Το BYD Sealion 5 μένει στα τρία αστέρια στη νέα δοκιμή του ANCAP, σπάζοντας το σερί της μάρκας

Το Australasian New Car Assessment Program, γνωστό ως ANCAP, δημοσίευσε τα αποτελέσματα στις 29 Σεπτεμβρίου. Ο οργανισμός δοκίμασε το Sealion 5 μαζί με το μεγάλο BYD M9, βάσει των νέων απαιτήσεών του για την περίοδο 2026–2028. Το M9 απέσπασε πέντε αστέρια, ενώ το Sealion 5 περιορίστηκε στα τρία. Έτσι, έγινε το πρώτο BYD που δοκίμασε ο ANCAP χωρίς να λάβει τη μέγιστη βαθμολογία.

Το πρόβλημα δεν ήταν το 4%, αλλά το 48%

Η νέα αξιολόγηση του ANCAP δεν εξετάζει πλέον ένα αυτοκίνητο μόνο με το ερώτημα «Πόσο καλά αντέχει σε μια σύγκρουση;». Χωρίζεται σε τέσσερις βασικούς τομείς και, για να πετύχει μια αξιόλογη συνολική επίδοση, ένας κατασκευαστής πρέπει να τα πάει καλά σε όλους.

Οι βαθμολογίες του Sealion 5 είναι ενδεικτικές: ασφαλής οδήγηση 48% αποφυγή σύγκρουσης 51% προστασία σε σύγκρουση 79% ασφάλεια μετά τη σύγκρουση 74%

Επομένως, δεν είναι απολύτως ακριβές να περιγράφεται το Sealion 5 απλώς ως αυτοκίνητο που δεν τα πήγε καλά στις δοκιμές πρόσκρουσης. Το 79% στην προστασία σε σύγκρουση είναι, στην πραγματικότητα, μια αξιοπρεπής επίδοση. Ο ANCAP διαπίστωσε ότι το αυτοκίνητο προσφέρει γενικά εύλογο επίπεδο προστασίας σε ενήλικες και παιδιά, αν και νέες εικονικές προσομοιώσεις και δοκιμές με έλκηθρο ανέδειξαν χαμηλότερη προστασία για μεγαλόσωμους επιβάτες και σε σοβαρότερες συγκρούσεις.

Η πραγματική αιτία της βαθμολογίας των τριών αστέρων προκύπτει από τις δύο πρώτες επιδόσεις.

Ανεπαρκής η επέμβαση του συστήματος διατήρησης λωρίδας έκτακτης ανάγκης

Μία από τις πιο συγκεκριμένες επικρίσεις αφορά το σύστημα διατήρησης λωρίδας έκτακτης ανάγκης. Στη δοκιμή του ANCAP, το σύστημα του Sealion 5 δεν επενέβη σε σενάρια όπου το αυτοκίνητο κινούνταν προς την άκρη του δρόμου.

Το 2026, αυτό δεν είναι πια κάποιο σπάνιο προαιρετικό έξτρα. Ο ANCAP περιλαμβάνει τη συγκεκριμένη λειτουργία στις αξιολογήσεις του από το 2018. Η έμφαση του οργανισμού είναι κατανοητή, καθώς τα στοιχεία από την Αυστραλία δείχνουν ότι οι ακούσιες εκτροπές από τον δρόμο ευθύνονται για σημαντικό ποσοστό σοβαρών ατυχημάτων.

Έλειπε επίσης μια σειρά λειτουργιών που αναμένονται ολοένα περισσότερο από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Στην αυστραλιανή έκδοση που δοκίμασε ο ANCAP, το Sealion 5 δεν προσφέρει σύστημα ανίχνευσης παιδιού που έχει μείνει μέσα στο αυτοκίνητο. Έλειπαν επίσης η ανίχνευση ζώνης ασφαλείας που δεν έχει δεθεί σωστά, η ταξινόμηση των επιβατών ανάλογα με το μέγεθός τους και ένα σύστημα που περιορίζει την ισχύ του κινητήρα αν ο οδηγός πατήσει κατά λάθος το γκάζι, ενώ κινείται με χαμηλή ταχύτητα μπροστά από πεζό.

Το τελευταίο μπορεί να ακούγεται σαν ακόμη ένα ηλεκτρονικό σύστημα που παρεμβαίνει στην οδήγηση, μέχρι να σκεφτεί κανείς τα πολυώροφα πάρκινγκ, τις εισόδους καταστημάτων και τις περιπτώσεις όπου κάποιος πανικοβάλλεται και πατά το γκάζι αντί για το φρένο.

Ούτε λειτουργία κλήσης έκτακτης ανάγκης

Το Sealion 5 πέτυχε πολύ καλύτερη βαθμολογία, 74%, στην ασφάλεια μετά τη σύγκρουση. Η θερμική διαχείριση της μπαταρίας υψηλής τάσης του plug-in υβριδικού, το φρενάρισμα για την αποτροπή διαδοχικών συγκρούσεων και οι προβλέψεις για την έξοδο από το αυτοκίνητο μετά από σύγκρουση ανταποκρίθηκαν σε μεγάλο βαθμό στις προσδοκίες του ANCAP.

Παρέμεινε, ωστόσο, μία σημαντική έλλειψη: το αυστραλιανό Sealion 5 δεν διαθέτει λειτουργία eCall.

Για τους αγοραστές στην Ευρώπη, εδώ χρειάζεται μια πολύ σημαντική διευκρίνιση. Δεν πρέπει να θεωρείται αυτομάτως ότι ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε στην Αυστραλία ισχύει και για το ευρωπαϊκό μοντέλο. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει διαφορετικές απαιτήσεις έγκρισης τύπου και ασφάλειας για τα νέα αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων η υποχρέωση αυτόματης κλήσης έκτακτης ανάγκης. Επομένως, η βαθμολογία τριών αστέρων του ANCAP αποτυπώνει πρωτίστως το επίπεδο ασφάλειας του Sealion 5 στις εκδόσεις προδιαγραφών Αυστραλίας και Νέας Ζηλανδίας.

Η πιο δύσκολη σύγκριση έρχεται από την ίδια την BYD

Η BYD θα μπορούσε εύκολα να αποδώσει το χαμηλό αποτέλεσμα στην αλλαγή των κανόνων του ANCAP το 2026. Το νέο πρωτόκολλο είναι πράγματι πιο απαιτητικό από πριν και αξιολογεί πολύ ευρύτερα την ενεργητική ασφάλεια, την παρακολούθηση του οδηγού και τις λειτουργίες μετά τη σύγκρουση. Όμως το BYD M9, που δοκιμάστηκε την ίδια περίοδο, δεν αφήνει περιθώριο για αυτή την εξήγηση.

Το επταθέσιο M9 αξιολογήθηκε με ακριβώς τις ίδιες απαιτήσεις της περιόδου 2026–2028 και απέσπασε πέντε αστέρια. Πέτυχε 89% στην προστασία σε σύγκρουση, 78% στην αποφυγή σύγκρουσης, 75% στην ασφαλή οδήγηση και το απόλυτο 100% στην ασφάλεια μετά τη σύγκρουση.

Ακόμη πιο ενδεικτικό είναι ότι το M9 διαθέτει αρκετά συστήματα που λείπουν από το Sealion 5. Σε αυτά περιλαμβάνονται η ανίχνευση παρουσίας παιδιού, η ταξινόμηση των επιβατών ανάλογα με το μέγεθός τους και το eCall.

Το ερώτημα, λοιπόν, δεν είναι αν η BYD μπορεί να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται στις νέες απαιτήσεις του ANCAP. Μπορεί. Το Sealion 5 απλώς δεν εφοδιάστηκε με το ίδιο ολοκληρωμένο πακέτο ασφάλειας.

Ο ANCAP αγόρασε ο ίδιος το αυτοκίνητο της δοκιμής

Υπάρχει και μια ακόμη ασυνήθιστη πτυχή στην υπόθεση. Σύμφωνα με τη διευθύνουσα σύμβουλο του ANCAP, Carla Hoorweg, η BYD έχει γενικά αναλάβει ενεργά την υποβολή των αυτοκινήτων της για δοκιμή, αλλά το Sealion 5 δεν ήταν μοντέλο για το οποίο ο ίδιος ο κατασκευαστής επιδίωξε βαθμολογία από τον ANCAP.

Ο ANCAP επέλεξε με δική του πρωτοβουλία το αυτοκίνητο για δοκιμή, ώστε να προσφέρει στους αγοραστές ανεξάρτητη ενημέρωση για την ασφάλειά του. Το αποτέλεσμα των τριών αστέρων ισχύει τόσο για την έκδοση Essential όσο και για την Premium στην Αυστραλία.

Αυτό κάνει το αποτέλεσμα κάπως πιο δυσάρεστο για την BYD. Το Sealion 5 δεν είναι κάποιο παλαιό μοντέλο περιορισμένης σημασίας, το οποίο ο κατασκευαστής διαθέτει αθόρυβα σε αγορά αναπτυσσόμενης χώρας. Είναι ένα νέο plug-in υβριδικό που άρχισε να πωλείται στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία τον Ιανουάριο του 2026.

Το Sealion 5 έρχεται και στην Ευρώπη

Σε αυτό το σημείο, το αποτέλεσμα από την Αυστραλία αποκτά πολύ μεγαλύτερη σημασία για τους αγοραστές στην Ευρώπη. Η BYD έχει προσθέσει το Sealion 5 DM-i στην ευρωπαϊκή γκάμα μοντέλων της. Ο ευρωπαϊκός ιστότοπος του κατασκευαστή το παρουσιάζει ήδη ως νέο «Super Hybrid SUV». Αυτό σημαίνει ότι το αποτέλεσμα του ANCAP δεν μπορεί απλώς να απορριφθεί στην Ευρώπη ως μια ιδιαιτερότητα άλλης ηπείρου. Ταυτόχρονα, θα ήταν εξίσου λανθασμένο να υποστηριχθεί ότι το ευρωπαϊκό Sealion 5 είναι αυτομάτως αυτοκίνητο τριών αστέρων.

Ο Euro NCAP δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη συγκρίσιμη βαθμολογία ασφάλειας για το ευρωπαϊκό Sealion 5. Παρότι οι μεθοδολογίες του ANCAP και του Euro NCAP συνδέονται και αμφότερες δίνουν ολοένα μεγαλύτερη έμφαση στην ενεργητική ασφάλεια, οι βαθμολογίες τους σε αστέρια δεν μπορούν απλώς να μεταφερθούν από το ένα σύστημα στο άλλο.

Το σημαντικότερο είναι ότι ο εξοπλισμός ασφαλείας του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου ενδέχεται να διαφέρει από εκείνον της αυστραλιανής έκδοσης. Επομένως, οι αγοραστές στην Ευρώπη πρέπει να περιμένουν το αποτέλεσμα του Euro NCAP. Ο ANCAP έχει, πάντως, ήδη δείξει πού θα πρέπει να εστιάσουν ιδιαίτερα όσοι θα το δοκιμάσουν.

Τα τρία αστέρια είναι μεγαλύτερο πρόβλημα για την BYD απ’ ό,τι για ορισμένες άλλες μάρκες

Το αποτέλεσμα του Sealion 5 ξεχωρίζει ακριβώς λόγω του προηγούμενου ιστορικού της BYD. Κάθε μοντέλο BYD που είχε αξιολογήσει έως τώρα ο ANCAP είχε αποσπάσει πέντε αστέρια. Το Sealion 5 έβαλε πλέον τέλος σε αυτό το σερί.

Αυτό συμβαίνει σε μια περίοδο κατά την οποία η BYD ξεπερνά ολοένα πιο ξεκάθαρα τον ρόλο της ως οικονομικής κινεζικής εναλλακτικής στην Ευρώπη και γίνεται άμεσος ανταγωνιστής της Volkswagen, της Toyota, της Hyundai, της Kia και άλλων μεγάλων κατασκευαστών. Σε αυτές τις συνθήκες, η βαθμολογία ασφάλειας γίνεται μέρος της αξιοπιστίας ενός προϊόντος και όχι απλώς ένα λογότυπο στην τελευταία σελίδα ενός φυλλαδίου πωλήσεων.

Είναι ιδιαίτερα διδακτικό ότι η δομή του αμαξώματος και οι αερόσακοι δεν ήταν εδώ το βασικό πρόβλημα. Σε μια σύγχρονη αξιολόγηση ασφάλειας, ένας κατασκευαστής μπορεί να φτιάξει ένα αρκετά ανθεκτικό αυτοκίνητο και παρ’ όλα αυτά να πάρει τρία αστέρια, αν το λογισμικό δεν καταφέρει να το κρατήσει στον δρόμο την κρίσιμη στιγμή ή αν από τον κατάλογο εξοπλισμού λείπουν συστήματα που προσφέρουν ήδη οι ανταγωνιστές.

Το Sealion 5 το κατέδειξε στην BYD με σημαντικό κόστος.