Dodge Charger pe benzină ajunge în Marea Britanie, dar prețul accesibil rămâne peste Atlantic

Asta nu înseamnă însă că Dodge își înființează o rețea convențională de dealeri în Marea Britanie: o asemenea rețea practic nu există. Importatorul oficial KW Automotive aduce Charger în Europa, iar Unity Automotive îl vinde în Marea Britanie. Primele mașini vor ajunge în curând la Oxford, iar comenzile sunt deja acceptate.

Un Hurricane de 3,0 litri înlocuiește motorul V8

Cea mai mare schimbare se află sub capota lungă. Motorul HEMI V8, definitoriu pentru generația anterioară a lui Charger, a dispărut, iar noul Charger pe benzină folosește un Hurricane de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie și două turbocompresoare.

Sixpack R/T dezvoltă 309 kW și 634 Nm. Cu o transmisie automată cu opt trepte și tracțiune integrală, accelerează de la 0 la 96 km/h în 4,6 secunde și atinge o viteză maximă de aproximativ 270 km/h. Scat Pack folosește același motor de bază, dar versiunea High Output ridică puterea la 404 kW. În specificația pentru SUA, cuplul ajunge la 720 Nm, iar accelerația de la 0 la 96 km/h durează 3,9 secunde.

Ambele au tracțiune integrală, dar șoferul poate selecta un mod cu tracțiune spate. Este un detaliu important pentru Charger. Tracțiunea integrală ajută o mașină care cântărește peste două tone să transmită puterea la sol, în timp ce tracțiunea spate păstrează măcar o parte din comportamentul așteptat de la un muscle car. Nu readuce însă sunetul grav al unui V8.

Prețul crește puternic de cealaltă parte a Atlanticului

În SUA, Charger Sixpack R/T pornește de la aproximativ 51.990 de dolari, iar Scat Pack de la 56.990 de dolari. În Marea Britanie, Unity cere 70.000, respectiv 76.000 de lire sterline pentru aceleași versiuni. Simpla comparație a sumelor în dolari și lire sterline oferă însă o imagine înșelătoare.

Prețurile mașinilor din SUA sunt de obicei afișate fără taxele locale pe vânzări, pe când prețurile de vânzare din Marea Britanie includ TVA. O mașină destinată Europei trece și printr-un importator specializat și necesită omologare adecvată pieței locale, logistică și asistență postvânzare.

Așadar, Charger nu este pur și simplu „aceeași mașină la un preț aproape dublu” în Marea Britanie. Cu toate acestea, una dintre calitățile sale istorice se pierde în mare parte: în America, cumpărătorii primesc multă putere și performanțe bune la un preț relativ rezonabil, în timp ce în Europa aceeași mașină devine un produs de nișă. La aproximativ 80.000 de euro, concurența începe să fie foarte serioasă.

Mustang îi complică viața lui Charger

Cea mai evidentă comparație este cu Ford Mustang GT. Mustang folosește în continuare un V8 aspirat natural de 5,0 litri și, spre deosebire de Charger, este disponibil în Marea Britanie cu volan pe dreapta. Charger răspunde printr-o practicitate mai mare, tracțiune integrală și un motor cu șase cilindri în linie mai puternic, dar este dificil să convingi un cumpărător tradițional de muscle car să aleagă un motor cu șase cilindri și două turbocompresoare în locul unui V8.

Charger este și enorm.

Mașina cu două uși măsoară 5248 de milimetri în lungime și 2030 de milimetri în lățime, cu un ampatament de 3074 de milimetri. Masa proprie este de aproximativ 2,1 tone.

Un drum european îngust nu este tocmai mediul firesc pentru un coupé lat de 2,03 metri, cu volan pe stânga. Dodge nici nu încearcă prea mult să ascundă asta. Charger este construit după proporții americane, iar cumpărătorii europeni trebuie să se adapteze mașinii, nu invers.

Caroseria uriașă oferă însă ceva în schimb. Charger are un hayon mare și practic, iar rabatarea scaunelor din spate mărește capacitatea pentru bagaje la 1064 litri. Versiunea cu patru uși poate fi comandată și în Europa.

Vine și Daytona electric

Benzina nu este singura sursă de energie pentru noul Charger. Arhitectura STLA Large îi permite lui Dodge să construiască aceeași familie de modele atât cu motoare cu ardere internă, cât și cu sisteme de propulsie complet electrice. Charger Daytona electric folosește o baterie de 100,5 kWh și două motoare electrice. Daytona R/T dezvoltă 394 kW, iar Scat Pack, 493 kW. Acesta din urmă accelerează de la 0 la 96 km/h în aproximativ 3,3 secunde.

Astfel, în Europa apare o alegere neobișnuită. Cumpărătorii pot opta pentru un muscle car electric futurist, echipat de Dodge cu sistemul de sunet artificial Fratzonic, sau pentru un Charger pe benzină care nu mai are V8.

Pentru puriști, niciunul nu respectă pe deplin vechea rețetă.

Din punct de vedere tehnic însă, Hurricane este mult mai mult decât un simplu motor de tranziție. Puterea de 404 kW și cuplul de 720 Nm sunt valori impresionante pentru un motor de trei litri cu șase cilindri în linie, iar Scat Pack depășește ca performanțe multe versiuni ale generației anterioare Charger. Întrebarea ține mai degrabă de caracter decât de putere.

Charger are mai mult sens în Europa continentală

Cea mai ciudată caracteristică a versiunii britanice este volanul pe stânga. Dodge nu are în prezent planuri pentru un Charger cu volan pe dreapta, astfel că britanicii trebuie să plătească cel puțin 70.000 de lire sterline pentru o mașină al cărei șofer stă pe partea nepotrivită pentru circulația locală.

În Europa continentală, această problemă nu există.

Charger ajunge pe piețele europene prin KW Automotive, nu prin rețeaua obișnuită de vânzări a Stellantis. Aceasta limitează volumele de vânzări, dar se potrivește destul de bine caracterului mașinii. Charger nu va concura aici cu BMW Seria 4 pentru un loc în clasamentele de vânzări. Cu aceste dimensiuni, acest motor și acest preț, rămâne în mod deliberat un produs de nișă.

Din perspectivă europeană, cel mai mare atu al noului Charger este libertatea de alegere. Într-o perioadă în care modelele de înaltă performanță trec rapid la propulsie electrică și hibridă plug-in, Dodge aduce în Europa un motor de 3,0 litri cu șase cilindri în linie și două turbocompresoare, 404 kW și posibilitatea de a trece de la tracțiune integrală la tracțiune spate.

V8-ul a dispărut, la fel și prețul mic din America. Măcar Dodge nu a decis încă să pună numele Charger pe un SUV de două tone, cu patru cilindri.