BYD Sealion 5 si ferma a tre stelle nel nuovo test ANCAP: interrotta la serie di valutazioni a cinque stelle

L'Australasian New Car Assessment Program, o ANCAP, ha pubblicato i risultati il 29 settembre. L'organizzazione ha sottoposto la Sealion 5 e la grande BYD M9 ai nuovi requisiti previsti per il periodo 2026–2028. La M9 ha ottenuto cinque stelle, la Sealion 5 tre. Quest'ultima è così diventata la prima BYD valutata da ANCAP a non ricevere il punteggio massimo.

Il problema non era il 4%, ma il 48%

La nuova valutazione ANCAP non si limita più a chiedere: «Quanto resiste un'auto in caso di incidente?». L'esame è suddiviso in quattro grandi aree e, per ottenere un buon risultato complessivo, un costruttore deve fare bene in tutte.

I risultati della Sealion 5 sono indicativi: sicurezza nella guida 48% prevenzione degli incidenti 51% protezione in caso di incidente 79% sicurezza dopo l'incidente 74%

Non sarebbe quindi del tutto corretto descrivere la Sealion 5 semplicemente come un'auto andata male nelle prove d'urto. Il 79% nella protezione fisica in caso di incidente è, in realtà, un risultato rispettabile. ANCAP ha rilevato che l'auto offre generalmente un livello di protezione ragionevole ad adulti e bambini, anche se nuove simulazioni virtuali e prove con slitta hanno evidenziato una protezione inferiore per gli occupanti di corporatura maggiore e negli impatti più gravi.

Il vero motivo delle tre stelle emerge dai primi due punteggi.

Il sistema di mantenimento d'emergenza della corsia non è stato all'altezza

Una delle critiche più specifiche riguarda il sistema di mantenimento d'emergenza della corsia. Nel test ANCAP, il sistema della Sealion 5 non è intervenuto negli scenari in cui l'auto si dirigeva verso il margine della strada.

Nel 2026 non si tratta più di un optional insolito. ANCAP include questa funzione nelle proprie valutazioni dal 2018. L'attenzione dell'organizzazione è comprensibile: secondo le statistiche australiane, le uscite involontarie di strada rappresentano una quota significativa degli incidenti gravi.

Mancava inoltre un'intera serie di funzioni sempre più attese su un'auto moderna.

Nella configurazione australiana provata da ANCAP, la Sealion 5 non offre il rilevamento di un bambino lasciato a bordo. Mancavano anche il rilevamento di una cintura di sicurezza allacciata in modo scorretto, la classificazione degli occupanti in base alla corporatura e un sistema che limita la potenza del motore se il conducente preme accidentalmente l'acceleratore a bassa velocità in presenza di un pedone davanti all'auto.

Quest'ultimo potrebbe sembrare l'ennesima intromissione dell'elettronica, finché non si pensa ai parcheggi multipiano, agli ingressi dei negozi e alle situazioni in cui qualcuno, preso dal panico, preme l'acceleratore invece del freno.

Manca anche la chiamata d'emergenza

La Sealion 5 ha ottenuto un punteggio decisamente migliore, il 74%, per la sicurezza dopo l'incidente. La gestione termica della batteria ad alta tensione dell'ibrida plug-in, la frenata dopo un primo impatto e le soluzioni previste per uscire dall'auto dopo un incidente hanno sostanzialmente soddisfatto le aspettative di ANCAP.

Restava però una mancanza importante: la Sealion 5 australiana non dispone della funzione eCall.

Per gli acquirenti europei è necessario fare una distinzione molto importante. Non si può dare per scontato che l'equipaggiamento dell'auto provata in Australia sia lo stesso del modello europeo. L'Unione europea prevede requisiti di omologazione e sicurezza diversi per le auto nuove, tra cui l'obbligo della chiamata automatica d'emergenza. Le tre stelle ANCAP rispecchiano quindi principalmente il livello di sicurezza della Sealion 5 nelle configurazioni destinate ad Australia e Nuova Zelanda.

Il confronto più scomodo è con un'altra BYD

BYD potrebbe spiegare piuttosto facilmente il risultato deludente ricordando che ANCAP ha cambiato le regole nel 2026. Il nuovo protocollo è effettivamente più esigente di prima e valuta in modo molto più ampio la sicurezza attiva, il monitoraggio del conducente e le funzioni che intervengono dopo un incidente. Ma la BYD M9, provata nello stesso periodo, smentisce questa giustificazione.

La M9 a sette posti è stata sottoposta esattamente alla stessa valutazione 2026–2028 e ha ricevuto cinque stelle. Ha ottenuto l'89% per la protezione in caso di incidente, il 78% per la prevenzione degli incidenti, il 75% per la sicurezza nella guida e il 100% per la sicurezza dopo l'incidente.

Ancora più significativo è che la M9 dispone di diversi sistemi assenti sulla Sealion 5, tra cui il rilevamento della presenza di bambini a bordo, la classificazione degli occupanti in base alla corporatura ed eCall.

Il punto, dunque, non è se BYD sappia costruire un'auto conforme ai nuovi requisiti ANCAP. Lo sa fare. La Sealion 5, semplicemente, non ha ricevuto una dotazione di sicurezza altrettanto completa.

ANCAP ha acquistato direttamente l'auto per il test

C'è un altro aspetto insolito nella vicenda. Secondo la direttrice generale di ANCAP, Carla Hoorweg, BYD è stata generalmente attiva nel sottoporre le proprie auto ai test, ma per la Sealion 5 non è stato il costruttore a richiedere una valutazione ANCAP.

ANCAP ha scelto di propria iniziativa di sottoporre l'auto ai test, per fornire agli acquirenti informazioni indipendenti sulla sua sicurezza. Il risultato di tre stelle si applica sia alla versione Essential sia alla Premium in Australia.

Questo rende il risultato un po' più scomodo per BYD. La Sealion 5 non è un vecchio modello marginale che il costruttore sta smaltendo senza clamore in un mercato di un Paese in via di sviluppo. È una nuova ibrida plug-in entrata in vendita in Australia e Nuova Zelanda nel gennaio 2026.

La Sealion 5 arriva anche in Europa

È qui che il risultato australiano diventa molto più rilevante per gli acquirenti europei. BYD ha aggiunto la Sealion 5 DM-i alla propria gamma europea. Il sito europeo del costruttore la presenta già come un nuovo «Super Hybrid SUV». Il risultato ANCAP, quindi, non può essere liquidato in Europa come una curiosità proveniente da un altro continente. Allo stesso tempo, sarebbe altrettanto sbagliato sostenere che la Sealion 5 europea sia automaticamente un'auto da tre stelle.

Euro NCAP non ha ancora pubblicato una valutazione di sicurezza comparabile per la Sealion 5 europea. Sebbene le metodologie di ANCAP ed Euro NCAP siano collegate ed entrambe diano sempre più importanza alla sicurezza attiva, non è possibile trasferire automaticamente le stelle da un sistema all'altro.

Soprattutto, la dotazione di sicurezza dell'auto europea potrebbe essere diversa da quella della versione australiana. Gli acquirenti europei devono quindi attendere il risultato Euro NCAP. ANCAP ha comunque già indicato gli aspetti che i valutatori dovrebbero esaminare con particolare attenzione.

Tre stelle pesano più per BYD che per altri marchi

Il risultato della Sealion 5 risalta proprio per i precedenti di BYD. Tutti i modelli BYD valutati in precedenza da ANCAP avevano ottenuto cinque stelle. La Sealion 5 ha ora interrotto questa serie.

Il risultato arriva mentre BYD, in Europa, sta andando sempre più chiaramente oltre il ruolo di alternativa cinese a basso costo, diventando una concorrente diretta di Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia e altri grandi costruttori. In questo contesto, una valutazione della sicurezza diventa parte della credibilità di un prodotto, anziché essere soltanto un logo nell'ultima pagina di una brochure commerciale.

È particolarmente significativo che la struttura della carrozzeria e gli airbag non siano stati il problema principale. In una moderna valutazione della sicurezza, un costruttore può realizzare un'auto strutturalmente piuttosto robusta e ricevere comunque tre stelle se il software non riesce a mantenerla sulla strada al momento giusto, oppure se nella dotazione mancano sistemi che i concorrenti già offrono.

La Sealion 5 lo ha dimostrato a BYD a caro prezzo.