BYD Sealion 5 v novém testu ANCAP získal jen tři hvězdy a ukončil pětihvězdičkovou sérii značky

Australasian New Car Assessment Program neboli ANCAP zveřejnil výsledky 29. září. Sealion 5 testoval společně s velkým modelem BYD M9 podle nových požadavků pro období 2026–2028. M9 získal pět hvězd, zatímco Sealion 5 dosáhl na tři. Stal se tak prvním vozem BYD testovaným organizací ANCAP, který nedostal nejvyšší hodnocení.

Problémem nebyla čtyři procenta, ale 48 procent

Nové hodnocení ANCAP už neposuzuje vůz jen podle toho, jak dobře odolá nárazu. Dělí se do čtyř širokých oblastí a výrobce musí uspět ve všech, aby dosáhl slušného celkového výsledku.

Výsledky Sealionu 5 jsou výmluvné: bezpečná jízda 48 % předcházení nehodám 51 % ochrana při nárazu 79 % bezpečnost po nehodě 74 %

Není tedy zcela přesné popisovat Sealion 5 jednoduše jako vůz, který špatně dopadl v nárazových zkouškách. Jeho 79% výsledek za ochranu při nárazu je ve skutečnosti slušný. Podle ANCAP vůz dospělým i dětem obecně poskytuje přiměřenou úroveň ochrany, nové virtuální simulace a zkoušky na saních však odhalily slabší ochranu větších cestujících a při závažnějších srážkách.

Skutečný důvod tříhvězdičkového hodnocení ukazují první dva výsledky.

Nouzový asistent udržování v jízdním pruhu neobstál

Jedna z konkrétnějších výtek se týká nouzového asistenta udržování v jízdním pruhu. V testu ANCAP systém Sealionu 5 nezasáhl v situacích, kdy vůz směřoval ke krajnici.

V roce 2026 už nejde o žádný exotický příplatek. ANCAP tuto funkci zahrnuje do hodnocení od roku 2018. Důraz organizace je pochopitelný: podle australských statistik tvoří neúmyslné vyjetí ze silnice významný podíl vážných nehod.

Chyběla také celá řada prvků, které se od moderního auta stále častěji očekávají.

Sealion 5 v australské specifikaci testované organizací ANCAP nenabízí detekci dítěte ponechaného ve voze. Chyběla mu také detekce nesprávně zapnutého bezpečnostního pásu, rozpoznávání velikosti cestujících a systém, který omezí výkon motoru, pokud řidič při nízké rychlosti před chodcem omylem sešlápne plyn.

Posledně jmenovaná funkce může znít jako další elektronický hlídač. Stačí si ale představit vícepodlažní parkoviště, vchody do obchodů nebo situaci, kdy někdo zpanikaří a místo brzdy sešlápne plyn.

Chybí i automatické tísňové volání

V oblasti bezpečnosti po nehodě dosáhl Sealion 5 podstatně lepšího výsledku, 74 %. Tepelné řízení vysokonapěťové baterie plug-in hybridu, brzdění po vícenásobné kolizi a opatření umožňující opuštění vozu po nehodě z velké části splnily očekávání ANCAP.

Jedna důležitá položka však chyběla: australský Sealion 5 nemá funkci eCall.

Pro evropské zájemce je zde důležité rozlišení. Nelze automaticky předpokládat, že výbava vozu testovaného v Austrálii platí i pro evropský model. Evropská unie má pro nové vozy odlišné požadavky na homologaci a bezpečnost, včetně povinnosti automatického tísňového volání. Tříhvězdičkové hodnocení ANCAP se proto vztahuje především k úrovni bezpečnosti Sealionu 5 v australské a novozélandské specifikaci.

Nejnepříjemnější srovnání přichází z vlastní nabídky BYD

BYD by mohlo slabý výsledek celkem snadno vysvětlovat tím, že ANCAP v roce 2026 změnil pravidla. Nový protokol je skutečně náročnější než dříve a mnohem šířeji hodnotí aktivní bezpečnost, sledování řidiče i funkce po nehodě. Současně testovaný BYD M9 však tuto výmluvu vyvrací.

Sedmimístný M9 prošel přesně stejným hodnocením pro období 2026–2028 a získal pět hvězd. Za ochranu při nárazu obdržel 89 %, za předcházení nehodám 78 %, za bezpečnou jízdu 75 % a za bezpečnost po nehodě plných 100 %.

Ještě výmluvnější je, že M9 má několik systémů, které Sealionu 5 chybějí. Patří mezi ně detekce přítomnosti dítěte, rozpoznávání velikosti cestujících a eCall.

Otázkou tedy není, zda BYD dokáže postavit vůz, který splňuje nové požadavky ANCAP. Dokáže. Sealion 5 jen nedostal stejně komplexní bezpečnostní výbavu.

Testovací vůz si ANCAP koupil sám

Příběh má ještě jednu neobvyklou stránku. Podle výkonné ředitelky ANCAP Carly Hoorwegové BYD obecně samo aktivně předkládá své vozy k testování, Sealion 5 však nebyl modelem, pro který by výrobce o hodnocení ANCAP sám usiloval.

ANCAP vybral vůz k testování z vlastní iniciativy, aby kupujícím poskytl nezávislé informace o jeho bezpečnosti. Tříhvězdičkový výsledek platí v Austrálii pro verze Essential i Premium.

Pro BYD je tím výsledek o něco nepříjemnější. Sealion 5 není nějaký okrajový starý model, který by výrobce v tichosti doprodával na trhu v rozvojové zemi. Je to nový plug-in hybrid, který se v Austrálii a na Novém Zélandu začal prodávat v lednu 2026.

Sealion 5 míří také do Evropy

Právě proto je australský výsledek pro evropské zájemce podstatně důležitější. BYD zařadilo Sealion 5 DM-i do své evropské modelové nabídky. Evropský web výrobce jej už představuje jako nové „Super Hybrid SUV“. Výsledek ANCAP tak v Evropě nelze jednoduše odbýt jako zajímavost z jiného kontinentu. Stejně nesprávné by ovšem bylo tvrdit, že evropský Sealion 5 je automaticky tříhvězdičkovým vozem.

Euro NCAP zatím pro evropský Sealion 5 nezveřejnilo srovnatelné hodnocení bezpečnosti. Přestože metodiky ANCAP a Euro NCAP spolu souvisejí a obě kladou stále větší důraz na aktivní bezpečnost, jejich hvězdičková hodnocení nelze jednoduše přenášet z jednoho systému do druhého.

Ještě důležitější je, že bezpečnostní výbava evropského vozu se může lišit od australské verze. Evropští zájemci proto musí počkat na výsledek Euro NCAP. ANCAP nicméně už ukázal, na co by se měli hodnotitelé zvlášť zaměřit.

Tři hvězdy jsou pro BYD větší problém než pro některé jiné značky

Výsledek Sealionu 5 vyniká právě ve světle dosavadní bilance značky BYD. Každý model značky, který ANCAP předtím hodnotil, získal pět hvězd. Sealion 5 tuto sérii nyní ukončil.

Stalo se tak v době, kdy BYD v Evropě stále zřetelněji opouští roli levnější čínské alternativy a stává se přímým konkurentem Volkswagenu, Toyoty, Hyundaie, Kie a dalších velkých výrobců. V takové situaci je hodnocení bezpečnosti součástí důvěryhodnosti produktu, nikoli jen logem na poslední straně prodejního prospektu.

Poučné je zejména to, že hlavním problémem nebyla konstrukce karoserie ani airbagy. V moderním hodnocení bezpečnosti může výrobce postavit poměrně odolný vůz, a přesto získat tři hvězdy, pokud jej software v pravý okamžik neudrží na silnici nebo pokud ve výbavě chybějí systémy, které konkurenti už nabízejí.

Sealion 5 to BYD ukázal za cenu značného úsilí.