Pomanjkanje baterij ustavlja proizvodnjo Stellantisa, kupci iščejo električne avtomobile z velikim dosegom

Po informacijah Stellantisa, ki jih je objavil Reuters, bo proizvodnja v tovarni Sochaux ustavljena od 23. do 30. oktobra, v tovarni Rennes pa od 22. do 30. oktobra. Skupina želi obseg proizvodnje uskladiti z razpoložljivimi baterijami in dejanskim povpraševanjem. Vendar je položaj bolj zapleten, kot bi sklepali iz trditve, da se prodaja preveč električnih avtomobilov.

Kupci želijo veliko baterijo

Stellantisove težave se osredotočajo na različice z velikim dosegom. Po navedbah skupine je bilo povpraševanje po njih, zlasti med kupci vozil za vozne parke, večje od napovedanega. Zato Stellantis nedobavljivega E-3008 z veliko baterijo ne more preprosto nadomestiti z avtomobilom z manjšo baterijo. Kupec je že izbral konfiguracijo in mu je najpomembnejši doseg.

Razlog dobro ponazarja Peugeot E-3008 Long Range. Njegova baterija s kapaciteto 97 kWh omogoča do 700 km dosega po ciklu WLTP z enim polnjenjem. Običajni E-3008 ima baterijo s kapaciteto 73 kWh. Velika baterija iz električnih avtomobilov na platformi STLA Medium naredi precej zmogljivejša vozila za dolge poti. Hkrati je za izdelavo vsakega modela Long Range potrebnih več baterijskih celic.

Če imajo kupci raje prav te avtomobile, tovarni zadostne proizvodne zmogljivosti za različice z manjšimi baterijami ne pomagajo.

Stellantisov lastni baterijski partner ne dohaja povpraševanja

Baterije prihajajo iz družbe Automotive Cells Company oziroma ACC, med katere delničarji so Stellantis, Mercedes-Benz in Saft, hčerinska družba TotalEnergies. ACC proizvaja celice v svoji tovarni Billy-Berclau Douvrin na severu Francije. Vendar se proizvodnja ni povečevala tako hitro, kot to zahteva Stellantisova modelska paleta.

Težava je še posebej izrazita pri električnih avtomobilih z velikimi baterijami na platformi STLA Medium. To osnovo si delijo Peugeot E-3008 in E-5008, Opel Grandland Electric in drugi modeli skupine Stellantis.

Evropski načrti družbe ACC so bili sprva precej obsežnejši. Poleg Francije je načrtovala veliki tovarni baterij v Nemčiji in Italiji, vendar je leta 2026 opustila projekta v Kaiserslauternu in Termoliju, da bi se osredotočila na razvoj proizvodnje v Franciji.

Sedanje razmere precej jasno razkrivajo slabo stran te odločitve. Stellantis ima električne avtomobile in kupce, ki želijo njihove dražje različice z velikimi baterijami, vendar evropska proizvodnja baterij ne more dovolj hitro zagotoviti potrebnih količin.

Ustavitev tovarne je lahko cenejša od proizvodnje napačnih avtomobilov

V Sochauxu izdelujejo Peugeota 3008 in 5008, v Rennesu pa Citroën C5 Aircross. Vsi so na voljo z več vrstami pogona.

Stellantis bi lahko v teoriji še naprej izdeloval različice, za katere ima dovolj sestavnih delov. V praksi bi to povzročilo drugo težavo: na tovarniških površinah bi se začele kopičiti konfiguracije, po katerih na trgu ni enakega povpraševanja.

V avtomobilski industriji tudi neprodan avtomobil povzroča stroške. V zalogah je vezan kapital, proizvajalec mora ponujati popuste, zaloge pri trgovcih pa rastejo. Stellantis zato raje za nekaj dni ustavi proizvodno linijo, kot da bi izdeloval avtomobile zgolj zato, da bi tovarna obratovala.

To je precej trezna kapitalistična rešitev.

Vseh ustavitev v francoskih tovarnah ne povzroča pomanjkanje baterij

Stellantis oktobra prilagaja proizvodnjo tudi v tovarnah Mulhouse in Poissy, vendar teh prekinitev ne gre povezovati s povpraševanjem po električnih avtomobilih z velikimi baterijami. Tovarna Mulhouse bo proizvodnjo ustavila od 15. do 30. oktobra. V Poissyju bo prekinitev trajala od 19. do 23. oktobra. Pri teh ustavitvah imajo vlogo prilagoditve obsega proizvodnje in zalog.

Pomanjkanje baterij neposredno prizadene Sochaux in Rennes. Druge ustavitve pa razkrivajo še drugo plat evropskega avtomobilskega trga: povpraševanje še zdaleč ni enakomerno pri vseh modelih in vrstah pogona.

700 km postaja pomembna meja

Stellantisove težave precej dobro nakazujejo, v katero smer se razvija evropski trg električnih avtomobilov.

Pri prvem valu električnih avtomobilov je doseg od 300 do 400 km po ciklu WLTP pogosto zadostoval. To še vedno zelo dobro ustreza vožnji po mestu in vsakodnevni poti v službo, a kupci velikih družinskih avtomobilov ali glavnih vozil v voznih parkih vse pogosteje pričakujejo nekaj drugega. Doseg E-3008 Long Range do 700 km električnega SUV-ja postavlja v območje, kjer načrtovanje postankov za polnjenje izgubi velik del pomena.

Tu začnejo Stellantisovi evropski modeli tekmovati ne le z Volkswagnom, Škodo, BMW-jem in Mercedes-Benzom, temveč vse ostreje tudi s kitajskimi proizvajalci. BYD, Xpeng in drugi hkrati znižujejo cene ter povečujejo kapaciteto baterij, moč polnjenja in raven opreme. Evropski proizvajalci imajo zato malo manevrskega prostora, da bi kupcem namesto avtomobila z dosegom 700 km ponudili različico z dosegom 500 km, ker ustrezna baterija še ni na voljo.

Stellantisove težave so hkrati dobra in slaba novica

Povpraševanje je za Stellantis nedvomno boljša težava kot kopičenje električnih avtomobilov na tovarniških površinah. To je še posebej pomembno v času, ko evropski avtomobilski proizvajalci že leta opozarjajo na negotovost glede povpraševanja po električnih avtomobilih. Hkrati pa razmere razkrivajo eno od strateških slabosti evropske industrije električnih avtomobilov.

Avtomobil je lahko zasnovan v Franciji, uporablja Stellantisovo lastno platformo in nastaja v evropski tovarni, a lahko premajhne proizvodne zmogljivosti za njegov najpomembnejši in najdražji sestavni del kljub temu ustavijo celotno montažno linijo.

Položaj je še bolj neprijeten, ker ACC ni nepovezan zunanji dobavitelj. Med njenimi delničarji je tudi sam Stellantis. Dobra platforma in velik doseg zato za konkurenčnost na trgu električnih avtomobilov nista več dovolj. Zmagal bo proizvajalec, ki lahko te avtomobile tudi dovolj hitro izdeluje.

Za zdaj si Stellantisovi kupci baterijo s kapaciteto 97 kWh želijo prej, kot jo lahko Evropa proizvede.