Недостигът на батерии спира производството на Stellantis при засилено търсене на електромобили с голям пробег

Според информация от Stellantis, цитирана от Reuters, производството в завода в Сошо ще спре от 23 до 30 октомври, а в завода в Рен — от 22 до 30 октомври. Групата иска да съобрази производствените обеми с наличните батерии и действителното търсене. Картината обаче е по-сложна от простото обяснение, че се продават твърде много електромобили.

Купувачите искат батерия с голям капацитет

Проблемът на Stellantis е съсредоточен при версиите с голям пробег. Според групата търсенето им, особено сред купувачите на автомобили за автопаркове, е надхвърлило прогнозите. Това означава, че Stellantis не може просто да замени E-3008 с голяма батерия, който не е наличен, с автомобил с по-малка батерия. Клиентът вече е избрал конкретна конфигурация и държи преди всичко на пробега.

Peugeot E-3008 Long Range добре показва защо. Неговата батерия с капацитет 97 kWh осигурява пробег до 700 км с едно зареждане според WLTP. Стандартният E-3008 е с батерия с капацитет 73 kWh. Голямата батерия прави електромобилите на платформата STLA Medium значително по-пригодни за пътувания на дълги разстояния. Същевременно производството на всеки модел Long Range изисква повече батерийни клетки.

Ако клиентите предпочитат именно тези автомобили, достатъчният производствен капацитет за версиите с по-малки батерии не помага на завода.

Партньорът на Stellantis в производството на батерии не смогва

Батериите идват от Automotive Cells Company, или ACC, сред чиито акционери са Stellantis, Mercedes-Benz и дъщерното дружество на TotalEnergies Saft. ACC произвежда клетки в завода си в Били-Беркло Дуврен в Северна Франция. Производството обаче не е нараснало толкова бързо, колкото изисква моделната гама на Stellantis.

Проблемът е особено остър при електромобилите с големи батерии на платформата STLA Medium. Peugeot E-3008 и E-5008, Opel Grandland Electric и други модели на групата Stellantis използват тази платформа.

Първоначално европейските планове на ACC бяха много по-мащабни. Наред с Франция компанията планираше големи заводи за батерии в Германия и Италия, но през 2026 г. се отказа от проектите в Кайзерслаутерн и Термоли, за да се съсредоточи върху развитието на производството във Франция.

Настоящата ситуация ясно показва обратната страна на това решение. Stellantis има електромобили и клиенти, които искат по-скъпите им версии с големи батерии, но европейското производство на батерии не може да осигури необходимите количества достатъчно бързо.

Спирането на завода може да излезе по-евтино от производството на неподходящите автомобили

В Сошо се произвеждат Peugeot 3008 и 5008, а в Рен — Citroën C5 Aircross. Всички те се предлагат с няколко варианта на задвижване.

На теория Stellantis би могла да продължи да произвежда версиите, за които има достатъчно компоненти. На практика това би създало друг проблем: на територията на заводите биха започнали да се трупат конфигурации, за които търсенето не е толкова голямо.

В автомобилната индустрия непродаденият автомобил също струва пари. Средства остават блокирани в наличности, производителят трябва да предлага отстъпки, а запасите при дилърите растат. Затова Stellantis предпочита да спре производствената линия за няколко дни, вместо да произвежда автомобили само за да поддържа завода в работа.

Това е доста трезво капиталистическо решение.

Не всички спирания във Франция са заради недостиг на батерии

Stellantis коригира производството и в заводите си в Мюлуз и Поаси през октомври, но тези прекъсвания не бива да се свързват с търсенето на електромобили с големи батерии. Заводът в Мюлуз ще спре производство от 15 до 30 октомври. В Поаси прекъсването ще продължи от 19 до 23 октомври. В тези случаи роля играят корекциите на производствените обеми и наличностите.

Недостигът на батерии засяга пряко Сошо и Рен. Останалите спирания показват друга страна на европейския автомобилен пазар: търсенето съвсем не е еднакво при различните модели и видове задвижване.

700 км се превръщат във важна граница

Проблемът на Stellantis дава сравнително добра представа накъде се движи европейският пазар на електромобили.

При първата вълна електромобили пробег от 300–400 км според WLTP често беше достатъчен. Той все още върши много добра работа за градско шофиране и ежедневно пътуване до работа, но купувачите на големи семейни автомобили или основни автомобили за фирмени автопаркове все по-често очакват нещо различно. Пробегът до 700 км на E-3008 Long Range поставя електрическия SUV в категория, при която планирането на спирки за зареждане губи голяма част от значението си.

Тук европейските модели на Stellantis започват да се конкурират не само с Volkswagen, Škoda, BMW и Mercedes-Benz, но и все по-ожесточено с китайските производители. BYD, Xpeng и други едновременно свалят цените и увеличават капацитета на батериите, мощността на зареждане и нивото на оборудване. Затова европейските производители нямат голяма възможност да кажат на клиентите да изберат версия с пробег 500 км вместо автомобил с пробег 700 км, защото подходящата батерия все още не е готова.

Проблемът на Stellantis е и добра, и лоша новина

Наличието на търсене несъмнено е по-добър проблем за Stellantis от натрупването на електромобили на територията на заводите. Това е особено важно в момент, когато европейските автомобилни производители от години предупреждават за несигурност около търсенето на електромобили. Същевременно ситуацията разкрива една от стратегическите слабости на европейската индустрия за електромобили.

Един автомобил може да е проектиран във Франция, да използва собствена платформа на Stellantis и да се произвежда в европейски завод, но недостатъчният производствен капацитет за неговия най-важен и най-скъп компонент все пак може да спре цяла монтажна линия.

Допълнително усложнява ситуацията фактът, че ACC не е външен доставчик без връзка със Stellantis. Самата група е сред акционерите ѝ. Затова добрата платформа и големият пробег вече не са достатъчни за конкуренция на пазара на електромобили. Печели производителят, който може и да произвежда тези автомобили достатъчно бързо.

Засега клиентите на Stellantis искат да получат батерията с капацитет 97 kWh по-бързо, отколкото Европа може да я произведе.