Easpa ceallraí ag cur iallach ar Stellantis an táirgeadh a stopadh agus ceannaitheoirí ag lorg carranna leictreacha le raon fada

De réir faisnéise ó Stellantis a thuairiscigh Reuters, stopfar an táirgeadh i monarcha Sochaux ón 23 go dtí an 30 Deireadh Fómhair, agus stopfar an táirgeadh i monarcha Rennes ón 22 go dtí an 30 Deireadh Fómhair. Tá an grúpa ag iarraidh líon na ngluaisteán a tháirgtear a chur in oiriúint do na ceallraí atá ar fáil agus don éileamh iarbhír. Tá an scéal níos casta, áfach, ná a rá go simplí go bhfuil an iomarca carranna leictreacha á ndíol.

Ceallra mór atá ag teastáil ó cheannaitheoirí

Is iad na leaganacha le raon fada atá i gcroílár fhadhb Stellantis. De réir an ghrúpa, bhí an t-éileamh orthu, go háirithe i measc ceannaitheoirí cabhlaigh, níos láidre ná mar a bhí tuartha. Dá bhrí sin, ní féidir le Stellantis carr le ceallra níos lú a chur in áit E-3008 le ceallra mór nach bhfuil ar fáil. Tá cumraíocht roghnaithe ag an gcustaiméir cheana féin agus is é an raon tiomána atá uaidh thar aon ní eile.

Léiríonn an Peugeot E-3008 Long Range an chúis go soiléir. Soláthraíonn a cheallra 97 kWh raon WLTP suas le 700 km ar luchtú amháin. Tá ceallra 73 kWh sa ghnáthleagan den E-3008. Fágann an ceallra mór gur fearr i bhfad na carranna leictreacha a thógtar ar ardán STLA Medium mar fheithiclí le haghaidh turas fada. Ag an am céanna, teastaíonn níos mó ceall ceallraí chun gach samhail Long Range a tháirgeadh.

Más iad na carranna áirithe seo is fearr le custaiméirí, ní chuidíonn acmhainn táirgthe leordhóthanach do leaganacha le ceallra níos lú leis an monarcha.

Ní féidir le comhpháirtí ceallraí Stellantis féin coinneáil suas

Tagann na ceallraí ó Automotive Cells Company, nó ACC, a bhfuil Stellantis, Mercedes-Benz agus Saft, fochuideachta de chuid TotalEnergies, i measc a scairshealbhóirí. Táirgeann ACC cealla ceallraí ina mhonarcha i Billy-Berclau Douvrin i dtuaisceart na Fraince. Níor méadaíodh an táirgeadh chomh tapa agus a éilíonn réimse samhlacha Stellantis, áfach.

Tá an fhadhb thar a bheith géar i gcás carranna leictreacha le ceallra mór ar ardán STLA Medium. Úsáideann an Peugeot E-3008 agus E-5008, an Opel Grandland Electric agus samhlacha eile de chuid ghrúpa Stellantis an t-ardán céanna.

Bhí pleananna Eorpacha ACC i bhfad níos mó ar dtús. Chomh maith leis an bhFrainc, bhí monarchana móra ceallraí beartaithe ag an gcuideachta sa Ghearmáin agus san Iodáil, ach thréig sí tionscadail Kaiserslautern agus Termoli in 2026 chun díriú ar an táirgeadh a fhorbairt sa Fhrainc.

Nochtann an staid reatha míbhuntáiste an chinnidh sin go lom. Tá carranna leictreacha ag Stellantis agus custaiméirí atá ag iarraidh na leaganacha níos costasaí díobh a bhfuil ceallra mór iontu, ach ní féidir le táirgeadh ceallraí na hEorpa féin na méideanna is gá a sholáthar tapa go leor.

D’fhéadfadh sé a bheith níos saoire monarcha a stopadh ná na carranna míchearta a thógáil

Tógtar an Peugeot 3008 agus 5008 i Sochaux, agus táirgtear an Citroën C5 Aircross i Rennes. Tá roinnt roghanna córais tiomána ar fáil do gach ceann acu.

Go teoiriciúil, d’fhéadfadh Stellantis leanúint de na leaganacha a bhfuil dóthain comhpháirteanna ar fáil dóibh a tháirgeadh. Go praiticiúil, chruthódh sin fadhb eile: thosódh cumraíochtaí nach bhfuil an t-éileamh céanna orthu sa mhargadh ag carnadh ar láthair na monarchan.

Cosnaíonn feithicil gan díol airgead i dtionscal na ngluaisteán freisin. Bíonn caipiteal ceangailte i stoc, bíonn ar an monaróir lascainí a thairiscint agus méadaíonn stoc na ndéileálaithe. Mar sin, is fearr le Stellantis an líne táirgthe a stopadh ar feadh cúpla lá ná carranna a thógáil díreach chun an mhonarcha a choinneáil ag feidhmiú.

Réiteach caipitleach praiticiúil go leor atá ann.

Ní easpa ceallraí is cúis le gach stad táirgthe sa Fhrainc

Tá Stellantis ag coigeartú an táirgthe ina mhonarchana i Mulhouse agus Poissy i mí Dheireadh Fómhair freisin, ach níor cheart na sosanna sin a chur sa chatagóir chéanna leis an éileamh ar charranna leictreacha a bhfuil ceallra mór iontu. Stopfar an táirgeadh i monarcha Mulhouse ón 15 go dtí an 30 Deireadh Fómhair. I Poissy, mairfidh an sos ón 19 go dtí an 23 Deireadh Fómhair. Tá ról ag coigeartuithe ar líon na ngluaisteán a tháirgtear agus ar an stoc sna cásanna sin.

Tá tionchar díreach ag an nganntanas ceallraí ar Sochaux agus Rennes. Léiríonn na stadanna eile gné eile de mhargadh gluaisteán na hEorpa: ní hionann an t-éileamh ar gach samhail ná ar gach córas tiomána.

Tá 700 km ag éirí ina thairseach thábhachtach

Tugann fadhb Stellantis léargas measartha maith ar an treo ina bhfuil margadh carranna leictreacha na hEorpa ag dul.

Ba mhinic raon WLTP de 300–400 km sách maith don chéad ghlúin de charranna leictreacha. Oireann sé sin go han-mhaith fós do thiomáint sa chathair agus do chomaitéireacht laethúil, ach tá ceannaitheoirí carranna móra teaghlaigh nó príomhfheithiclí cabhlaigh ag súil le rud eile de réir a chéile. Tugann raon suas le 700 km an E-3008 Long Range an SUV leictreach go pointe nach mbíonn an oiread céanna tábhachta le stadanna luchtaithe a phleanáil.

Is anseo a thosaíonn samhlacha Eorpacha Stellantis ag dul in iomaíocht ní hamháin le Volkswagen, Škoda, BMW agus Mercedes-Benz, ach, le géire atá ag dul i méid, le monaróirí Síneacha freisin. Tá BYD, Xpeng agus monaróirí eile ag ísliú praghsanna agus ag ardú toilleadh ceallraí, cumhacht luchtaithe agus leibhéil trealaimh ag an am céanna. Dá bhrí sin, is beag deis atá ag monaróirí Eorpacha a rá le custaiméirí leagan 500 km a roghnú in áit carr 700 km toisc nach bhfuil an ceallra ceart réidh fós.

Dea-scéala agus drochscéala araon do Stellantis

Gan amhras, is fearr mar fhadhb do Stellantis éileamh a bheith ann ná carranna leictreacha a bheith ag carnadh ar láthair na monarchan. Tá sé seo thar a bheith tábhachtach agus monaróirí gluaisteán na hEorpa ag tabhairt foláirimh le blianta faoin éiginnteacht a bhaineann leis an éileamh ar charranna leictreacha. Ag an am céanna, nochtann an staid ceann de laigí straitéiseacha thionscal carranna leictreacha na hEorpa.

D’fhéadfaí carr a dhearadh sa Fhrainc, é a bheith bunaithe ar ardán Stellantis féin agus é a thógáil i monarcha Eorpach, ach d’fhéadfadh easpa acmhainne táirgthe leordhóthanaí don chomhpháirt is tábhachtaí agus is costasaí dá chuid líne tionóil iomlán a stopadh fós.

Is é an rud a fhágann an scéal níos míshocra fós ná nach soláthraí seachtrach gan bhaint le Stellantis é ACC. Tá Stellantis féin i measc a scairshealbhóirí. Mar sin, ní leor ardán maith agus raon fada a thuilleadh chun dul in iomaíocht i margadh na gcarranna leictreacha. Is é an monaróir ar féidir leis na carranna sin a thógáil tapa go leor freisin a bheidh chun tosaigh.

Faoi láthair, tá custaiméirí Stellantis ag iarraidh an ceallra 97 kWh níos tapa ná mar is féidir leis an Eoraip é a tháirgeadh.