Το Opel STX φέρνει ξανά το στέισον βάγκον στο μέλλον και προαναγγέλλει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας

Η Opel θα παρουσιάσει πλήρως το αυτοκίνητο στις 12 Οκτωβρίου, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Τα αρχικά STX σημαίνουν Sports Tourer eXperimental και η ονομασία δεν είναι τυχαία: το πρωτότυπο έχει σκοπό να δείξει πώς φαντάζεται η Opel το μέλλον του ηλεκτρικού στέισον βάγκον.

Το στέισον βάγκον δεν είναι για την Opel μια νοσταλγική παράπλευρη ενασχόληση

Το σημαντικότερο στοιχείο του STX είναι ο τύπος αμαξώματός του. Την ώρα που σχεδόν κάθε κατασκευαστής γεμίζει την ηλεκτρική του γκάμα με ολοένα περισσότερα SUV, η Opel επιλέγει ένα στέισον βάγκον για να παρουσιάσει την επόμενη φάση της σχεδίασής της. Η επιλογή αυτή στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ιστορία της μάρκας. Η Opel θεωρεί τον εαυτό της έναν από τους πρωτοπόρους των στέισον βάγκον στην Ευρώπη, ενώ το Astra Sports Tourer συνεχίζει σήμερα αυτή την παράδοση. Προσφέρει χώρο αποσκευών έως 1.634 λίτρα και δείχνει ότι το παραδοσιακό χαμηλό οικογενειακό αυτοκίνητο δεν οδεύει ακόμη προς εξαφάνιση στο Ρίσελσχαϊμ.

Ωστόσο, το STX δεν φαίνεται να αποτελεί απλώς μια άμεση προεπισκόπηση του επόμενου Astra Sports Tourer. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Opel, Florian Huettl, το πρωτότυπο δείχνει την κατεύθυνση των μελλοντικών αεροδυναμικών στέισον βάγκον της μάρκας και παρουσιάζει σχεδιαστικά στοιχεία νέας γενιάς που η Opel θα χρησιμοποιήσει σε αυτοκίνητα παραγωγής. Έτσι, παραμένει ανοιχτό ένα πολύ πιο ενδιαφέρον ενδεχόμενο: το STX να επηρεάσει μια ολόκληρη νέα γενιά μοντέλων Opel.

Το Vizor αποκτά πιο τεχνικό χαρακτήρα

Η επόμενη εκδοχή του Vizor της Opel κυριαρχεί στις πρώτες φωτογραφίες. Στα σημερινά μοντέλα παραγωγής, το Vizor συγκεντρώνει τους προβολείς, το έμβλημα της μάρκας και τους αισθητήρες μέσα σε μια μαύρη οριζόντια επιφάνεια. Το STX εξελίσσει αυτή την ιδέα σε κάτι πολύ πιο εντυπωσιακό.

Καμπύλες, φωτιζόμενες λωρίδες πλαισιώνουν το έμβλημα με τον κεραυνό στο κέντρο. Η Opel χρησιμοποιεί σε αυτές κινούμενα φωτεινά μοτίβα, μετατρέποντας το μέχρι τώρα μάλλον στατικό Vizor σε ενεργό σχεδιαστικό στοιχείο.

Πρόκειται για λογική εξέλιξη. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται πλέον απαραιτήτως μια συμβατική, μεγάλη μάσκα ψύξης, οπότε το εμπρός μέρος του μπορεί να αξιοποιηθεί για φωτεινά σχέδια και την ανάδειξη της ταυτότητας της μάρκας. Η BMW μεγαλώνει τις χαρακτηριστικές διπλές μάσκες της, η Mercedes-Benz γεμίζει τα εμπρός μέρη των αυτοκινήτων της με αστέρια και η Opel εξελίσσει το Vizor.

Τουλάχιστον στις πρώτες εικόνες, η προσέγγιση της Opel δείχνει ευχάριστα πιο συγκρατημένη από αυτές τις εναλλακτικές.

Τα ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία έχουν ουσιαστικό ρόλο

Η πιο ενδιαφέρουσα τεχνική λεπτομέρεια βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Το STX χρησιμοποιεί ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία ώστε το αυτοκίνητο να προσαρμόζεται στις συνθήκες οδήγησης. Κινούμενα στοιχεία στο πίσω μέρος κατευθύνουν τη ροή του αέρα, μειώνοντας την οπισθέλκουσα και βελτιώνοντας τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Για ένα ηλεκτρικό στέισον βάγκον, αυτό είναι πολύ περισσότερο από ένα τέχνασμα για τις εκθέσεις αυτοκινήτου.

Ένα χαμηλότερο στέισον βάγκον έχει εξαρχής πλεονέκτημα λόγω της μορφής του έναντι ενός ψηλού SUV με τον ίδιο χώρο επιβατών και αποσκευών. Η μικρότερη μετωπική επιφάνεια και το σωστά διαμορφωμένο πίσω μέρος επιτρέπουν τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, κάτι που με τη σειρά του σημαίνει είτε μεγαλύτερη αυτονομία είτε τη δυνατότητα επίτευξης της ίδιας αυτονομίας με μικρότερη και ελαφρύτερη μπαταρία.

Ακριβώς εδώ θα μπορούσε το στέισον βάγκον να βρει νέο ρόλο στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Στην εποχή των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, μια αεροδυναμική βελτίωση της τάξης μερικών τοις εκατό σήμαινε κυρίως ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο επηρεάζει άμεσα την αυτονομία, το κόστος της μπαταρίας και τη συχνότητα των στάσεων για ταχεία φόρτιση.

Ένα ψηλό ηλεκτρικό SUV πρέπει πρώτα να αξιοποιήσει την αεροδυναμική για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα που δημιουργούν οι ίδιες του οι αναλογίες. Ένα χαμηλό στέισον βάγκον ξεκινά απλώς από καλύτερη θέση.

Η Opel δεν έχει ακόμη δημοσιοποιήσει τεχνικές προδιαγραφές

Σε αυτό το σημείο, πρέπει να γίνει σαφής διάκριση ανάμεσα στο STX ως πρωτότυπο και σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής.

Η Opel χαρακτηρίζει το STX ηλεκτρικό όραμα για το μέλλον, αλλά δεν έχει ανακοινώσει τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την ισχύ του κινητήρα, την αυτονομία, την ισχύ φόρτισης ή ακόμη και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής δεν έχει επίσης επιβεβαιώσει σε ποια πλατφόρμα της Stellantis βασίζεται το πρωτότυπο.

Επομένως, προς το παρόν δεν υπάρχει βάση για τεχνική σύγκριση του STX με μοντέλα όπως το Volkswagen ID.7 Tourer ή το BMW i5 Touring. Εκείνα είναι ηλεκτρικά στέισον βάγκον που πωλούνται ήδη· το STX παραμένει σχεδιαστική και τεχνολογική μελέτη.

Από ευρωπαϊκή σκοπιά, ωστόσο, η σύγκριση έχει σημασία. Οι επιλογές σε ηλεκτρικά στέισον βάγκον αυξάνονται, με την Audi και τη Nio να συγκαταλέγονται στις μάρκες που τα προσφέρουν, μαζί με τη Volkswagen και την BMW. Η Opel διαθέτει το Astra Sports Tourer Electric, αλλά η τοποθέτησή του στην αγορά και η τεχνολογία του το εντάσσουν ξεκάθαρα στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων.

Το STX δίνει στην Opel την ευκαιρία να δείξει πώς θα μπορούσε να είναι το επόμενο βήμα.

Η Opel χρειάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο περισσότερο από ένα ακόμη SUV

Η σημερινή ηλεκτρική γκάμα της Opel εκτείνεται από τα Corsa και Astra έως τα Frontera, Mokka και Grandland. Δεν υπάρχει, λοιπόν, έλλειψη SUV. Η αξία του STX βρίσκεται, αντίθετα, στην προσπάθειά του να δώσει σε έναν από τους πιο παραδοσιακούς τύπους αμαξώματος της Ευρώπης έναν λόγο ύπαρξης προσαρμοσμένο στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Opel επαναφέρει το παλιό στέισον βάγκον με ηλεκτροκινητήρα. Η εταιρεία δίνει έμφαση στις λείες επιφάνειες, τα ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία, το έντονα κεκλιμένο πίσω μέρος και τα νέα φωτεινά μοτίβα. Όλες αυτές οι λύσεις υπηρετούν ένα αυτοκίνητο που πρέπει να είναι πρακτικό και παράλληλα να παρουσιάζει χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση.

Έπειτα από μια δεκαετία κυριαρχίας των SUV, αυτό ακούγεται σχεδόν ριζοσπαστικό.

Το σημαντικότερο ερώτημα θα απαντηθεί στο Παρίσι. Αν το STX αποδειχθεί απλώς μια εντυπωσιακή σχεδιαστική άσκηση, τα κινητά αεροδυναμικά στοιχεία του θα μείνουν στον χώρο της έκθεσης. Αν όμως η Opel καταφέρει να μεταφέρει τις αναλογίες και την αεροδυναμική προσέγγιση του πρωτοτύπου στην επόμενη γενιά των μοντέλων παραγωγής της, το STX θα μπορούσε να αποδειχθεί πολύ σημαντικότερο από ένα ακόμη φουτουριστικό πρωτότυπο αυτοκίνητο.

Τουλάχιστον η Opel επέλεξε τον κατάλληλο τύπο αμαξώματος για να παρουσιάσει το μέλλον. Η Ευρώπη δεν χρειάζεται απαραιτήτως άλλο ένα ηλεκτρικό SUV.