BYD Sealion 5 får bare tre stjerner i ny ANCAP-test og bryter merkets femstjernersrekke
BYD har vært vant til fem stjerner i sikkerhetstester, men nye Sealion 5 DM-i brøt rekken i Australia. Den ladbare hybrid-SUV-en fikk bare tre stjerner etter ANCAPs nye og strengere vurderingsmetode. Bak tallene ligger et viktig poeng: Hovedproblemet var ikke hvor godt karosseriet beskytter ved kollisjon, men sikkerhetssystemer som manglet eller fungerte dårlig.
Australasian New Car Assessment Program, ANCAP, offentliggjorde resultatene 29. september. Organisasjonen testet Sealion 5 og den store BYD M9 etter sine nye krav for 2026–2028. M9 fikk fem stjerner, mens Sealion 5 fikk tre. Dermed ble sistnevnte den første BYD-modellen ANCAP har testet uten å gi toppkarakter.
Fire prosent var ikke problemet – 48 prosent var det
I ANCAPs nye vurdering handler det ikke lenger bare om hvor godt en bil tåler en kollisjon. Vurderingen er delt inn i fire hovedområder, og en produsent må gjøre det godt på alle for å oppnå et godt samlet resultat.
Tallene for Sealion 5 var talende: sikker kjøring 48 % kollisjonsunngåelse 51 % kollisjonsbeskyttelse 79 % sikkerhet etter kollisjon 74 %
Det blir derfor ikke helt riktig å beskrive Sealion 5 som en bil som gjorde det dårlig i kollisjonstester. Resultatet på 79 % for fysisk kollisjonsbeskyttelse er faktisk respektabelt. ANCAP fant at bilen generelt gir voksne og barn et rimelig beskyttelsesnivå, selv om nye virtuelle simuleringer og sledetester avdekket svakere beskyttelse for større personer og ved mer alvorlige kollisjoner.
Den egentlige forklaringen på de tre stjernene ligger i de to første resultatene.
Nødfunksjonen for å holde bilen i kjørefeltet strakk ikke til
En av de mer konkrete innvendingene gjelder nødfunksjonen for å holde bilen i kjørefeltet. I ANCAPs test grep ikke systemet i Sealion 5 inn i situasjoner der bilen var på vei mot veikanten.
I 2026 er dette ikke lenger sjeldent ekstrautstyr. ANCAP har tatt funksjonen med i vurderingene sine siden 2018. Organisasjonens vektlegging er forståelig: Australsk statistikk viser at utilsiktet utforkjøring står for en betydelig andel av alvorlige ulykker.
En rekke andre funksjoner som i økende grad forventes av en moderne bil, manglet også.
Sealion 5 i den australske spesifikasjonen ANCAP testet, har ikke varsling dersom et barn er etterlatt i bilen. Den manglet også registrering av feilfestet sikkerhetsbelte, klassifisering av passasjerer etter størrelse og et system som begrenser motorkraften dersom føreren ved et uhell trykker på gasspedalen i lav hastighet foran en fotgjenger.
Den siste funksjonen kan høres ut som enda et elektronisk formyndersystem – helt til man tenker på parkeringshus, butikkinnganger og situasjoner der noen får panikk og trykker på gassen i stedet for bremsen.
Heller ingen automatisk nødanropsfunksjon
Sealion 5 gjorde det langt bedre på sikkerhet etter en kollisjon, med 74 %. Den ladbare hybridens varmestyring av høyvoltbatteriet, bremsefunksjon ved sekundærkollisjoner og løsninger for å komme seg ut av bilen etter en ulykke oppfylte i stor grad ANCAPs forventninger.
Én viktig mangel gjensto likevel: Den australske Sealion 5 har ingen eCall-funksjon.
For europeiske kjøpere er det viktig å skille mellom versjonene. Utstyret i bilen som ble testet i Australia, kan ikke uten videre antas å være det samme i den europeiske modellen. EU har andre krav til typegodkjenning og sikkerhet for nye biler, blant annet krav om automatisk nødanrop. ANCAPs vurdering på tre stjerner gjenspeiler derfor først og fremst sikkerhetsnivået i Sealion 5 slik den er spesifisert for Australia og New Zealand.
Den mest ubehagelige sammenligningen kommer fra BYDs eget modellutvalg
BYD kunne nokså enkelt forklart det svake resultatet med at ANCAP endret reglene i 2026. Den nye testprotokollen er riktignok mer krevende enn før og vurderer aktiv sikkerhet, førerovervåking og sikkerhet etter en kollisjon langt bredere. Men BYD M9, som ble testet samtidig, tar brodden av den forklaringen.
Den sjuseters M9 gjennomgikk nøyaktig den samme vurderingen for 2026–2028 og fikk fem stjerner. Den oppnådde 89 % for kollisjonsbeskyttelse, 78 % for kollisjonsunngåelse, 75 % for sikker kjøring og hele 100 % for sikkerhet etter kollisjon.
Enda mer talende er det at M9 har flere systemer som Sealion 5 mangler. Blant dem er registrering av barn som er igjen i bilen, klassifisering av passasjerer etter størrelse og eCall.
Spørsmålet er altså ikke om BYD kan bygge en bil som oppfyller ANCAPs nye krav. Det kan selskapet. Sealion 5 fikk ganske enkelt ikke den samme omfattende sikkerhetspakken.
ANCAP kjøpte testbilen selv
Saken har også et annet uvanlig trekk. Ifølge ANCAPs administrerende direktør Carla Hoorweg har BYD generelt har vært ivrige etter å sende inn bilene sine til testing, men Sealion 5 var ikke en modell produsenten selv ønsket en ANCAP-vurdering av.
ANCAP valgte på eget initiativ å teste bilen for å gi kjøpere uavhengig informasjon om sikkerheten. Resultatet på tre stjerner gjelder både Essential- og Premium-utgavene i Australia.
Dette gjør resultatet litt mer ubehagelig for BYD. Sealion 5 er ikke en ubetydelig gammel modell som produsenten stillferdig selger ut på et marked i et utviklingsland. Det er en ny ladbar hybrid som kom i salg i Australia og New Zealand i januar 2026.
Sealion 5 kommer også til Europa
Det er her det australske resultatet blir vesentlig mer relevant for europeiske kjøpere. BYD har lagt Sealion 5 DM-i til sitt europeiske modellutvalg. På produsentens europeiske nettside presenteres den allerede som en ny «Super Hybrid SUV». ANCAP-resultatet kan dermed ikke bare avfeies i Europa som en kuriositet fra et annet kontinent. Samtidig ville det være like feil å hevde at den europeiske Sealion 5 automatisk er en trestjernersbil.
Euro NCAP har ennå ikke publisert en sammenlignbar sikkerhetsvurdering av den europeiske Sealion 5. Selv om metodene til ANCAP og Euro NCAP er beslektet, og begge legger stadig større vekt på aktiv sikkerhet, kan stjerneresultatene ikke uten videre overføres fra det ene systemet til det andre.
Enda viktigere er det at sikkerhetsutstyret i den europeiske bilen kan være annerledes enn i den australske versjonen. Europeiske kjøpere må derfor vente på resultatet fra Euro NCAP. ANCAP har likevel allerede vist hvor testerne bør se særlig nøye etter.
Tre stjerner er et større problem for BYD enn for enkelte andre merker
Resultatet til Sealion 5 skiller seg ut nettopp på grunn av BYDs tidligere resultater. Alle BYD-modeller ANCAP tidligere har vurdert, har fått fem stjerner. Sealion 5 har nå brutt den rekken.
Det skjer samtidig som BYD i Europa stadig tydeligere beveger seg bort fra rollen som et rimelig kinesisk alternativ og blir en direkte konkurrent til Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia og andre store produsenter. Da blir en sikkerhetsvurdering en del av troverdigheten til et produkt, ikke bare en logo på siste side i en salgsbrosjyre.
Det er særlig lærerikt at det ikke først og fremst var karosseristrukturen og kollisjonsputene som var problemet her. I en moderne sikkerhetsvurdering kan en produsent bygge en ganske solid bil og likevel få tre stjerner dersom programvaren ikke klarer å holde bilen på veien når det trengs, eller utstyrslisten mangler systemer konkurrentene allerede tilbyr.
Sealion 5 viste BYD dette på en kostbar måte.
