BYD Sealion 5 na novem preizkusu ANCAP le do treh zvezdic, konec znamkinega niza petih zvezdic

Avstralazijski program za ocenjevanje novih avtomobilov ANCAP je rezultate objavil 29. septembra. Organizacija je Sealion 5 skupaj z velikim modelom BYD M9 preizkusila po novih merilih za obdobje 2026–2028. M9 je prejel pet zvezdic, Sealion 5 pa tri. S tem je postal prvi BYD, ki mu ANCAP ni podelil najvišje ocene.

Težava niso bili štirje odstotki, temveč 48 odstotkov

ANCAP pri novi oceni avtomobila ne presoja več zgolj po tem, kako dobro prenese trčenje. Ocena je razdeljena na štiri široka področja, proizvajalec pa mora za spodoben skupni rezultat doseči dobre rezultate na vseh.

Rezultati modela Sealion 5 so zgovorni: varna vožnja 48 % preprečevanje trčenj 51 % zaščita ob trčenju 79 % varnost po trčenju 74 %

Zato ni povsem točno reči, da se je Sealion 5 preprosto slabo odrezal na preizkusih trčenja. Njegovih 79 % za zaščito ob trčenju je pravzaprav soliden rezultat. ANCAP je ugotovil, da avtomobil odraslim in otrokom na splošno zagotavlja razumno raven zaščite, čeprav so nove računalniške simulacije in preizkusi s sanmi razkrili slabšo zaščito večjih potnikov in pri hujših trčenjih.

Pravi razlog za tri zvezdice se skriva v prvih dveh ocenah.

Sistem za ohranjanje voznega pasu v sili ni izpolnil pričakovanj

Eden konkretnejših očitkov zadeva sistem za ohranjanje voznega pasu v sili. Na preizkusu ANCAP sistem v modelu Sealion 5 ni posredoval v scenarijih, ko se je avtomobil pomikal proti robu ceste.

Leta 2026 to ni več eksotičen dodatek za doplačilo. ANCAP to funkcijo vključuje v ocenjevanje že od leta 2018. Poudarek organizacije je razumljiv, saj avstralski statistični podatki kažejo, da nenamerne zapustitve ceste predstavljajo znaten delež hudih prometnih nesreč.

Manjkala je tudi cela vrsta funkcij, ki jih pri sodobnem avtomobilu vse pogosteje pričakujemo.

Sealion 5 v avstralski različici, ki jo je preizkusil ANCAP, nima sistema za zaznavanje otroka, ki ostane v avtomobilu. Prav tako ni imel sistema za zaznavanje nepravilno pripetega varnostnega pasu, razvrščanja potnikov glede na telesno velikost in sistema, ki omeji moč motorja, če voznik pri nizki hitrosti pred pešcem po pomoti pritisne na stopalko za plin.

Zadnji se utegne zdeti le še eno elektronsko varovalo, dokler ne pomislimo na večnadstropne parkirne hiše, vhode v trgovine in primere, ko nekdo v paniki namesto zavore pritisne na plin.

Tudi samodejnega klica v sili ni

Sealion 5 je pri varnosti po trčenju dosegel precej boljši rezultat, 74 %. Upravljanje temperature visokonapetostne baterije priključnega hibrida, zaviranje po prvem trčenju in rešitve za izstop iz avtomobila po nesreči so večinoma izpolnili pričakovanja ANCAP.

Ostala pa je ena pomembna pomanjkljivost: avstralski Sealion 5 nima funkcije eCall.

Za evropske kupce je tu pomembno razlikovanje. Opreme avtomobila, preizkušenega v Avstraliji, ni mogoče samodejno pripisati evropskemu modelu. Evropska unija ima za nove avtomobile drugačne zahteve glede homologacije in varnosti, med njimi tudi zahtevo za samodejni klic v sili. Ocena ANCAP s tremi zvezdicami se zato nanaša predvsem na varnost modela Sealion 5 v različici za Avstralijo in Novo Zelandijo.

Najbolj neprijetna primerjava prihaja iz BYD-jeve lastne ponudbe

BYD bi lahko slab rezultat priročno pojasnil s tem, da je ANCAP leta 2026 spremenil pravila. Novi protokol je res zahtevnejši kot prej in precej širše ocenjuje aktivno varnost, spremljanje voznika ter funkcije za varnost po trčenju. Toda BYD M9, preizkušen istočasno, ta izgovor izniči.

Sedemsedežni M9 je opravil ocenjevanje po povsem istih merilih za obdobje 2026–2028 in prejel pet zvezdic. Za zaščito ob trčenju je dosegel 89 %, za preprečevanje trčenj 78 %, za varno vožnjo 75 % in za varnost po trčenju vseh 100 %.

Še zgovorneje je, da ima M9 več sistemov, ki v modelu Sealion 5 manjkajo. Med njimi so zaznavanje prisotnosti otroka, razvrščanje potnikov glede na telesno velikost in eCall.

Vprašanje torej ni, ali zna BYD izdelati avtomobil, ki izpolnjuje nove zahteve ANCAP. Zna ga. Sealion 5 preprosto ni dobil enako celovitega nabora varnostnih sistemov.

ANCAP je testni avtomobil kupil sam

Zgodba ima še eno neobičajno plat. Po besedah izvršne direktorice ANCAP Carle Hoorweg je BYD svoje avtomobile praviloma samoiniciativno predlagal za preizkuse, vendar Sealion 5 ni bil model, za katerega bi proizvajalec sam želel pridobiti oceno ANCAP.

ANCAP je avtomobil na lastno pobudo izbral za preizkus, da bi kupcem zagotovil neodvisne informacije o njegovi varnosti. Ocena s tremi zvezdicami velja za izvedbi Essential in Premium v Avstraliji.

To je za BYD še nekoliko neprijetneje. Sealion 5 ni kak obroben star model, ki bi ga proizvajalec potihem razprodajal na trgu države v razvoju. Gre za nov priključni hibrid, ki je bil januarja 2026 dan v prodajo v Avstraliji in Novi Zelandiji.

Sealion 5 prihaja tudi v Evropo

Tu postane avstralski rezultat precej pomembnejši tudi za evropske kupce. BYD je Sealion 5 DM-i uvrstil v svojo evropsko ponudbo modelov. Na evropskem spletnem mestu proizvajalca je že predstavljen kot novi »Super Hybrid SUV«. Rezultata ANCAP zato v Evropi ni mogoče preprosto odpraviti kot zanimivost z druge celine. Hkrati bi bilo prav tako napačno trditi, da ima evropski Sealion 5 samodejno oceno treh zvezdic.

Euro NCAP še ni objavil primerljive varnostne ocene za evropski Sealion 5. Čeprav sta metodologiji ANCAP in Euro NCAP sorodni ter obe vse večji poudarek namenjata aktivni varnosti, ocen z zvezdicami ni mogoče preprosto prenesti iz enega sistema v drugega.

Še pomembneje je, da se varnostna oprema evropskega avtomobila lahko razlikuje od opreme avstralske različice. Evropski kupci bodo zato morali počakati na rezultat Euro NCAP. ANCAP pa je že pokazal, čemu bi morali preizkuševalci nameniti posebno pozornost.

Tri zvezdice so za BYD večja težava kot za nekatere druge znamke

Rezultat modela Sealion 5 izstopa prav zaradi dosedanjih dosežkov znamke BYD. Vsi njeni modeli, ki jih je ANCAP ocenil pred tem, so prejeli pet zvezdic. Sealion 5 je zdaj prekinil ta niz.

To se dogaja v času, ko BYD v Evropi vse očitneje presega vlogo cenovno ugodnejše kitajske alternative in postaja neposreden tekmec Volkswagnu, Toyoti, Hyundaiju, Kii in drugim velikim proizvajalcem. V takšnih razmerah je varnostna ocena del verodostojnosti izdelka, ne zgolj logotip na zadnji strani prodajnega prospekta.

Posebej poučno je, da karoserijska struktura in varnostne blazine tu niso bile glavna težava. Pri sodobnem ocenjevanju varnosti lahko proizvajalec izdela razmeroma trden avtomobil, pa kljub temu prejme tri zvezdice, če ga programska oprema v pravem trenutku ne zadrži na cesti ali če na seznamu opreme manjkajo sistemi, ki jih tekmeci že ponujajo.

BYD je to pri modelu Sealion 5 spoznal za visoko ceno.