Η έλλειψη μπαταριών αναγκάζει τη Stellantis να διακόψει την παραγωγή, καθώς οι αγοραστές ζητούν ηλεκτρικά με μεγάλη αυτονομία

Σύμφωνα με πληροφορίες της Stellantis που μετέδωσε το Reuters, η παραγωγή στο εργοστάσιο του Σοσό θα σταματήσει από τις 23 έως τις 30 Οκτωβρίου, ενώ στο εργοστάσιο της Ρεν θα διακοπεί από τις 22 έως τις 30 Οκτωβρίου. Ο όμιλος θέλει να προσαρμόσει τον όγκο παραγωγής στις διαθέσιμες μπαταρίες και στην πραγματική ζήτηση. Η εικόνα, πάντως, είναι πιο σύνθετη από το να πει κανείς απλώς ότι πωλούνται πάρα πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Οι αγοραστές θέλουν μεγάλη μπαταρία

Το πρόβλημα της Stellantis επικεντρώνεται στις εκδόσεις μεγάλης αυτονομίας. Σύμφωνα με τον όμιλο, η ζήτηση γι’ αυτές, ιδίως από αγοραστές εταιρικών στόλων, ήταν ισχυρότερη από την προβλεπόμενη. Αυτό σημαίνει ότι η Stellantis δεν μπορεί απλώς να αντικαταστήσει ένα μη διαθέσιμο E-3008 με μεγάλη μπαταρία με ένα αυτοκίνητο που έχει μικρότερη μπαταρία. Ο πελάτης έχει ήδη επιλέξει συγκεκριμένη διαμόρφωση και θέλει πάνω απ’ όλα αυτονομία.

Το Peugeot E-3008 Long Range δείχνει εύγλωττα το γιατί. Η μπαταρία του, χωρητικότητας 97 kWh, προσφέρει αυτονομία έως 700 km κατά WLTP με μία φόρτιση. Το βασικό E-3008 διαθέτει μπαταρία 73 kWh. Η μεγάλη μπαταρία καθιστά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της πλατφόρμας STLA Medium πολύ πιο κατάλληλα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Ταυτόχρονα, η παραγωγή κάθε μοντέλου Long Range απαιτεί περισσότερες κυψέλες μπαταρίας.

Αν οι πελάτες προτιμούν αυτά τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, η επαρκής δυνατότητα παραγωγής εκδόσεων με μικρότερη μπαταρία δεν βοηθά το εργοστάσιο.

Ο ίδιος ο συνεργάτης της Stellantis στις μπαταρίες δεν προλαβαίνει να καλύψει τη ζήτηση

Οι μπαταρίες προέρχονται από την Automotive Cells Company, ή ACC, στους μετόχους της οποίας περιλαμβάνονται η Stellantis, η Mercedes-Benz και η Saft, θυγατρική της TotalEnergies. Η ACC παράγει κυψέλες στο εργοστάσιό της στο Μπιγί-Μπερκλό Ντουβρέν, στη βόρεια Γαλλία. Ωστόσο, η παραγωγή δεν έχει αυξηθεί τόσο γρήγορα όσο απαιτεί η γκάμα μοντέλων της Stellantis.

Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα έντονο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μεγάλη μπαταρία που βασίζονται στην πλατφόρμα STLA Medium. Τα Peugeot E-3008 και E-5008, το Opel Grandland Electric και άλλα μοντέλα του ομίλου Stellantis μοιράζονται αυτή την πλατφόρμα.

Τα αρχικά ευρωπαϊκά σχέδια της ACC ήταν πολύ πιο φιλόδοξα. Εκτός από τη Γαλλία, η εταιρεία σχεδίαζε μεγάλα εργοστάσια μπαταριών στη Γερμανία και την Ιταλία, αλλά εγκατέλειψε τα σχέδια για το Καϊζερσλάουτερν και το Τέρμολι το 2026, προκειμένου να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη της παραγωγής στη Γαλλία.

Η σημερινή κατάσταση αναδεικνύει με ιδιαίτερα έντονο τρόπο το μειονέκτημα αυτής της απόφασης. Η Stellantis διαθέτει ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πελάτες που θέλουν τις ακριβότερες εκδόσεις τους με μεγάλη μπαταρία, αλλά η ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών δεν μπορεί να εξασφαλίσει αρκετά γρήγορα τις απαραίτητες ποσότητες.

Η διακοπή λειτουργίας ενός εργοστασίου ίσως κοστίζει λιγότερο από την παραγωγή αυτοκινήτων που δεν ζητούνται

Στο Σοσό κατασκευάζονται τα Peugeot 3008 και 5008, ενώ στη Ρεν παράγεται το Citroën C5 Aircross. Όλα προσφέρονται με διάφορες επιλογές συστημάτων κίνησης.

Θεωρητικά, η Stellantis θα μπορούσε να συνεχίσει να παράγει εκδόσεις για τις οποίες υπάρχουν αρκετά εξαρτήματα. Στην πράξη, αυτό θα δημιουργούσε ένα άλλο πρόβλημα: θα άρχιζαν να συσσωρεύονται στους χώρους των εργοστασίων αυτοκίνητα με διαμορφώσεις που δεν έχουν την ίδια ζήτηση στην αγορά.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, ένα απούλητο όχημα έχει επίσης κόστος. Δεσμεύει κεφάλαια σε απόθεμα, ο κατασκευαστής αναγκάζεται να προσφέρει εκπτώσεις και τα αποθέματα των αντιπροσώπων αυξάνονται. Γι’ αυτό η Stellantis προτιμά να σταματήσει τη γραμμή παραγωγής για λίγες ημέρες, αντί να κατασκευάζει αυτοκίνητα απλώς για να συνεχίσει να λειτουργεί το εργοστάσιο.

Είναι μια μάλλον νηφάλια λύση με όρους καπιταλισμού.

Δεν οφείλονται όλες οι διακοπές παραγωγής στη Γαλλία σε έλλειψη μπαταριών

Η Stellantis προσαρμόζει επίσης την παραγωγή στα εργοστάσιά της στη Μιλούζ και στο Πουασί τον Οκτώβριο, αλλά αυτές οι διακοπές δεν πρέπει να συγχέονται με τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μεγάλη μπαταρία. Το εργοστάσιο στη Μιλούζ θα σταματήσει την παραγωγή από τις 15 έως τις 30 Οκτωβρίου. Στο Πουασί, η διακοπή θα διαρκέσει από τις 19 έως τις 23 Οκτωβρίου. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ρόλο παίζουν οι προσαρμογές του όγκου παραγωγής και των αποθεμάτων.

Η έλλειψη μπαταριών επηρεάζει άμεσα το Σοσό και τη Ρεν. Οι υπόλοιπες διακοπές, από την άλλη, αναδεικνύουν μια άλλη πλευρά της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου: η ζήτηση κάθε άλλο παρά ομοιόμορφη είναι μεταξύ μοντέλων και συστημάτων κίνησης.

Τα 700 km γίνονται σημαντικό όριο

Το πρόβλημα της Stellantis δίνει μια αρκετά καλή ένδειξη για την κατεύθυνση της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Για το πρώτο κύμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αυτονομία 300–400 km κατά WLTP ήταν συχνά αρκετή. Αυτό εξακολουθεί να εξυπηρετεί πολύ καλά την οδήγηση στην πόλη και τις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά οι αγοραστές μεγάλων οικογενειακών αυτοκινήτων ή βασικών οχημάτων εταιρικών στόλων περιμένουν ολοένα και περισσότερο κάτι διαφορετικό. Η αυτονομία έως 700 km του E-3008 Long Range φέρνει το ηλεκτρικό SUV σε ένα επίπεδο όπου ο σχεδιασμός των στάσεων φόρτισης χάνει μεγάλο μέρος της σημασίας του.

Σε αυτό το σημείο, τα ευρωπαϊκά μοντέλα της Stellantis αρχίζουν να ανταγωνίζονται όχι μόνο τη Volkswagen, τη Škoda, την BMW και τη Mercedes-Benz, αλλά ολοένα και πιο έντονα και τους Κινέζους κατασκευαστές. Η BYD, η Xpeng και άλλοι πιέζουν ταυτόχρονα τις τιμές προς τα κάτω και αυξάνουν τη χωρητικότητα των μπαταριών, την ισχύ φόρτισης και τα επίπεδα εξοπλισμού. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, επομένως, έχουν ελάχιστα περιθώρια να πουν στους πελάτες να επιλέξουν μια έκδοση 500 km αντί για ένα αυτοκίνητο 700 km, επειδή η κατάλληλη μπαταρία δεν είναι ακόμη διαθέσιμη.

Το πρόβλημα της Stellantis είναι ταυτόχρονα καλό και κακό νέο

Το να υπάρχει ζήτηση είναι αναμφίβολα καλύτερο πρόβλημα για τη Stellantis από το να συσσωρεύονται ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους χώρους των εργοστασίων. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προειδοποιούν εδώ και χρόνια για την αβεβαιότητα γύρω από τη ζήτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, η κατάσταση αναδεικνύει μία από τις στρατηγικές αδυναμίες της ευρωπαϊκής βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει σχεδιαστεί στη Γαλλία, να χρησιμοποιεί πλατφόρμα της ίδιας της Stellantis και να κατασκευάζεται σε ευρωπαϊκό εργοστάσιο, αλλά η ανεπαρκής παραγωγική δυνατότητα για το σημαντικότερο και ακριβότερο εξάρτημά του μπορεί παρ’ όλα αυτά να σταματήσει ολόκληρη τη γραμμή συναρμολόγησης.

Αυτό που κάνει την κατάσταση ακόμη πιο δύσκολη είναι ότι η ACC δεν είναι κάποιος εξωτερικός προμηθευτής χωρίς σχέση με τον όμιλο. Η ίδια η Stellantis συγκαταλέγεται στους μετόχους της. Επομένως, μια καλή πλατφόρμα και μεγάλη αυτονομία δεν αρκούν πλέον για τον ανταγωνισμό στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Κερδίζει ο κατασκευαστής που μπορεί επίσης να παράγει αυτά τα αυτοκίνητα αρκετά γρήγορα.

Προς το παρόν, οι πελάτες της Stellantis ζητούν την μπαταρία των 97 kWh ταχύτερα απ’ όσο μπορεί να την παράγει η Ευρώπη.