„BYD Sealion 5“ naujajame ANCAP bandyme pelnė tik tris žvaigždutes ir nutraukė markės penkių žvaigždučių seriją
BYD jau buvo pripratusi prie penkių žvaigždučių saugumo įvertinimų, tačiau naujasis „Sealion 5 DM-i“ Australijoje šią seriją nutraukė. Pagal naują, griežtesnę ANCAP vertinimo metodiką iš tinklo įkraunamas hibridinis visureigis pelnė tik tris žvaigždutes. Vis dėlto įdomiausia slypi už skaičių: pagrindinė problema buvo ne kėbulo konstrukcijos atsparumas smūgiams, o trūkstamos ir prastai veikiančios elektroninės saugos sistemos.
Australazijos naujų automobilių vertinimo programa ANCAP rezultatus paskelbė rugsėjo 29 d. Pagal naujus 2026–2028 m. reikalavimus organizacija „Sealion 5“ išbandė kartu su dideliu „BYD M9“. M9 pelnė penkias žvaigždutes, o „Sealion 5“ – tris. Taip pastarasis tapo pirmuoju ANCAP išbandytu BYD automobiliu, negavusiu aukščiausio įvertinimo.
Problema buvo ne keturi, o 48 procentai
Pagal naująją ANCAP metodiką automobilis nebevertinamas vien pagal tai, kaip gerai atlaiko susidūrimą. Vertinimas suskirstytas į keturias plačias sritis, ir norint pasiekti gerą bendrą rezultatą būtina gerai pasirodyti visose.
„Sealion 5“ rezultatai iškalbingi: saugus vairavimas – 48 % avarijų išvengimas – 51 % apsauga susidūrimo metu – 79 % sauga po susidūrimo – 74 %
Todėl „Sealion 5“ vadinti tiesiog prastai susidūrimo bandymuose pasirodžiusiu automobiliu nebūtų visai tikslu. Jo 79 % įvertinimas už fizinę apsaugą susidūrimo metu iš tiesų yra visai geras rezultatas. ANCAP nustatė, kad automobilis apskritai užtikrina pakankamą suaugusiųjų ir vaikų apsaugą, nors naujos virtualios simuliacijos ir bandymai su bandymų rogėmis atskleidė silpnesnę stambesnių keleivių apsaugą bei apsaugą sunkesnių susidūrimų metu.
Tikroji trijų žvaigždučių įvertinimo priežastis atsiskleidžia pažvelgus į pirmuosius du rezultatus.
Avarinio eismo juostos laikymosi sistema nesuveikė tinkamai
Viena konkretesnių pastabų susijusi su avarinio eismo juostos laikymosi sistema. ANCAP bandyme „Sealion 5“ sistema nesikišo tais atvejais, kai automobilis judėjo kelkraščio link.
2026 m. tai jau nebėra neįprasta papildoma įranga. ANCAP šią funkciją į vertinimus įtraukia nuo 2018 m. Organizacijos dėmesys jai suprantamas: Australijos statistika rodo, kad netyčiniai nuvažiavimai nuo kelio sudaro reikšmingą sunkių avarijų dalį.
Automobilyje taip pat trūko viso rinkinio funkcijų, kurių iš šiuolaikinio automobilio tikimasi vis dažniau.
ANCAP bandytoje Australijos rinkai skirtoje „Sealion 5“ versijoje nėra automobilyje palikto vaiko aptikimo funkcijos. Taip pat nebuvo neteisingai prisegto saugos diržo aptikimo, keleivių klasifikavimo pagal kūno sudėjimą ir sistemos, ribojančios variklio galią, jei vairuotojas, mažu greičiu važiuodamas priešais pėsčiąjį, netyčia nuspaudžia akceleratorių.
Pastaroji gali atrodyti kaip dar viena įkyri elektroninė pagalbininkė – kol nepagalvoji apie daugiaaukštes automobilių stovėjimo aikšteles, parduotuvių įėjimus ir situacijas, kai žmogus supanikavęs vietoj stabdžio nuspaudžia akceleratorių.
Nėra ir automatinio pagalbos iškvietimo funkcijos
Už saugą po susidūrimo „Sealion 5“ surinko gerokai daugiau – 74 %. Iš tinklo įkraunamo hibrido aukštos įtampos akumuliatoriaus šilumos valdymo sistema, automatinis stabdymas po pirmojo susidūrimo ir sprendimai, leidžiantys po avarijos išlipti iš automobilio, iš esmės atitiko ANCAP lūkesčius.
Tačiau liko vienas svarbus trūkumas: Australijos rinkai skirtas „Sealion 5“ neturi „eCall“ funkcijos.
Europos pirkėjams čia svarbu atskirti du dalykus. Negalima automatiškai manyti, kad Australijoje bandyto automobilio įranga bus tokia pati kaip Europai skirto modelio. Europos Sąjungoje naujiems automobiliams taikomi kitokie tipo patvirtinimo ir saugos reikalavimai, įskaitant reikalavimą turėti automatinio pagalbos iškvietimo funkciją. Todėl ANCAP trijų žvaigždučių įvertinimas pirmiausia atspindi Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkoms skirto „Sealion 5“ saugos lygį.
BYD nepalankiausias palyginimas – su savo pačios modeliu
BYD galėtų gana patogiai aiškinti prastą rezultatą tuo, kad 2026 m. ANCAP pakeitė taisykles. Naujasis protokolas iš tiesų reiklesnis nei anksčiau ir kur kas plačiau vertina aktyviąją saugą, vairuotojo stebėjimą bei po avarijos veikiančias funkcijas. Tačiau tuo pačiu metu išbandytas „BYD M9“ šį pasiteisinimą paneigia.
Septynvietis M9 buvo vertinamas pagal lygiai tokius pačius 2026–2028 m. reikalavimus ir pelnė penkias žvaigždutes. Už apsaugą susidūrimo metu jis surinko 89 %, už avarijų išvengimą – 78 %, už saugų vairavimą – 75 %, o už saugą po susidūrimo – visus 100 %.
Dar iškalbingiau tai, kad M9 turi kelias sistemas, kurių trūksta „Sealion 5“. Tarp jų – automobilyje esančio vaiko aptikimas, keleivių klasifikavimas pagal kūno sudėjimą ir „eCall“.
Taigi klausimas ne tas, ar BYD gali pagaminti automobilį, atitinkantį naujus ANCAP reikalavimus. Gali. Tiesiog „Sealion 5“ negavo tokio pat visapusiško saugos įrangos rinkinio.
Bandymui skirtą automobilį ANCAP nusipirko pati
Šioje istorijoje yra ir dar vienas neįprastas aspektas. Pasak ANCAP vadovės Carlos Hoorweg, BYD paprastai aktyviai teikdavo savo automobilius bandymams, tačiau „Sealion 5“ nebuvo modelis, kuriam pats gamintojas siekė ANCAP įvertinimo.
ANCAP savo iniciatyva pasirinko šį automobilį bandymui, kad pirkėjams suteiktų nepriklausomos informacijos apie jo saugumą. Trijų žvaigždučių įvertinimas Australijoje taikomas tiek „Essential“, tiek „Premium“ versijoms.
Dėl to rezultatas BYD dar nepalankesnis. „Sealion 5“ nėra koks nors senas, mažai reikšmingas modelis, kurį gamintojas tyliai išparduoda besivystančios šalies rinkoje. Tai naujas iš tinklo įkraunamas hibridas, Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje pradėtas pardavinėti 2026 m. sausį.
„Sealion 5“ atkeliauja ir į Europą
Būtent todėl Australijoje gautas rezultatas Europos pirkėjams tampa gerokai aktualesnis. BYD įtraukė „Sealion 5 DM-i“ į Europoje siūlomų modelių gamą. Gamintojo Europos svetainėje jis jau pristatomas kaip naujas „Super Hybrid SUV“. Vadinasi, Europoje ANCAP rezultato negalima tiesiog nurašyti kaip įdomybės iš kito žemyno. Kartu būtų taip pat klaidinga teigti, kad europinis „Sealion 5“ automatiškai yra trijų žvaigždučių automobilis.
„Euro NCAP“ dar nepaskelbė palyginamo europinio „Sealion 5“ saugumo įvertinimo. Nors ANCAP ir „Euro NCAP“ metodikos yra susijusios ir abi vis daugiau dėmesio skiria aktyviajai saugai, vienos sistemos žvaigždučių įvertinimo negalima tiesiog perkelti į kitą.
Dar svarbiau tai, kad Europai skirto automobilio saugos įranga gali skirtis nuo australiškos versijos. Todėl Europos pirkėjams teks laukti „Euro NCAP“ rezultato. Vis dėlto ANCAP jau parodė, į ką bandytojai turėtų atkreipti ypatingą dėmesį.
BYD trys žvaigždutės – didesnė problema nei kai kurioms kitoms markėms
„Sealion 5“ rezultatas išsiskiria būtent dėl ankstesnių BYD pasiekimų. Visi iki šiol ANCAP vertinti BYD modeliai buvo pelnę penkias žvaigždutes. „Sealion 5“ šią seriją nutraukė.
Tai vyksta BYD Europoje vis aiškiau peržengiant nebrangios kiniškos alternatyvos vaidmenį ir tampant tiesiogine „Volkswagen“, „Toyota“, „Hyundai“, „Kia“ bei kitų didžiųjų gamintojų konkurente. Tokioje situacijoje saugumo įvertinimas tampa produkto patikimumo dalimi, o ne vien logotipu paskutiniame pardavimo brošiūros puslapyje.
Ypač pamokoma tai, kad kėbulo konstrukcija ir oro pagalvės čia nebuvo pagrindinė problema. Pagal šiuolaikinę saugumo vertinimo metodiką gamintojas gali sukurti gana tvirtą automobilį ir vis tiek gauti tris žvaigždutes, jei programinė įranga reikiamu momentu nepadeda jam išlikti kelyje arba įrangos sąraše nėra sistemų, kurias konkurentai jau siūlo.
„Sealion 5“ tai parodė, ir ši pamoka BYD brangiai kainavo.
