Opel STX viser at stasjonsvognen ennå ikke er på vei ut

En stasjonsvogn trenger ikke å se ut som et kjøleskap på hjul

Opels nye Sports Tourer eXperimental, eller STX Concept, er en langt dristigere tolkning av den klassiske stasjonsvognen enn dagens Astra Sports Tourer. Lav taklinje, kraftig markerte hjulbuer og et bratt skrånende bakparti gir bilen et sportslig uttrykk, samtidig som den beholder de praktiske egenskapene som er typiske for en stasjonsvogn.

Fronten domineres av Opels nye Vizor-design, med skråstilte lysstriper og et opplyst lynemblem integrert i et høyere svart panel enn tidligere. Kameraer erstatter vanlige sidespeil, mens 22-tommersfelgene er utstyrt med Goodyear-dekk i dimensjonen 285/35 R22.

De bakre takstolpene og lysstripene som strekker seg opp på taket, understreker det futuristiske designet. De horisontale baklysene gjenspeiler lysmønsteret foran.

Ifølge offisiell informasjon Opel offentliggjorde 11. oktober, viser STX Concept merkets neste generasjons designretning og bekrefter at produsenten vil fortsette å utvikle stasjonsvogner.

Aktiv aerodynamikk bidrar til lavere energiforbruk

Den mest interessante tekniske egenskapen ved STX er den aktive aerodynamikken. Bevegelige elementer bak på bilen tilpasser luftstrømmen rundt den etter hastighet og kjøreforhold.

Ved høyere hastigheter skyves diffusorelementer ut under bakpartiet for å redusere luftmotstanden og bedre stabiliteten. Ytterligere bevegelige komponenter er plassert bak bakhjulene.

Dette er særlig viktig for en elbil, der energiforbruket øker raskt i høye hastigheter. Lavere luftmotstand gjør det mulig å øke rekkevidden uten å øke batteristørrelsen.

Opel har imidlertid ikke oppgitt STXs luftmotstandskoeffisient eller energiforbruk, så det er ennå ikke mulig å vurdere hvor effektive de aerodynamiske løsningene faktisk er.

Elektrisk firehjulsdrift og toppfart over 200 km/t

STX Concept har elektrisk drivlinje og firehjulsdrift. Opel sier at bilen kan nå over 200 km/t, men produsenten har ennå ikke oppgitt motoreffekt, batterikapasitet, rekkevidde eller akselerasjonstall.

Interiøret er heller ikke vist frem for offentligheten ennå. Opel lover særegne lysløsninger og lette seter, i tråd med designretningen fra merkets tidligere Experimental-konseptbiler.

Foreløpig er STX dermed først og fremst en demonstrasjon av design og teknologi, snarere enn en ferdig utviklet elbil.

Opel vil fortsette å bygge stasjonsvogner

Stasjonsvogner har fått mindre betydning i det europeiske markedet etter hvert som SUV-er har blitt mer populære, men Opel har ikke tenkt å gi opp karosseritypen.

Produsentens stasjonsvognhistorie strekker seg tilbake til 1953, da Olympia Rekord Caravan kom i salg. I dag viderefører Astra Sports Tourer tradisjonen, med opptil 1 634 liter bagasjeplass og elektriske, hybride og bensindrevne drivlinjer.

Det europeiske markedet er særlig viktig for fremtiden til STX. Stasjonsvogner konkurrerer fortsatt med SUV-er i Europa og byr ofte på lavere luftmotstand, lavere tyngdepunkt og kjøreegenskaper som minner mer om en vanlig personbil.

Blant de elektriske stasjonsvognene som allerede finnes, er Volkswagen ID.7 Tourer, Peugeot E-308 SW og BMW i5 Touring. Opel ville dermed ha mulighet til å gå inn i et voksende nisjemarked, men produsenten har ennå ikke forpliktet seg til noen konkret produksjonsmodell basert på STX.

Det viktigste budskapet fra STX er ikke det futuristiske utseendet, men Opels ønske om å bevare stasjonsvognen i elbilens tidsalder. Hvis produsenten klarer å kombinere konseptbilens aerodynamikk med det praktiske ved Astra Sports Tourer og en konkurransedyktig pris, kan en tradisjonell stasjonsvogn vise seg å være et langt mer fornuftig valg enn enda en høyreist elektrisk SUV.