BYD Sealion 5 jäi ANCAP-testissä kolmeen tähteen ja katkaisi merkin viiden tähden putken

Australasian New Car Assessment Program eli ANCAP julkaisi tulokset 29. syyskuuta. Järjestö testasi Sealion 5:n yhdessä suuren BYD M9:n kanssa uusien, vuosia 2026–2028 koskevien vaatimustensa mukaan. M9 sai viisi tähteä, Sealion 5 kolme. Sealion 5:stä tuli näin ensimmäinen ANCAPin testaama BYD, joka ei saanut täyttä tähtimäärää.

Neljä prosenttia ei ollut ongelma – 48 prosenttia oli

ANCAPin uudessa arvioinnissa ei enää kysytä autosta vain, miten hyvin se kestää törmäyksen. Arviointi jakautuu neljään laajaan osa-alueeseen, ja valmistajan on onnistuttava niissä kaikissa saadakseen hyvän kokonaistuloksen.

Sealion 5:n tulokset kertovat paljon: turvallinen ajaminen 48 % törmäyksen välttäminen 51 % törmäyssuoja 79 % turvallisuus törmäyksen jälkeen 74 %

Sealion 5:tä ei siis ole aivan täsmällistä kuvailla vain autoksi, joka pärjäsi huonosti törmäystesteissä. Sen 79 prosentin tulos törmäyssuojassa on varsin hyvä. ANCAPin mukaan auto suojaa aikuisia ja lapsia yleisesti kohtuullisesti, vaikka uudet virtuaalisimulaatiot ja kelkkatestit paljastivat heikomman suojan suurikokoisille matkustajille ja vakavammissa törmäyksissä.

Kolmen tähden tuloksen varsinainen syy näkyy kahdessa ensimmäisessä pistemäärässä.

Hätätilanteen kaistanpito ei vastannut odotuksia

Yksi yksityiskohtaisemmista moitteista koskee hätätilanteissa toimivaa kaistanpitojärjestelmää. ANCAPin testissä Sealion 5:n järjestelmä ei puuttunut tilanteisiin, joissa auto ajautui kohti tien reunaa.

Vuonna 2026 kyse ei enää ole harvinaisesta lisävarusteesta. ANCAP on sisällyttänyt tämän toiminnon arviointeihinsa vuodesta 2018. Painotus on ymmärrettävä, sillä australialaistilastojen mukaan tahaton ajautuminen pois tieltä on osallisena merkittävässä osassa vakavia onnettomuuksia.

Autosta puuttui myös joukko varusteita, joita nykyaikaiselta autolta odotetaan yhä useammin.

ANCAPin testaamassa Australian varustelussa Sealion 5:een ei ole saatavilla autoon jääneen lapsen tunnistusta. Siitä puuttuivat myös virheellisesti kiinnitetyn turvavyön tunnistus, matkustajan koon luokittelu sekä järjestelmä, joka rajoittaa moottorin tehoa, jos kuljettaja painaa vahingossa kaasua pienessä nopeudessa jalankulkijan edessä.

Viimeksi mainittu voi kuulostaa jälleen yhdeltä kuljettajaa holhoavalta sähköiseltä järjestelmältä. Mieleen tulevat kuitenkin monikerroksiset pysäköintihallit, liikkeiden sisäänkäynnit ja tilanteet, joissa joku hätääntyy ja painaa jarrun sijasta kaasua.

Ei myöskään automaattista hätäpuhelua

Sealion 5 sai selvästi paremman, 74 prosentin tuloksen törmäyksen jälkeisestä turvallisuudesta. Ladattavan hybridin korkeajänniteakun lämmönhallinta, monitörmäysjarrutus ja ratkaisut autosta poistumiseen törmäyksen jälkeen vastasivat pääosin ANCAPin odotuksia.

Yksi tärkeä puute kuitenkin jäi: Australian Sealion 5:ssä ei ole eCall-toimintoa.

Eurooppalaisten ostajien kannalta tässä on tehtävä tärkeä ero. Australiassa testatun auton varusteiden ei pidä automaattisesti olettaa olevan samat kuin Euroopan mallissa. Euroopan unionissa uusiin autoihin sovelletaan erilaisia tyyppihyväksyntä- ja turvallisuusvaatimuksia, joihin kuuluu automaattista hätäpuhelua koskeva vaatimus. ANCAPin kolmen tähden tulos kuvaa siis ensisijaisesti Australian ja Uuden-Seelannin markkinoille tarkoitetun Sealion 5:n turvallisuustasoa.

Hankalin vertailukohta löytyy BYD:n omasta mallistosta

BYD voisi selittää heikon tuloksen varsin kätevästi sillä, että ANCAP muutti sääntöjään vuonna 2026. Uusi testausmenettely onkin aiempaa vaativampi ja arvioi aktiivista turvallisuutta, kuljettajan tarkkailua sekä törmäyksen jälkeisiä toimintoja paljon laajemmin. Samaan aikaan testattu BYD M9 kuitenkin vie pohjan tältä selitykseltä.

Seitsemänpaikkainen M9 kävi läpi täsmälleen saman vuosien 2026–2028 arvioinnin ja sai viisi tähteä. Sen tulokset olivat törmäyssuojassa 89 %, törmäyksen välttämisessä 78 %, turvallisessa ajamisessa 75 % ja törmäyksen jälkeisessä turvallisuudessa täydet 100 %.

Vielä olennaisempaa on, että M9:ssä on useita Sealion 5:stä puuttuvia järjestelmiä. Niihin kuuluvat autossa olevan lapsen tunnistus, matkustajan koon luokittelu ja eCall.

Kysymys ei siis ole siitä, pystyykö BYD valmistamaan auton, joka täyttää ANCAPin uudet vaatimukset. Pystyy. Sealion 5 ei vain saanut yhtä kattavaa turvavarustelua.

ANCAP osti testiauton itse

Tarinaan liittyy toinenkin poikkeuksellinen piirre. ANCAPin toimitusjohtajan Carla Hoorwegin mukaan BYD on yleensä ollut aktiivinen tarjoamaan autojaan testattaviksi, mutta Sealion 5 ei ollut malli, jolle valmistaja itse haki ANCAP-arviota.

ANCAP valitsi auton testattavaksi omasta aloitteestaan antaakseen ostajille riippumatonta tietoa sen turvallisuudesta. Kolmen tähden tulos koskee Australiassa sekä Essential- että Premium-versiota.

Tämä tekee tuloksesta BYD:lle hieman kiusallisemman. Sealion 5 ei ole mikään vähämerkityksinen vanha malli, jota valmistaja myy hiljaisesti loppuun jonkin kehittyvän maan markkinoilla. Se on uusi ladattava hybridi, jonka myynti Australiassa ja Uudessa-Seelannissa alkoi tammikuussa 2026.

Sealion 5 on tulossa myös Eurooppaan

Tässä kohtaa Australian tuloksesta tulee huomattavasti merkityksellisempi Euroopan ostajille. BYD on lisännyt Sealion 5 DM-i:n Euroopan mallistoonsa. Valmistajan eurooppalaisella verkkosivustolla se esitellään jo uutena ”Super Hybrid SUV” -mallina. Siksi ANCAPin tulosta ei voi Euroopassa kuitata vain toiselta mantereelta kantautuneena erikoisuutena. Yhtä väärin olisi kuitenkin väittää, että Euroopan Sealion 5 olisi automaattisesti kolmen tähden auto.

Euro NCAP ei ole vielä julkaissut vastaavaa turvallisuusarviota Euroopan Sealion 5:stä. Vaikka ANCAPin ja Euro NCAPin arviointimenetelmät ovat sukua toisilleen ja molemmat painottavat aktiivista turvallisuutta yhä enemmän, tähtiluokituksia ei voi suoraan siirtää järjestelmästä toiseen.

Vielä tärkeämpää on, että Euroopan auton turvavarustelu voi poiketa Australian versiosta. Eurooppalaisten ostajien on siksi odotettava Euro NCAPin tulosta. ANCAP on silti jo osoittanut, mihin testaajien kannattaa kiinnittää erityistä huomiota.

Kolme tähteä on BYD:lle suurempi ongelma kuin joillekin muille merkeille

Sealion 5:n tulos erottuu juuri BYD:n aiemman menestyksen vuoksi. Jokainen ANCAPin aiemmin arvioima BYD-malli oli saanut viisi tähteä. Sealion 5 katkaisi nyt tämän putken.

Tulos tulee aikana, jolloin BYD on Euroopassa yhä selvemmin siirtymässä pois edullisen kiinalaisvaihtoehdon roolista Volkswagenin, Toyotan, Hyundain, Kian ja muiden suurten valmistajien suoraksi kilpailijaksi. Tällaisessa tilanteessa turvallisuusluokitus on osa tuotteen uskottavuutta eikä vain logo myyntiesitteen viimeisellä sivulla.

Erityisen havainnollista on, etteivät korirakenne ja turvatyynyt olleet tässä suurin ongelma. Nykyaikaisessa turvallisuusarvioinnissa valmistaja voi rakentaa melko lujan auton ja saada silti kolme tähteä, jos ohjelmisto ei oikealla hetkellä estä sitä ajautumasta pois tieltä tai varustelistalta puuttuu järjestelmiä, joita kilpailijat jo tarjoavat.

Sealion 5:n opetus kävi BYD:lle kalliiksi.