Batteribrist tvingar Stellantis att stoppa produktionen när kunderna väljer elbilar med lång räckvidd

Enligt uppgifter från Stellantis som Reuters rapporterar om stoppas produktionen vid fabriken i Sochaux den 23–30 oktober och vid fabriken i Rennes den 22–30 oktober. Koncernen vill anpassa produktionsvolymerna efter tillgängliga batterier och den faktiska efterfrågan. Läget är ändå mer komplicerat än att det helt enkelt säljs för många elbilar.

Köparna vill ha ett stort batteri

Stellantis problem gäller versionerna med lång räckvidd. Enligt koncernen har efterfrågan på dem, särskilt bland kunder med fordonsflottor, varit större än väntat. Stellantis kan därför inte bara ersätta en E-3008 med stort batteri som inte finns tillgänglig med en bil som har ett mindre batteri. Kunden har redan valt en viss konfiguration och prioriterar räckvidden.

Peugeot E-3008 Long Range visar varför. Batteriet på 97 kWh ger en WLTP-räckvidd på upp till 700 km på en laddning. Standardversionen av E-3008 har ett batteri på 73 kWh. Det stora batteriet gör elbilar byggda på plattformen STLA Medium betydligt bättre lämpade för långresor. Samtidigt kräver varje Long Range-modell fler battericeller.

Om kunderna föredrar just dessa bilar hjälper det inte fabriken att det finns tillräcklig produktionskapacitet för versioner med mindre batterier.

Stellantis egen batteripartner hinner inte med

Batterierna kommer från Automotive Cells Company, ACC, där Stellantis, Mercedes-Benz och TotalEnergies dotterbolag Saft finns bland ägarna. ACC tillverkar celler vid sin fabrik i Billy-Berclau Douvrin i norra Frankrike. Produktionen har dock inte ökat så snabbt som Stellantis modellutbud kräver.

Problemet är särskilt påtagligt för elbilar med stora batterier på plattformen STLA Medium. Peugeot E-3008 och E-5008, Opel Grandland Electric och andra modeller inom Stellantiskoncernen delar denna tekniska grund.

ACC:s europeiska planer var ursprungligen betydligt större. Utöver fabriken i Frankrike planerade bolaget stora batterifabriker i Tyskland och Italien, men övergav projekten i Kaiserslautern och Termoli 2026 för att fokusera på att utveckla produktionen i Frankrike.

Det nuvarande läget visar tydligt baksidan av det beslutet. Stellantis har elbilar och kunder som vill köpa de dyrare versionerna med stora batterier, men den europeiska batteriproduktionen kan inte leverera de volymer som behövs tillräckligt snabbt.

Det kan vara billigare att stoppa fabriken än att bygga fel bilar

I Sochaux tillverkas Peugeot 3008 och 5008, medan Rennes tillverkar Citroën C5 Aircross. Alla erbjuds med flera olika drivlinor.

I teorin skulle Stellantis kunna fortsätta tillverka de versioner som det finns tillräckligt med komponenter till. I praktiken skulle det skapa ett annat problem: konfigurationer som inte efterfrågas i samma utsträckning skulle börja samlas på fabriksområdena.

En osåld bil kostar också pengar i bilindustrin. Kapital binds i lager, tillverkaren måste erbjuda rabatter och återförsäljarnas lager växer. Stellantis föredrar därför att stoppa produktionslinjen i några dagar framför att bygga bilar bara för att hålla fabriken i gång.

Det är en ganska klarsynt kapitalistisk lösning.

Alla produktionsstopp i Frankrike beror inte på batteribrist

Stellantis justerar också produktionen vid sina fabriker i Mulhouse och Poissy i oktober, men de stoppen bör inte blandas ihop med efterfrågan på elbilar med stora batterier. Fabriken i Mulhouse stoppar produktionen den 15–30 oktober. I Poissy pågår stoppet den 19–23 oktober. I de fallen spelar justeringar av produktionsvolymer och lager en roll.

Batteribristen påverkar direkt Sochaux och Rennes. De övriga stoppen visar samtidigt en annan sida av den europeiska bilmarknaden: efterfrågan är långt ifrån jämn mellan modeller och drivlinor.

700 km blir en viktig gräns

Stellantis problem ger en ganska god bild av vart den europeiska elbilsmarknaden är på väg.

För den första vågen av elbilar räckte en WLTP-räckvidd på 300–400 km ofta till. Det fungerar fortfarande mycket bra för stadskörning och daglig pendling, men köpare av stora familjebilar eller fordon som utgör basen i en fordonsflotta förväntar sig i allt högre grad något annat. E-3008 Long Ranges räckvidd på upp till 700 km placerar elsuven i ett segment där planeringen av laddstopp blir betydligt mindre viktig.

Här börjar Stellantis europeiska modeller konkurrera inte bara med Volkswagen, Škoda, BMW och Mercedes-Benz, utan också allt hårdare med kinesiska tillverkare. BYD, Xpeng och andra pressar samtidigt ned priserna och höjer batterikapaciteten, laddeffekten och utrustningsnivåerna. Europeiska tillverkare har därför små möjligheter att säga till kunderna att välja en version med 500 km räckvidd i stället för en bil med 700 km räckvidd för att rätt batteri ännu inte finns tillgängligt.

Stellantis problem är både goda och dåliga nyheter

Att ha efterfrågan är utan tvekan ett bättre problem för Stellantis än att elbilar samlas på fabriksområdena. Det är särskilt viktigt i en tid då europeiska biltillverkare i åratal har varnat för osäkerhet kring efterfrågan på elbilar. Samtidigt blottlägger läget en av den europeiska elbilsindustrins strategiska svagheter.

En bil kan vara konstruerad i Frankrike, använda Stellantis egen plattform och byggas i en europeisk fabrik, men otillräcklig produktionskapacitet för dess viktigaste och dyraste komponent kan ändå stoppa en hel monteringslinje.

Det som gör läget ännu mer besvärligt är att ACC inte är någon fristående extern leverantör. Stellantis är självt en av ägarna. En bra plattform och lång räckvidd räcker därför inte längre för att konkurrera på elbilsmarknaden. Vinnaren är den tillverkare som också kan bygga bilarna tillräckligt snabbt.

Just nu vill Stellantis kunder ha batteriet på 97 kWh snabbare än Europa kan tillverka det.