BYD Sealion 5 får kun tre stjerner i ny ANCAP-test og bryder mærkets stime

Australasian New Car Assessment Program, ANCAP, offentliggjorde resultaterne den 29. september. Organisationen testede Sealion 5 sammen med den store BYD M9 efter sine nye krav for 2026–2028. M9 fik fem stjerner, mens Sealion 5 måtte nøjes med tre. Dermed blev Sealion 5 den første BYD, som ANCAP har testet, uden at få topkarakter.

Fire procent var ikke problemet; det var 48 procent

ANCAP's nye vurdering handler ikke længere blot om at spørge: »Hvor godt modstår bilen et sammenstød?« Vurderingen er opdelt i fire overordnede områder, og en producent skal klare sig godt på dem alle for at opnå et respektabelt samlet resultat.

Resultaterne for Sealion 5 var sigende: sikker kørsel 48 % undgåelse af ulykker 51 % beskyttelse ved sammenstød 79 % sikkerhed efter et sammenstød 74 %

Det er derfor ikke helt præcist blot at beskrive Sealion 5 som en bil, der klarede sig dårligt i kollisionstest. Dens resultat på 79 % for fysisk beskyttelse ved sammenstød er faktisk respektabelt. ANCAP vurderede, at bilen generelt yder et rimeligt beskyttelsesniveau for voksne og børn, selv om nye virtuelle simuleringer og slædetest afslørede svagere beskyttelse af større personer og ved mere alvorlige sammenstød.

Den egentlige årsag til de tre stjerner fremgår af de to første resultater.

Nødfunktionen i vognbaneassistenten slog ikke til

En af de mere konkrete kritikpunkter vedrører systemet, der skal gribe ind, når bilen utilsigtet forlader sin vognbane. I ANCAP's test greb systemet i Sealion 5 ikke ind i situationer, hvor bilen bevægede sig mod vejkanten.

I 2026 er det ikke længere sjældent ekstraudstyr. ANCAP har haft denne funktion med i sine vurderinger siden 2018. Organisationens fokus er forståeligt, da australske statistikker viser, at utilsigtede afkørsler fra vejen udgør en betydelig andel af alvorlige ulykker.

En hel række funktioner, som man i stigende grad forventer af en moderne bil, manglede også.

Den australske udgave af Sealion 5, som ANCAP testede, har ikke registrering af et barn, der er efterladt i bilen. Den manglede også registrering af en forkert spændt sikkerhedssele, klassificering af passagerer efter størrelse og et system, der begrænser motorkraften, hvis føreren ved en fejl trykker på speederen ved lav hastighed foran en fodgænger.

Det sidste kan lyde som endnu en elektronisk barnepige, indtil man tænker på parkeringshuse i flere etager, indgange til butikker og situationer, hvor nogen går i panik og træder på speederen i stedet for bremsen.

Heller ingen automatisk nødopkaldsfunktion

Sealion 5 klarede sig væsentligt bedre med 74 % for sikkerhed efter et sammenstød. Plug-in-hybridens varmestyring af højspændingsbatteriet, bremsning for at forhindre yderligere sammenstød og mulighederne for at komme ud af bilen efter et sammenstød levede i vid udstrækning op til ANCAP's forventninger.

Men én vigtig funktion manglede: Den australske Sealion 5 har ingen eCall-funktion.

For europæiske købere er det vigtigt at skelne her. Man kan ikke automatisk gå ud fra, at udstyret i den bil, der blev testet i Australien, også findes i den europæiske model. EU har andre krav til typegodkendelse og sikkerhed for nye biler, herunder et krav om automatisk nødopkald. ANCAP's vurdering på tre stjerner afspejler derfor først og fremmest sikkerhedsniveauet i Sealion 5-udgaven til Australien og New Zealand.

Den mest ubekvemme sammenligning kommer fra BYD selv

BYD kunne bekvemt forklare det dårlige resultat med, at ANCAP ændrede reglerne i 2026. Den nye testprotokol er faktisk mere krævende end før og vurderer aktiv sikkerhed, overvågning af føreren og funktioner efter et sammenstød langt bredere. Men BYD M9, der blev testet samtidig, fjerner den undskyldning.

Den syvpersoners M9 gennemgik præcis den samme vurdering efter kravene for 2026–2028 og fik fem stjerner. Den opnåede 89 % for beskyttelse ved sammenstød, 78 % for undgåelse af ulykker, 75 % for sikker kørsel og hele 100 % for sikkerhed efter et sammenstød.

Endnu mere sigende er det, at M9 har flere af de systemer, som Sealion 5 mangler. Det gælder registrering af børn, der er efterladt i bilen, klassificering af passagerer efter størrelse og eCall.

Spørgsmålet er altså ikke, om BYD kan bygge en bil, der lever op til ANCAP's nye krav. Det kan producenten. Sealion 5 fik ganske enkelt ikke den samme omfattende sikkerhedspakke.

ANCAP købte selv testbilen

Der er endnu et usædvanligt aspekt ved historien. Ifølge ANCAP's administrerende direktør, Carla Hoorweg, har BYD generelt været aktiv med at indsende sine biler til test, men Sealion 5 var ikke en model, som producenten selv ønskede en ANCAP-vurdering af.

ANCAP valgte på eget initiativ at teste bilen for at give købere uafhængige oplysninger om dens sikkerhed. Resultatet på tre stjerner gælder både Essential- og Premium-udgaven i Australien.

Det gør resultatet lidt mere ubekvemt for BYD. Sealion 5 er ikke en gammel nichemodel, som producenten diskret sælger ud af på et marked i et udviklingsland. Det er en ny plug-in-hybrid, som kom til salg i Australien og New Zealand i januar 2026.

Sealion 5 kommer også til Europa

Det er her, det australske resultat bliver væsentligt mere relevant for europæiske købere. BYD har føjet Sealion 5 DM-i til sit europæiske modelprogram. Producentens europæiske hjemmeside præsenterer den allerede som en ny »Super Hybrid SUV«. Derfor kan ANCAP-resultatet ikke blot afskrives i Europa som en kuriositet fra et andet kontinent. Samtidig ville det være lige så forkert at hævde, at den europæiske Sealion 5 automatisk er en bil med tre stjerner.

Euro NCAP har endnu ikke offentliggjort en sammenlignelig sikkerhedsvurdering af den europæiske Sealion 5. Selv om ANCAP's og Euro NCAP's testmetoder er beslægtede, og begge lægger stadig større vægt på aktiv sikkerhed, kan stjernerne ikke uden videre overføres fra det ene system til det andet.

Endnu vigtigere er det, at sikkerhedsudstyret i den europæiske bil kan adskille sig fra udstyret i den australske udgave. Europæiske købere må derfor vente på resultatet fra Euro NCAP. ANCAP har ikke desto mindre allerede vist, hvad testerne især bør se nærmere på.

Tre stjerner er et større problem for BYD end for visse andre mærker

Resultatet for Sealion 5 skiller sig netop ud på grund af BYD's hidtidige resultater. Alle BYD-modeller, som ANCAP tidligere har vurderet, havde fået fem stjerner. Sealion 5 har nu brudt den stime.

Det sker på et tidspunkt, hvor BYD i Europa i stadig højere grad bevæger sig ud over rollen som et billigt kinesisk alternativ og bliver en direkte konkurrent til Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia og andre store producenter. I den situation bliver en sikkerhedsvurdering en del af bilens troværdighed snarere end blot et logo på sidste side af salgsbrochuren.

Det er især værd at bemærke, at karrosseriets struktur og airbaggene ikke var hovedproblemet her. I en moderne sikkerhedsvurdering kan en producent bygge en bil med en forholdsvis stærk konstruktion og stadig få tre stjerner, hvis softwaren ikke holder den på vejen på det afgørende tidspunkt, eller hvis udstyrslisten mangler systemer, som konkurrenterne allerede tilbyder.

Sealion 5 har lært BYD dette på en bekostelig måde.