BYD Sealion 5 obține doar trei stele la noul test ANCAP și întrerupe seria de calificative maxime a mărcii

Programul Australasian New Car Assessment Program, sau ANCAP, a publicat rezultatele pe 29 septembrie. Organizația a testat Sealion 5 alături de modelul de mari dimensiuni BYD M9, potrivit noilor cerințe pentru perioada 2026–2028. M9 a obținut cinci stele, în timp ce Sealion 5 a primit trei. Acesta din urmă a devenit astfel primul model BYD testat de ANCAP care nu a primit calificativul maxim.

Problema nu a fost 4%, ci 48%

Noua evaluare ANCAP nu se mai rezumă la întrebarea: „Cât de bine rezistă mașina la un impact?”. Evaluarea este împărțită în patru domenii principale, iar un producător trebuie să obțină rezultate bune în toate pentru un calificativ general respectabil.

Rezultatele lui Sealion 5 au fost elocvente: conducere în siguranță: 48% evitarea accidentelor: 51% protecție la impact: 79% siguranță după accident: 74%

Prin urmare, nu este pe deplin corect să descriem Sealion 5 drept o mașină care s-a descurcat slab la testele de impact. Scorul său de 79% pentru protecția fizică la impact este, de fapt, un rezultat respectabil. ANCAP a constatat că mașina oferă, în general, un nivel rezonabil de protecție pentru adulți și copii, deși noile simulări virtuale și testele pe sanie au evidențiat o protecție mai slabă pentru ocupanții cu o constituție mai robustă și în coliziuni mai grave.

Adevărata explicație a calificativului de trei stele se regăsește în primele două scoruri.

Sistemul de menținere de urgență a benzii nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor

Una dintre criticile mai precise vizează sistemul de menținere de urgență a benzii. În testul ANCAP, sistemul de pe Sealion 5 nu a intervenit în scenariile în care mașina se deplasa spre marginea drumului.

În 2026, această funcție nu mai este o dotare opțională exotică. ANCAP include această funcție în evaluările sale din 2018. Accentul pus de organizație pe această funcție este de înțeles: statisticile din Australia arată că părăsirea neintenționată a drumului reprezintă o proporție semnificativă a accidentelor grave.

Mașinii îi lipseau și o serie de funcții tot mai des așteptate de la un automobil modern.

În configurația australiană testată de ANCAP, Sealion 5 nu oferă detectarea unui copil rămas în mașină. Lipseau, de asemenea, detectarea unei centuri de siguranță fixate incorect, clasificarea ocupanților în funcție de dimensiuni și un sistem care limitează puterea motorului dacă șoferul apasă accidental accelerația la viteză mică, în fața unui pieton.

Ultimul sistem poate părea doar încă o funcție electronică intruzivă, până când ne gândim la parcări supraetajate, la intrările în magazine și la situațiile în care cineva intră în panică și apasă accelerația în locul frânei.

Nici funcție de apel de urgență

Sealion 5 a obținut un scor mult mai bun, de 74%, pentru siguranța după accident. Sistemul de gestionare termică a bateriei de înaltă tensiune a hibridului plug-in, frânarea automată după o coliziune și soluțiile pentru ieșirea din mașină după un accident au îndeplinit în mare măsură așteptările ANCAP.

A rămas însă o omisiune importantă: Sealion 5 destinat pieței australiene nu are funcția eCall.

Pentru cumpărătorii europeni, trebuie făcută aici o distincție foarte importantă. Nu trebuie presupus automat că dotările mașinii testate în Australia se regăsesc și pe modelul european. Uniunea Europeană are cerințe diferite privind omologarea de tip și siguranța mașinilor noi, inclusiv obligativitatea apelării automate a serviciilor de urgență. Prin urmare, calificativul de trei stele acordat de ANCAP reflectă în principal nivelul de siguranță al versiunii Sealion 5 pentru Australia și Noua Zeelandă.

Cea mai incomodă comparație vine chiar din gama BYD

BYD ar putea explica destul de convenabil rezultatul slab invocând schimbarea regulilor ANCAP în 2026. Noul protocol este într-adevăr mai exigent decât înainte și evaluează mult mai amplu siguranța activă, monitorizarea șoferului și funcțiile de după accident. Dar BYD M9, testat în același timp, infirmă această scuză.

M9, cu șapte locuri, a trecut prin exact aceeași evaluare pentru perioada 2026–2028 și a primit cinci stele. A obținut 89% pentru protecția la impact, 78% pentru evitarea accidentelor, 75% pentru conducerea în siguranță și punctajul maxim de 100% pentru siguranța după accident.

Și mai grăitor este că M9 dispune de mai multe sisteme care lipsesc de pe Sealion 5. Printre acestea se numără detectarea prezenței unui copil, clasificarea ocupanților în funcție de dimensiuni și eCall.

Așadar, întrebarea nu este dacă BYD poate construi o mașină care să îndeplinească noile cerințe ANCAP. Poate. Sealion 5 pur și simplu nu a primit același pachet cuprinzător de sisteme de siguranță.

ANCAP a cumpărat singură mașina de test

Povestea are și un alt aspect neobișnuit. Potrivit directoarei generale ANCAP, Carla Hoorweg, BYD a fost, în general, proactivă în a-și supune mașinile testării, dar Sealion 5 nu a fost un model pentru care producătorul însuși să fi solicitat un calificativ ANCAP.

ANCAP a ales să testeze mașina din proprie inițiativă, pentru a le oferi cumpărătorilor informații independente despre siguranța ei. Rezultatul de trei stele se aplică ambelor versiuni din Australia, Essential și Premium.

Acest lucru face rezultatul și mai incomod pentru BYD. Sealion 5 nu este un model vechi, marginal, pe care producătorul îl vinde discret pe o piață dintr-o țară în curs de dezvoltare. Este un nou hibrid plug-in, pus în vânzare în Australia și Noua Zeelandă în ianuarie 2026.

Sealion 5 ajunge și în Europa

În acest punct, rezultatul din Australia devine mult mai relevant pentru cumpărătorii europeni. BYD a adăugat Sealion 5 DM-i în gama sa europeană. Site-ul european al producătorului îl prezintă deja drept un nou „SUV Super Hybrid”. Asta înseamnă că rezultatul ANCAP nu poate fi respins pur și simplu în Europa ca o curiozitate de pe alt continent. În același timp, ar fi la fel de greșit să susținem că Sealion 5 european este automat o mașină de trei stele.

Euro NCAP nu a publicat încă un calificativ de siguranță comparabil pentru Sealion 5 european. Deși metodologiile ANCAP și Euro NCAP sunt înrudite și ambele acordă o importanță tot mai mare siguranței active, calificativele lor în stele nu pot fi transferate pur și simplu dintr-un sistem în celălalt.

Mai important, dotările de siguranță ale mașinii europene pot fi diferite de cele ale versiunii australiene. Prin urmare, cumpărătorii europeni trebuie să aștepte rezultatul Euro NCAP. Totuși, ANCAP a arătat deja unde ar trebui evaluatorii să privească în mod deosebit.

Trei stele sunt o problemă mai mare pentru BYD decât pentru alte mărci

Rezultatul lui Sealion 5 atrage atenția tocmai din cauza rezultatelor anterioare ale BYD. Fiecare model BYD evaluat anterior de ANCAP obținuse cinci stele. Sealion 5 a pus acum capăt acestei serii.

Aceasta se întâmplă într-un moment în care BYD depășește tot mai clar, în Europa, statutul de alternativă chinezească ieftină și devine un concurent direct pentru Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia și alți mari producători. În aceste condiții, calificativul de siguranță devine parte a credibilității unui produs, nu doar un logo pe ultima pagină a unei broșuri de vânzări.

Este deosebit de relevant faptul că structura caroseriei și airbagurile nu au fost principala problemă aici. Într-o evaluare modernă a siguranței, un producător poate construi o mașină destul de solidă și totuși să primească trei stele dacă sistemele electronice nu reușesc să o mențină pe drum la momentul potrivit sau dacă din lista de dotări lipsesc sisteme pe care concurenții le oferă deja.

Sealion 5 i-a demonstrat acest lucru companiei BYD cu un cost considerabil.