A BYD Sealion 5 csak három csillagot kapott az új ANCAP-teszten, megszakadt a márka ötcsillagos sorozata
A BYD számára megszokottá váltak az ötcsillagos biztonsági minősítések, az új Sealion 5 DM-i azonban Ausztráliában megtörte ezt a sorozatot. A konnektorról tölthető hibrid SUV mindössze három csillagot kapott az ANCAP új, szigorúbb értékelési módszertana alapján. A számok mögött azonban az a legérdekesebb, hogy a fő problémát nem a karosszéria ütközésállósága, hanem egyes elektronikus biztonsági rendszerek hiánya és gyenge teljesítménye jelentette.
Az ausztrál–új-zélandi újautó-értékelési program, az ANCAP szeptember 29-én tette közzé az eredményeket. A szervezet a Sealion 5-öt a nagyméretű BYD M9-cel együtt, az új, 2026–2028-as követelmények szerint vizsgálta. Az M9 öt csillagot kapott, míg a Sealion 5 háromig jutott. Utóbbi ezzel az első olyan BYD lett, amely az ANCAP tesztjén nem érte el a maximális minősítést.
Nem a négy százalék, hanem a 48 százalék volt a gond
Az ANCAP új értékelése már nem csupán azt vizsgálja, hogy az autó mennyire állja az ütközést. A minősítés négy fő területre oszlik, és a jó összeredményhez a gyártónak mindegyikben jól kell teljesítenie.
A Sealion 5 eredményei beszédesek: biztonságos vezetés: 48% balesetek elkerülése: 51% ütközésvédelem: 79% ütközés utáni biztonság: 74%
Ezért nem egészen pontos egyszerűen azt mondani, hogy a Sealion 5 rosszul szerepelt a törésteszten. A fizikai ütközésvédelemre kapott 79%-os eredmény valójában tisztességes. Az ANCAP szerint az autó általában megfelelő védelmet nyújt a felnőtteknek és a gyermekeknek, bár az új virtuális szimulációk és szánvizsgálatok gyengébb védelmet mutattak ki a nagyobb testalkatú utasok, illetve a súlyosabb ütközések esetében.
A háromcsillagos minősítés valódi oka az első két eredményből rajzolódik ki.
Az autót sávban tartó vészhelyzeti rendszer nem teljesített megfelelően
Az egyik konkrétabb kifogás az autót sávban tartó vészhelyzeti rendszert érinti. Az ANCAP tesztjén a Sealion 5 rendszere nem avatkozott be azokban a helyzetekben, amikor az autó az út széle felé haladt.
2026-ban ez már nem valamilyen különleges extra. Az ANCAP 2018 óta vizsgálja ezt a funkciót. Érthető, hogy a szervezet kiemelt figyelmet fordít erre: az ausztrál statisztikák szerint a nem szándékos útról letérések a súlyos balesetek jelentős részét teszik ki.
A modern autóktól egyre inkább elvárt funkciók egész sora is hiányzott.
Az ANCAP által vizsgált ausztrál kivitelű Sealion 5 nem kínál olyan rendszert, amely észleli az autóban hagyott gyermeket. Hiányzott belőle a helytelenül becsatolt biztonsági öv felismerése, az utasok testméret szerinti besorolása, valamint az a rendszer is, amely korlátozza a motor teljesítményét, ha a vezető kis sebességnél, egy gyalogos előtt véletlenül a gázpedálra lép.
Ez utóbbi újabb túlbuzgó elektronikus segédnek tűnhet, amíg nem gondolunk a többszintes parkolóházakra, az üzletbejáratokra és azokra a helyzetekre, amikor valaki pánikba esik, és a fék helyett a gázpedált nyomja meg.
Automatikus segélyhívás sincs
A Sealion 5 az ütközés utáni biztonság terén jóval kedvezőbb, 74%-os eredményt ért el. A konnektorról tölthető hibrid nagyfeszültségű akkumulátorának hőszabályozása, a másodlagos ütközéseket megelőző fékezés és az ütközés utáni kiszállást segítő megoldások nagyrészt megfeleltek az ANCAP elvárásainak.
Egy fontos hiányosság azonban megmaradt: az ausztrál Sealion 5-ben nincs eCall automatikus segélyhívó funkció.
Az európai vásárlók szempontjából itt fontos különbséget tenni. Nem lehet automatikusan feltételezni, hogy az Ausztráliában tesztelt autó felszereltsége megegyezik az európai modellével. Az Európai Unióban más típusjóváhagyási és biztonsági követelmények vonatkoznak az új autókra, köztük az automatikus segélyhívásra vonatkozó előírás is. Az ANCAP háromcsillagos minősítése ezért elsősorban az ausztrál és új-zélandi kivitelű Sealion 5 biztonsági szintjét tükrözi.
A legkellemetlenebb összehasonlítást a BYD saját kínálata adja
A BYD kényelmesen magyarázhatná a gyenge eredményt azzal, hogy az ANCAP 2026-ban megváltoztatta a szabályait. Az új vizsgálati protokoll valóban szigorúbb a korábbinál, és jóval átfogóbban értékeli az aktív biztonsági, a vezetőfigyelő és az ütközés utáni funkciókat. A vele egy időben tesztelt BYD M9 azonban nem hagy teret ennek a magyarázatnak.
A hétüléses M9 pontosan ugyanazon a 2026–2028-as vizsgálaton esett át, és öt csillagot kapott. Ütközésvédelemben 89%-ot, balesetek elkerülésében 78%-ot, biztonságos vezetésben 75%-ot, ütközés utáni biztonságban pedig 100%-ot ért el.
Még beszédesebb, hogy az M9-ben több olyan rendszer is megtalálható, amely a Sealion 5-ből hiányzik. Ilyen az autóban tartózkodó gyermek észlelése, az utasok testméret szerinti besorolása és az eCall.
Nem az tehát a kérdés, hogy a BYD képes-e az ANCAP új követelményeinek megfelelő autót építeni. Képes. A Sealion 5 egyszerűen nem kapott ugyanilyen átfogó biztonsági felszereltséget.
Az ANCAP maga vásárolta meg a tesztautót
A történetnek van még egy szokatlan eleme. Carla Hoorweg, az ANCAP vezérigazgatója szerint a BYD általában kezdeményezően jár el autói tesztelésének ügyében, a Sealion 5 esetében azonban nem maga a gyártó kért ANCAP-minősítést.
Az ANCAP saját kezdeményezésére választotta ki az autót tesztelésre, hogy független tájékoztatást adjon a vásárlóknak a biztonságáról. A háromcsillagos eredmény Ausztráliában az Essential és a Premium változatra egyaránt vonatkozik.
Ez a BYD számára még kellemetlenebbé teszi az eredményt. A Sealion 5 nem egy jelentéktelen, régi modell, amelyet a gyártó csendben még értékesít valamelyik fejlődő ország piacán. Új konnektorról tölthető hibrid, amelyet 2026 januárjában kezdtek forgalmazni Ausztráliában és Új-Zélandon.
A Sealion 5 Európába is érkezik
Az ausztrál eredmény ezen a ponton válik jóval fontosabbá az európai vásárlók számára. A BYD felvette a Sealion 5 DM-i-t európai modellkínálatába. A gyártó európai honlapja már új „Super Hybrid SUV”-ként mutatja be. Az ANCAP eredményét ezért Európában sem lehet egyszerűen egy másik kontinensről származó érdekességként félresöpörni. Ugyanakkor ugyanilyen téves lenne azt állítani, hogy az európai Sealion 5 automatikusan háromcsillagos autó.
Az Euro NCAP még nem tett közzé összevethető biztonsági minősítést az európai Sealion 5-ről. Bár az ANCAP és az Euro NCAP módszertana összefügg, és mindkettő egyre nagyobb hangsúlyt helyez az aktív biztonságra, a csillagos minősítések nem vihetők át egyszerűen egyik rendszerből a másikba.
Ennél is fontosabb, hogy az európai autó biztonsági felszereltsége eltérhet az ausztrál változatétól. Az európai vásárlóknak ezért meg kell várniuk az Euro NCAP eredményét. Az ANCAP azonban már megmutatta, mire érdemes különösen figyelniük a tesztelőknek.
A három csillag nagyobb gond a BYD számára, mint néhány más márkának
A Sealion 5 eredménye éppen a BYD korábbi mérlege miatt feltűnő. Az ANCAP által korábban értékelt összes BYD-modell öt csillagot kapott. A Sealion 5 most megszakította ezt a sorozatot.
Ez akkor történik, amikor a BYD Európában egyre határozottabban túllép az olcsó kínai alternatíva szerepén, és a Volkswagen, a Toyota, a Hyundai, a Kia és más nagy gyártók közvetlen versenytársává válik. Ebben a helyzetben a biztonsági minősítés már nem pusztán embléma az értékesítési prospektus utolsó oldalán, hanem a termék hitelességének része.
Különösen tanulságos, hogy itt nem a karosszériaszerkezet és a légzsákok jelentették a fő problémát. Egy korszerű biztonsági értékelésben a gyártó építhet viszonylag erős autót, és mégis csak három csillagot kaphat, ha a szoftver a megfelelő pillanatban nem tartja az úton, vagy ha a felszereltségből hiányoznak a versenytársaknál már elérhető rendszerek.
A Sealion 5 ezt komoly áron mutatta meg a BYD-nek.
