Бензиновият Dodge Charger пристига във Великобритания, но достъпната му цена остава отвъд Атлантика

Това обаче не означава създаване на обичайна британска дилърска мрежа на Dodge — на практика такава няма. Официалният вносител KW Automotive доставя Charger в Европа, а Unity Automotive го продава във Великобритания. Първите автомобили скоро ще пристигнат в Оксфорд, а поръчки вече се приемат.

3,0-литровият Hurricane заменя V8

Най-голямата промяна е под дългия преден капак. Двигателят HEMI V8, който определяше облика на предишното поколение Charger, вече го няма. Новият бензинов Charger използва 3,0-литров редови шестцилиндров двигател Hurricane с два турбокомпресора.

Sixpack R/T развива 309 kW и 634 Nm. С осемстепенна автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела той ускорява от 0 до 96 км/ч за 4,6 секунди и достига максимална скорост от приблизително 270 км/ч. Scat Pack използва същия базов двигател, но във версията High Output мощността му нараства до 404 kW. В спецификацията за САЩ въртящият момент достига 720 Nm, а ускорението от 0 до 96 км/ч отнема 3,9 секунди.

И двата варианта са със задвижване на четирите колела, но водачът може да избере режим със задвижване само на задните колела. Това е важна подробност за Charger. Задвижването на четирите колела помага на автомобил с тегло над два тона да предаде мощността си на пътя, а задното предаване запазва поне част от поведението, което се очаква от американски мускулест автомобил. Разбира се, то не връща тътена на V8.

Цената рязко се покачва отвъд Атлантика

В САЩ Charger Sixpack R/T започва от приблизително 51 990 долара, а Scat Pack — от 56 990 долара. Във Великобритания Unity иска съответно 70 000 и 76 000 паунда за същите версии. Прякото сравнение на сумите в долари и паунди обаче създава подвеждаща представа.

В САЩ цените на автомобилите обикновено се обявяват без местните данъци върху продажбите, докато британските цени на дребно включват ДДС. Автомобил, предназначен за Европа, минава и през специализиран вносител и изисква подходящо за местния пазар типово одобрение, логистика и следпродажбено обслужване.

Затова Charger във Великобритания не е просто „същият автомобил на почти двойна цена“. Въпреки това до голяма степен изчезва едно от традиционните му предимства: в Америка купувачите получават много мощност и динамика срещу сравнително разумни пари, докато в Европа същият автомобил се превръща в нишов продукт. При цена около 80 000 евро конкуренцията вече изглежда много сериозна.

Mustang усложнява задачата на Charger

Най-очевидното сравнение е с Ford Mustang GT. Mustang все още използва 5,0-литров атмосферен V8 и за разлика от Charger се предлага във Великобритания с десен волан. Charger отвръща с по-голяма практичност, задвижване на четирите колела и по-мощен редови шестцилиндров двигател, но да продадеш шестцилиндров мотор с два турбокомпресора вместо V8 на традиционния купувач на американски мускулест автомобил е трудна задача.

Charger е и огромен.

Версията с две врати е дълга 5248 милиметра и широка 2030 милиметра, с междуосие от 3074 милиметра. Собственото ѝ тегло е около 2,1 тона.

Тесен европейски второстепенен път едва ли е естествената среда за широко 2,03 метра купе с ляв волан. Dodge почти не се опитва да скрие това. Charger е създаден с американски размери и европейските купувачи трябва да се приспособят към автомобила, а не обратното.

Огромното купе все пак предлага нещо в замяна. Charger има практичен голям заден капак, а сгъването на задните седалки увеличава обема на багажника до 1064 литра. В Европа може да се поръча и версията с четири врати.

Идва и електрическият Daytona

Бензинът не е единственият източник на енергия за новия Charger. Архитектурата STLA Large позволява на Dodge да предлага едно и също моделно семейство както с двигатели с вътрешно горене, така и с изцяло електрическо задвижване. Електрическият Charger Daytona използва батерия с капацитет 100,5 kWh и два електромотора. Daytona R/T развива 394 kW, а Scat Pack — 493 kW. Последният ускорява от 0 до 96 км/ч за около 3,3 секунди.

Това поставя купувачите в Европа пред необичаен избор. Те могат да изберат футуристичен електрически мускулест автомобил, който Dodge е оборудвал със система Fratzonic за изкуствен звук, или бензинов Charger, който вече няма V8.

За привържениците на класическата формула нито един от двата варианта не я следва напълно.

От техническа гледна точка обаче Hurricane е много повече от временно решение на мястото на стария двигател. Мощност от 404 kW и въртящ момент от 720 Nm са сериозни показатели за трилитров редови шестцилиндров двигател, а Scat Pack превъзхожда по динамика много версии на предишното поколение Charger. Въпросът е по-скоро в характера, отколкото в мощността.

Charger има повече смисъл в континентална Европа

Най-странната особеност на британската версия е левият волан. В момента Dodge няма планове за Charger с десен волан, така че британските купувачи трябва да платят поне 70 000 паунда за автомобил, чийто водач седи от неудобната за местното движение страна.

В континентална Европа такъв проблем няма.

Charger достига европейските пазари чрез KW Automotive, а не през обичайната търговска мрежа на Stellantis. Това ограничава обемите на продажбите, но подхожда добре на характера на автомобила. Charger няма да се бори с BMW Серия 4 за място в класациите по продажби тук. С тези размери, този двигател и тази цена той остава съзнателно нишов продукт.

От европейска гледна точка най-голямото предимство на новия Charger е свободата на избор. В момент, когато моделите с високи динамични характеристики бързо преминават към електрическо и плъгин хибридно задвижване, Dodge предлага в Европа 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с два турбокомпресора, 404 kW и възможност за превключване от задвижване на четирите колела към задно предаване.

V8 го няма, както и ниската американска цена. Поне Dodge все още не е решил да сложи името Charger на двутонен SUV с четирицилиндров двигател.