BYD Sealion 5 fica pelas três estrelas no novo teste da ANCAP e quebra série de classificações máximas da marca

O Australasian New Car Assessment Program, ou ANCAP, publicou os resultados a 29 de setembro. A organização testou o Sealion 5 e o grande BYD M9 segundo os seus novos requisitos para 2026–2028. O M9 recebeu cinco estrelas; o Sealion 5 ficou pelas três. Tornou-se assim o primeiro BYD testado pela ANCAP a não receber a classificação máxima.

O problema não foram os 4%, mas sim os 48%

A nova avaliação da ANCAP já não se limita a perguntar: «Até que ponto o automóvel resiste a uma colisão?» Divide-se em quatro grandes áreas, e um fabricante tem de obter bons resultados em todas elas para alcançar uma classificação global satisfatória.

Os resultados do Sealion 5 são reveladores: condução segura 48% prevenção de colisões 51% proteção em caso de colisão 79% segurança após a colisão 74%

Por isso, não é inteiramente correto dizer apenas que o Sealion 5 teve um mau desempenho nos ensaios de colisão. Os 79% na proteção física em caso de colisão representam, na verdade, um resultado satisfatório. A ANCAP concluiu que o automóvel oferece, de um modo geral, um nível razoável de proteção a adultos e crianças, embora novas simulações virtuais e ensaios com trenó tenham revelado uma proteção mais fraca para ocupantes de maior estatura e em colisões mais graves.

A verdadeira razão das três estrelas está nas duas primeiras pontuações.

Sistema de manutenção de emergência na faixa ficou aquém

Uma das críticas mais concretas diz respeito ao sistema de manutenção de emergência na faixa de rodagem. No ensaio da ANCAP, o sistema do Sealion 5 não interveio em cenários em que o automóvel se dirigia para a berma.

Em 2026, esta função já não é um equipamento opcional invulgar. A ANCAP inclui-a nas suas avaliações desde 2018. A importância que a organização lhe atribui é compreensível: as estatísticas australianas mostram que as saídas involuntárias da estrada representam uma proporção significativa dos acidentes graves.

Faltava também toda uma série de funções cada vez mais esperadas num automóvel moderno.

Na configuração australiana testada pela ANCAP, o Sealion 5 não dispõe de deteção de crianças deixadas no automóvel. Também não tinha deteção de um cinto de segurança incorretamente apertado, classificação dos ocupantes por tamanho nem um sistema que limite a potência do motor se o condutor carregar acidentalmente no acelerador a baixa velocidade perante um peão.

Esta última função pode parecer mais uma intromissão da eletrónica, até pensarmos em parques de estacionamento de vários pisos, entradas de lojas e situações em que alguém entra em pânico e carrega no acelerador em vez do travão.

Também não há chamada de emergência

O Sealion 5 obteve uma pontuação bastante melhor, de 74%, na segurança após a colisão. A gestão térmica da bateria de alta tensão do híbrido plug-in, a travagem após colisões múltiplas e as soluções para sair do automóvel depois de um acidente corresponderam, em grande medida, às expectativas da ANCAP.

Restou, contudo, uma ausência importante: o Sealion 5 australiano não tem a função eCall.

Para os compradores europeus, importa fazer aqui uma distinção essencial. Não se deve presumir que o equipamento do automóvel testado na Austrália seja o mesmo da versão europeia. A União Europeia tem requisitos diferentes de homologação e segurança para automóveis novos, incluindo a obrigatoriedade de uma chamada de emergência automática. Por isso, a classificação de três estrelas da ANCAP reflete sobretudo o nível de segurança do Sealion 5 nas configurações destinadas à Austrália e à Nova Zelândia.

A comparação mais incómoda vem da própria gama da BYD

A BYD poderia explicar o mau resultado apontando para a alteração das regras da ANCAP em 2026. O novo protocolo é, de facto, mais exigente e avalia de forma muito mais abrangente a segurança ativa, a monitorização do condutor e as funções posteriores à colisão. Mas o BYD M9, testado ao mesmo tempo, retira força a essa justificação.

O M9 de sete lugares foi submetido exatamente à mesma avaliação de 2026–2028 e recebeu cinco estrelas. Obteve 89% na proteção em caso de colisão, 78% na prevenção de colisões, 75% na condução segura e 100% na segurança após a colisão.

Mais revelador ainda: o M9 tem vários sistemas que faltam ao Sealion 5, incluindo deteção da presença de crianças, classificação dos ocupantes por tamanho e eCall.

A questão, portanto, não é saber se a BYD consegue construir um automóvel que cumpra os novos requisitos da ANCAP. Consegue. O Sealion 5 é que não recebeu um conjunto de sistemas de segurança igualmente abrangente.

A ANCAP comprou o automóvel para o teste

Há outro aspeto invulgar nesta história. Segundo Carla Hoorweg, diretora-executiva da ANCAP, a BYD tem sido, em geral, proativa a apresentar os seus automóveis para avaliação, mas o Sealion 5 não foi um modelo para o qual o fabricante tenha pedido uma classificação à ANCAP.

A ANCAP escolheu testar o automóvel por iniciativa própria, para fornecer aos compradores informação independente sobre a sua segurança. O resultado de três estrelas aplica-se às versões Essential e Premium na Austrália.

Isto torna o resultado ainda mais incómodo para a BYD. O Sealion 5 não é um modelo antigo e marginal que o fabricante esteja a escoar discretamente num mercado de um país em desenvolvimento. É um novo híbrido plug-in que começou a ser vendido na Austrália e na Nova Zelândia em janeiro de 2026.

O Sealion 5 também está a chegar à Europa

É aqui que o resultado australiano ganha bastante mais relevância para os compradores europeus. A BYD acrescentou o Sealion 5 DM-i à sua gama europeia. O site europeu do fabricante já o apresenta como um novo «Super Hybrid SUV». Isso significa que o resultado da ANCAP não pode ser descartado na Europa como uma mera curiosidade vinda de outro continente. Ao mesmo tempo, seria igualmente errado afirmar que o Sealion 5 europeu é automaticamente um automóvel de três estrelas.

O Euro NCAP ainda não publicou uma classificação de segurança comparável para o Sealion 5 europeu. Embora as metodologias da ANCAP e do Euro NCAP estejam relacionadas e ambas deem cada vez mais importância à segurança ativa, as classificações em estrelas não podem ser transpostas diretamente de um sistema para o outro.

Mais importante ainda, o equipamento de segurança do automóvel europeu pode ser diferente do da versão australiana. Por isso, os compradores europeus terão de esperar pelo resultado do Euro NCAP. Ainda assim, a ANCAP já mostrou a que aspetos os avaliadores deverão prestar especial atenção.

Três estrelas são um problema maior para a BYD do que para algumas outras marcas

O resultado do Sealion 5 destaca-se precisamente pelo historial da BYD. Todos os modelos da marca anteriormente avaliados pela ANCAP tinham recebido cinco estrelas. O Sealion 5 pôs agora fim a essa série.

Isto acontece numa altura em que a BYD está a deixar cada vez mais claramente de ser apenas uma alternativa chinesa de baixo custo na Europa para se tornar concorrente direta da Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia e de outros grandes fabricantes. Nesse contexto, a classificação de segurança passa a fazer parte da credibilidade de um produto, em vez de ser apenas um logótipo na última página de uma brochura comercial.

É particularmente elucidativo que a estrutura da carroçaria e os airbags não tenham sido o principal problema neste caso. Numa avaliação de segurança moderna, um fabricante pode construir um automóvel relativamente resistente e, ainda assim, receber três estrelas se o software não o mantiver na estrada no momento certo ou se a lista de equipamentos não incluir sistemas já oferecidos pelos concorrentes.

O Sealion 5 mostrou-o à BYD a um custo considerável.