Opel STX readuce breakul în discuția despre viitor și anticipează noul limbaj de design al mărcii

Opel va prezenta integral mașina pe 12 octombrie, la Salonul Auto de la Paris. STX vine de la Sports Tourer eXperimental, iar numele nu este întâmplător: conceptul arată cum vede Opel viitorul breakului electric.

Breakul nu este pentru Opel un proiect nostalgic de importanță secundară

Cel mai important aspect al STX este tipul său de caroserie. Într-o perioadă în care aproape fiecare producător își extinde gama electrică prin tot mai multe SUV-uri, Opel alege un break pentru a prezenta următoarea etapă a designului său. Alegerea are o justificare solidă în istoria mărcii. Opel se consideră unul dintre pionierii breakurilor în Europa, iar Astra Sports Tourer continuă astăzi această tradiție. Oferă un volum al portbagajului de până la 1.634 de litri și arată că mașina de familie tradițională, cu siluetă joasă, nu este încă pe cale de dispariție la Rüsselsheim.

Totuși, STX nu pare să fie doar o anticipare directă a viitorului Astra Sports Tourer. Potrivit directorului general al Opel, Florian Huettl, conceptul indică direcția viitoarelor breakuri aerodinamice ale mărcii și prezintă elemente de design de nouă generație pe care Opel le va folosi pe mașini de serie. Rămâne astfel deschisă o posibilitate mult mai interesantă: STX ar putea influența o întreagă nouă generație de modele Opel.

Vizorul devine mai sofisticat tehnic

Noua versiune a grilei Vizor domină primele fotografii. Pe modelele de serie actuale, aceasta reunește farurile, emblema mărcii și senzorii într-un panou orizontal negru. STX duce ideea într-o direcție mult mai spectaculoasă.

Lamele curbate și iluminate încadrează emblema cu fulger din centru. Opel folosește animații luminoase în aceste lamele, transformând Vizor, până acum destul de static, într-un element de design activ.

Este o evoluție logică. O mașină electrică nu mai are neapărat nevoie de o grilă convențională de răcire de mari dimensiuni, astfel că partea frontală poate deveni un suport pentru efecte luminoase și identitatea mărcii. BMW își mărește grilele în formă de rinichi, Mercedes-Benz își umple părțile frontale cu stele, iar Opel dezvoltă Vizor.

Cel puțin în primele imagini, abordarea Opel pare mai reținută decât aceste alternative, ceea ce este binevenit.

Aerodinamica activă are un rol concret

Cel mai interesant detaliu tehnic se află în partea din spate a mașinii.

STX folosește aerodinamica activă pentru a adapta mașina la condițiile de rulare. Elementele mobile din spate dirijează fluxul de aer pentru a reduce rezistența aerodinamică și a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari.

Pentru un break electric, este mult mai mult decât un artificiu de salon auto.

Un break mai jos are deja un avantaj fizic față de un SUV înalt cu același spațiu pentru pasageri și bagaje. O suprafață frontală mai mică și o parte spate cu formă bine studiată permit reducerea consumului de energie, ceea ce înseamnă fie o autonomie mai mare, fie posibilitatea de a obține aceeași autonomie cu o baterie mai mică și mai ușoară.

Tocmai aici breakul și-ar putea găsi un nou rol în era electrică. În epoca mașinilor cu motoare termice, o îmbunătățire aerodinamică de câteva procente însemna în principal un consum de carburant puțin mai mic. La o mașină electrică, aceasta influențează direct autonomia, costul bateriei și frecvența opririlor pentru încărcare rapidă.

Un SUV electric înalt trebuie mai întâi să folosească aerodinamica pentru a compensa problema creată de propriile proporții. Un break cu siluetă joasă pornește, pur și simplu, dintr-o poziție mai bună.

Opel nu a publicat încă datele tehnice

În acest punct, trebuie făcută o distincție clară între STX ca studiu de concept și o mașină de serie.

Opel descrie STX drept o viziune electrică asupra viitorului, dar nu a comunicat capacitatea bateriei, puterea motorului, autonomia, puterea de încărcare sau măcar dimensiunile mașinii. Producătorul nu a confirmat nici platforma Stellantis pe care se bazează conceptul.

Prin urmare, deocamdată nu există o bază pentru a compara STX din punct de vedere tehnic cu, de exemplu, Volkswagen ID.7 Tourer sau BMW i5 Touring. Acestea sunt breakuri electrice aflate efectiv la vânzare; STX rămâne un studiu de design și tehnologie.

Din perspectivă europeană, comparația este totuși importantă. Oferta de breakuri electrice crește, Audi și Nio numărându-se printre mărcile care le oferă, alături de Volkswagen și BMW. Opel are Astra Sports Tourer Electric, dar poziționarea și tehnologia acestuia îl plasează ferm în segmentul compact.

STX îi oferă Opel ocazia să arate cum ar putea arăta următorul pas.

Opel are nevoie de o mașină ca aceasta mai mult decât de încă un SUV

Gama electrică actuală a Opel se întinde de la Corsa și Astra la Frontera, Mokka și Grandland. Așadar, SUV-urile nu lipsesc. Valoarea STX constă, în schimb, în încercarea de a găsi o justificare potrivită erei electrice pentru unul dintre tipurile de caroserie cu tradiție în Europa.

Asta nu înseamnă relansarea vechiului break prin simpla adăugare a unui motor electric. Opel pune accent pe suprafețe fluide, aerodinamică activă, o parte spate puternic înclinată și noi efecte luminoase. Toate aceste soluții contribuie la o mașină care trebuie să fie practică și să aibă o rezistență aerodinamică redusă.

După un deceniu dominat de SUV-uri, ideea sună aproape radical.

Cea mai importantă întrebare își va primi răspunsul la Paris. Dacă STX se va dovedi doar un exercițiu de design spectaculos, elementele sale aerodinamice mobile vor rămâne la standul salonului auto. Dar dacă Opel poate transpune proporțiile și abordarea aerodinamică a conceptului în următoarea generație de mașini de serie, STX s-ar putea dovedi mult mai important decât încă un concept futurist.

Cel puțin Opel a ales tipul de caroserie potrivit pentru a prezenta viitorul. Europa nu are neapărat nevoie de încă un SUV electric.