Το Opel STX δείχνει ότι τα στέισον βάγκον δεν οδεύουν ακόμη προς εξαφάνιση

Ένα στέισον βάγκον δεν χρειάζεται να μοιάζει με ψυγείο πάνω σε ρόδες

Το νέο Sports Tourer eXperimental της Opel, ή STX Concept, δίνει στην κλασική μορφή του στέισον βάγκον μια πολύ πιο τολμηρή ερμηνεία από το σημερινό Astra Sports Tourer. Η χαμηλή γραμμή οροφής, οι έντονα φουσκωμένοι θόλοι των τροχών και το πίσω μέρος με την απότομη κλίση του χαρίζουν σπορ εμφάνιση, διατηρώντας παράλληλα την πρακτικότητα που χαρακτηρίζει ένα στέισον βάγκον.

Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί η νέα σχεδιαστική πρόταση Vizor της Opel, με λοξές φωτεινές λωρίδες και φωτιζόμενο έμβλημα σε σχήμα κεραυνού, ενσωματωμένα σε ένα μαύρο πάνελ ψηλότερο από πριν. Κάμερες αντικαθιστούν τους συμβατικούς πλευρικούς καθρέφτες, ενώ οι τροχοί 22 ιντσών φέρουν ελαστικά Goodyear διαστάσεων 285/35 R22.

Οι πίσω κολόνες και οι φωτεινές λωρίδες που εκτείνονται πάνω στην οροφή τονίζουν τον φουτουριστικό σχεδιασμό. Τα οριζόντια πίσω φώτα παραπέμπουν στη φωτεινή υπογραφή του εμπρός μέρους.

Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες που δημοσιοποίησε η Opel στις 11 Οκτωβρίου, το STX Concept παρουσιάζει την επόμενη κατεύθυνση στον σχεδιασμό της μάρκας και επιβεβαιώνει την πρόθεση του κατασκευαστή να συνεχίσει την εξέλιξη των στέισον βάγκον.

Η ενεργή αεροδυναμική συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας

Το πιο ενδιαφέρον τεχνικό χαρακτηριστικό του STX είναι η ενεργή αεροδυναμική του. Κινητά στοιχεία στο πίσω μέρος προσαρμόζουν τη ροή του αέρα γύρω από το αυτοκίνητο ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης.

Σε υψηλότερες ταχύτητες, στοιχεία του διαχύτη εκτείνονται κάτω από το πίσω μέρος, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα και βελτιώνοντας τη σταθερότητα. Πρόσθετα κινητά στοιχεία βρίσκονται πίσω από τους πίσω τροχούς.

Αυτή η προσέγγιση έχει ιδιαίτερη σημασία για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, του οποίου η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται γρήγορα στις υψηλές ταχύτητες. Η μικρότερη αντίσταση του αέρα επιτρέπει την αύξηση της αυτονομίας χωρίς να μεγαλώσει η μπαταρία.

Ωστόσο, η Opel δεν έχει ανακοινώσει τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης ή την κατανάλωση ενέργειας του STX, επομένως δεν είναι ακόμη δυνατό να αξιολογηθεί η πραγματική αποτελεσματικότητα των αεροδυναμικών του χαρακτηριστικών.

Ηλεκτρική τετρακίνηση και τελική ταχύτητα άνω των 200 km/h

Το STX Concept διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και τετρακίνηση. Σύμφωνα με την Opel, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει τα 200 km/h, αλλά ο κατασκευαστής δεν έχει ακόμη ανακοινώσει την ισχύ, τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την αυτονομία ή στοιχεία επιτάχυνσης.

Ούτε το εσωτερικό έχει παρουσιαστεί ακόμη στο κοινό. Η Opel υπόσχεται ιδιαίτερα στοιχεία φωτισμού και ελαφριά καθίσματα, συνεχίζοντας τη σχεδιαστική κατεύθυνση των προηγούμενων πρωτοτύπων Experimental της.

Προς το παρόν, λοιπόν, το STX αποτελεί κυρίως μια επίδειξη σχεδιασμού και τεχνολογίας, παρά ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η Opel θέλει να συνεχίσει να κατασκευάζει στέισον βάγκον

Τα στέισον βάγκον έχουν χάσει μέρος της σημασίας τους στην ευρωπαϊκή αγορά καθώς τα SUV κερδίζουν δημοτικότητα, αλλά η Opel δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει αυτόν τον τύπο αμαξώματος.

Η ιστορία του κατασκευαστή στα στέισον βάγκον ξεκινά το 1953, όταν κυκλοφόρησε το Olympia Rekord Caravan. Σήμερα, το Astra Sports Tourer συνεχίζει αυτή την παράδοση, προσφέροντας χώρο αποσκευών έως 1.634 λίτρα και επιλογές ηλεκτρικής, υβριδικής και βενζινοκίνητης έκδοσης.

Η ευρωπαϊκή αγορά έχει ιδιαίτερη σημασία για το μέλλον του STX. Τα στέισον βάγκον εξακολουθούν να ανταγωνίζονται τα SUV στην Ευρώπη, προσφέροντας συχνά μικρότερη αντίσταση του αέρα, χαμηλότερο κέντρο βάρους και οδική συμπεριφορά που θυμίζει περισσότερο συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο.

Στα ηλεκτρικά στέισον βάγκον συγκαταλέγονται ήδη τα Volkswagen ID.7 Tourer, Peugeot E-308 SW και BMW i5 Touring. Η Opel θα είχε, επομένως, την ευκαιρία να εισέλθει σε μια αναπτυσσόμενη εξειδικευμένη κατηγορία, αλλά ο κατασκευαστής δεν έχει ακόμη δεσμευτεί για συγκεκριμένο μοντέλο παραγωγής βασισμένο στο STX.

Το σημαντικότερο μήνυμα του STX δεν είναι η φουτουριστική του εμφάνιση, αλλά η επιθυμία της Opel να διατηρήσει τα στέισον βάγκον στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Αν ο κατασκευαστής καταφέρει να συνδυάσει την αεροδυναμική του πρωτοτύπου με την πρακτικότητα του Astra Sports Tourer και μια ανταγωνιστική τιμή, ένα συμβατικό στέισον βάγκον θα μπορούσε να αποδειχθεί πολύ πιο λογική επιλογή από ακόμη ένα ψηλό ηλεκτρικό SUV.