteanna tromchúiseacha.

Bhí réimse iomlán gnéithe eile, a bhfuiltear ag súil leo níos mó agus níos mó i gcarr nua-aimseartha, in easnamh freisin.

Sa leagan Astrálach a thástáil ANCAP, níl córas ag an Sealion 5 chun leanbh a fhágtar sa charr a bhrath. Ní raibh córas ann ach oiread chun crios sábhála a bhí ceangailte go mícheart a bhrath, chun daoine sa charr a aicmiú de réir méide, ná chun cumhacht an innill a theorannú má bhrúnn an tiománaí an luasaire de thaisme ar luas íseal agus coisí os comhair an chairr.

D’fhéadfadh an ceann deireanach díobh sin a bheith cosúil le córas leictreonach eile fós a dhéanann maoirseacht ar an tiománaí, go dtí go smaoinítear ar charrchlóis ilstóracha, ar bhealaí isteach siopaí agus ar chásanna ina dtagann scaoll ar dhuine agus ina mbrúnn sé an luasaire in áit an choscáin.

Níl feidhm ghlao éigeandála ann ach oiread

Fuair an Sealion 5 scór i bhfad níos fearr, 74%, maidir le sábháilteacht tar éis timpiste. Chomhlíon bainistiú teirmeach cheallra ardvoltais na feithicle hibridí inluchtaithe, an coscánú ilimbhuailte agus na socruithe chun imeacht as an gcarr tar éis timpiste ionchais ANCAP den chuid is mó.

Bhí easnamh tábhachtach amháin ann fós, áfach: níl feidhm eCall ag Sealion 5 na hAstráile.

Ní mór idirdhealú an-tábhachtach a dhéanamh anseo do cheannaitheoirí san Eoraip. Níor cheart glacadh leis go huathoibríoch go bhfuil an trealamh a bhí feistithe sa charr a tástáladh san Astráil mar an gcéanna sa leagan Eorpach. Tá ceanglais éagsúla cineálcheadaithe agus sábháilteachta ag an Aontas Eorpach do charranna nua, lena n-áirítear ceanglas maidir le glaonna éigeandála uathoibríocha. Dá bhrí sin, is é leibhéal sábháilteachta an Sealion 5 sa tsonraíocht don Astráil agus don Nua-Shéalainn go príomha a léiríonn rátáil trí réalta ANCAP.

Is ó raon samhlacha BYD féin a thagann an chomparáid is míchompordaí

D’fhéadfadh BYD an drochthoradh a mhíniú go háisiúil trína rá gur athraigh ANCAP a rialacha in 2026. Tá an prótacal nua níos déine ná mar a bhí roimhe, gan amhras, agus déanann sé measúnú i bhfad níos leithne ar shábháilteacht ghníomhach, ar mhonatóireacht an tiománaí agus ar fheidhmeanna iar-thimpiste. Ach baineann an BYD M9, a tástáladh ag an am céanna, an leithscéal sin de.

Rinneadh an measúnú céanna do 2026–2028 ar an M9 seacht suíochán, agus fuair sé cúig réalta. Fuair sé 89% maidir le cosaint i dtimpiste, 78% maidir le tionóiscí a sheachaint, 75% maidir le tiomáint shábháilte agus 100% iomlán maidir le sábháilteacht tar éis timpiste.

Rud is suntasaí fós, tá roinnt córas ag an M9 atá in easnamh sa Sealion 5. Ina measc tá córas chun leanbh sa charr a bhrath, córas chun daoine sa charr a aicmiú de réir méide agus eCall.

Ní hí an cheist, mar sin, an féidir le BYD carr a dhéanamh a chomhlíonann ceanglais nua ANCAP. Is féidir. Níor cuireadh an pacáiste sábháilteachta céanna, chomh cuimsitheach céanna, ar fáil don Sealion 5.

Cheannaigh ANCAP an carr tástála é féin

Tá gné neamhghnách eile sa scéal. Dar le príomhfheidhmeannach ANCAP, Carla Hoorweg, is iondúil go mbíonn BYD réamhghníomhach maidir lena charranna a chur isteach le haghaidh tástála, ach níor iarr an monaróir féin rátáil ANCAP don Sealion 5.

Roghnaigh ANCAP an carr a thástáil as a stuaim féin chun eolas neamhspleách faoina shábháilteacht a thabhairt do cheannaitheoirí. Baineann an toradh trí réalta leis na leaganacha Essential agus Premium araon san Astráil.

Fágann sé sin an toradh beagán níos míchompordaí do BYD. Ní seanmhúnla imeallach é an Sealion 5 atá an monaróir ag díol go ciúin i margadh tíre i mbéal forbartha. Is hibrideach inluchtaithe nua é a tháinig ar an margadh san Astráil agus sa Nua-Shéalainn i mí Eanáir 2026.

Tá an Sealion 5 ag teacht go dtí an Eoraip freisin

Is anseo a éiríonn toradh na hAstráile i bhfad níos ábhartha do cheannaitheoirí san Eoraip. Tá an Sealion 5 DM-i curtha ag BYD lena raon samhlacha Eorpacha. Tá sé á chur i láthair cheana ar shuíomh gréasáin Eorpach an mhonaróra mar “Super Hybrid SUV” nua. Dá bhrí sin, ní féidir neamhaird a dhéanamh de thoradh ANCAP san Eoraip amhail is nárbh ann dó ach mar ábhar spéise ó mhór-roinn eile. Ag an am céanna, bheadh sé chomh mícheart céanna a mhaíomh gur carr trí réalta é an Sealion 5 Eorpach go huathoibríoch.

Níl rátáil sábháilteachta inchomparáide foilsithe fós ag Euro NCAP don Sealion 5 Eorpach. Cé go bhfuil gaol idir modheolaíochtaí ANCAP agus Euro NCAP, agus go gcuireann an dá cheann béim mhéadaitheach ar shábháilteacht ghníomhach, ní féidir na rátálacha réalta a aistriú go díreach ó chóras amháin go córas eile.

Níos tábhachtaí fós, d’fhéadfadh trealamh sábháilteachta an chairr Eorpaigh a bheith éagsúil le trealamh an leagain Astrálaigh. Caithfidh ceannaitheoirí san Eoraip fanacht le toradh Euro NCAP, mar sin. Mar sin féin, tá léirithe ag ANCAP cheana féin cé na gnéithe ar cheart do lucht tástála súil ghéar a chaitheamh orthu.

Is mó an fhadhb iad trí réalta do BYD ná do bhrandaí áirithe eile

Seasann toradh an Sealion 5 amach go díreach mar gheall ar thaifead BYD roimhe seo. Bhí cúig réalta faighte ag gach samhail BYD a ndearna ANCAP measúnú uirthi roimhe seo. Tá deireadh curtha ag an Sealion 5 leis an tsraith sin anois.

Tarlaíonn sé seo tráth a bhfuil BYD ag bogadh níos soiléire ná riamh thar a ról mar rogha Shíneach ar chostas íseal san Eoraip, le bheith ina iomaitheoir díreach ag Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia agus monaróirí móra eile. Sa chás sin, bíonn rátáil sábháilteachta ina cuid d’inchreidteacht táirge, seachas ina lógó ar leathanach deireanach bróisiúir díolacháin amháin.

Is díol suntais é nach iad struchtúr an chairr ná na málaí aeir an phríomhfhadhb anseo. I measúnú sábháilteachta nua-aimseartha, is féidir le monaróir carr measartha láidir a dhéanamh agus gan ach trí réalta a fháil fós mura gcoinníonn na bogearraí ar an mbóthar é ag an nóiméad ceart, nó mura mbíonn córais ar liosta a threalaimh atá á dtairiscint ag iomaitheoirí cheana féin.

Léirigh an Sealion 5 é sin do BYD ar chostas suntasach.