Benzinli Dodge Charger Britanya’da satışa çıktı, ancak ABD’deki uygun fiyatından eser yok

Ancak bu gelişme, Britanya’da geleneksel bir Dodge bayi ağı kurulduğu anlamına gelmiyor; böyle bir ağ fiilen yok. Resmî ithalatçı KW Automotive, Charger’ı Avrupa’ya getirirken Britanya’daki satışını Unity Automotive üstleniyor. İlk otomobiller yakında Oxford’a ulaşacak; siparişler ise şimdiden alınıyor.

V8’in yerini 3,0 litrelik Hurricane alıyor

En büyük değişiklik uzun kaputun altında. Önceki nesil Charger’ın kimliğinde belirleyici olan HEMI V8 artık yok; yeni benzinli Charger’da 3,0 litrelik, çift turbo beslemeli Hurricane sıralı altı silindirli motor kullanılıyor.

Sixpack R/T, 309 kW güç ve 634 Nm tork üretiyor. Sekiz ileri otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişle 0’dan 96 km/sa hıza 4,6 saniyede çıkıyor; azami hızı ise yaklaşık 270 km/sa. Scat Pack aynı temel motoru kullanıyor, ancak High Output versiyonunda güç 404 kW’a yükseliyor. ABD versiyonunda tork 720 Nm’ye ulaşıyor ve 0-96 km/sa hızlanması 3,9 saniye sürüyor.

Her iki versiyonda da dört tekerlekten çekiş var, ancak sürücü arkadan çekiş modunu seçebiliyor. Bu, Charger için önemli bir ayrıntı. Dört tekerlekten çekiş, iki tonu aşan otomobilin gücünü yola aktarmasına yardımcı olurken arkadan çekiş, kaslı otomobil adından beklenen sürüş karakterinin en azından bir bölümünü koruyor. Elbette V8’in gürlemesini geri getirmiyor.

Atlantik’i geçince fiyat keskin biçimde yükseliyor

ABD’de Charger Sixpack R/T’nin başlangıç fiyatı yaklaşık 51.990 dolar, Scat Pack’inki ise 56.990 dolar. Britanya’da Unity, aynı versiyonlar için sırasıyla 70.000 ve 76.000 sterlin istiyor. Ancak dolar ve sterlin tutarlarını doğrudan karşılaştırmak yanıltıcı olur.

ABD’de otomobil fiyatları genellikle yerel satış vergileri eklenmeden açıklanırken Britanya’daki perakende fiyatlara KDV dahil. Avrupa’ya getirilen bir otomobil ayrıca uzman bir ithalatçıdan geçiyor; yerel pazara uygun tip onayı, lojistik ve satış sonrası destek gerektiriyor.

Dolayısıyla Britanya’daki Charger, yalnızca “neredeyse iki katına satılan aynı otomobil” değil. Yine de Charger’ın tarihsel güçlü yönlerinden biri büyük ölçüde kayboluyor: ABD’de alıcılar nispeten makul bir fiyata yüksek motor gücü ve performans elde ederken aynı otomobil Avrupa’da niş bir ürüne dönüşüyor. Yaklaşık 80.000 avro düzeyinde rakipler de ciddi alternatifler hâline geliyor.

Mustang, Charger’ın işini zorlaştırıyor

En belirgin karşılaştırma Ford Mustang GT ile yapılabilir. Mustang hâlâ 5,0 litrelik atmosferik V8 motor kullanıyor ve Charger’dan farklı olarak Britanya’da sağdan direksiyonlu sunuluyor. Charger ise daha fazla kullanışlılık, dört tekerlekten çekiş ve daha güçlü bir sıralı altı silindirli motorla karşılık veriyor. Ancak geleneksel bir kaslı otomobil alıcısına V8 yerine çift turbolu altı silindirli motoru kabul ettirmek kolay değil.

Charger ayrıca devasa boyutlarda.

İki kapılı otomobil 5248 milimetre uzunluğunda, 2030 milimetre genişliğinde ve 3074 milimetre aks mesafesine sahip. Boş ağırlığı yaklaşık 2,1 ton.

Dar bir Avrupa kırsal yolu, 2,03 metre genişliğindeki soldan direksiyonlu bir kupenin doğal ortamı sayılmaz. Dodge da bunu gizlemeye pek çalışmıyor. Charger, Amerikan ölçülerine göre üretilmiş; otomobilin Avrupa’daki alıcılara değil, alıcıların otomobile uyum sağlaması gerekiyor.

Yine de büyük gövdenin bir karşılığı var. Charger’ın geniş ve kullanışlı bir bagaj kapağı bulunuyor; arka koltuklar katlandığında bagaj hacmi 1064 litreye çıkıyor. Dört kapılı versiyon da Avrupa’da sipariş edilebiliyor.

Elektrikli Daytona da geliyor

Yeni Charger’ın tek güç kaynağı benzin değil. STLA Large mimarisi, Dodge’un aynı model ailesini hem içten yanmalı motorlarla hem de tamamen elektrikli güç aktarma sistemleriyle üretmesine imkân tanıyor. Elektrikli Charger Daytona’da 100,5 kWh kapasiteli batarya ve iki elektrik motoru kullanılıyor. Daytona R/T 394 kW, Scat Pack ise 493 kW güç üretiyor. Scat Pack, 0’dan 96 km/sa hıza yaklaşık 3,3 saniyede çıkıyor.

Bu da Avrupa’da alışılmadık bir seçenek sunuyor. Alıcılar, Dodge’un yapay Fratzonic ses sistemiyle donattığı geleceğe dönük bir elektrikli kaslı otomobili ya da artık V8 taşımayan benzinli bir Charger’ı seçebiliyor.

Gelenekçilere göre ikisi de eski formüle tam olarak uymuyor.

Ancak teknik açıdan Hurricane, geçici çözüm olarak kullanılan bir motordan çok daha fazlası. 404 kW güç ve 720 Nm tork, üç litrelik sıralı altı silindirli bir motor için ciddi rakamlar; Scat Pack de önceki nesil Charger’ın pek çok versiyonundan daha yüksek performans sunuyor. Mesele güçten çok karakter.

Charger, kıta Avrupası’nda daha anlamlı

Britanya versiyonunun en tuhaf yanı soldan direksiyonlu olması. Dodge’un şu anda sağdan direksiyonlu bir Charger üretme planı yok; dolayısıyla Britanyalı alıcıların, sürücüsü yerel trafik düzenine göre yanlış tarafta oturan bir otomobil için en az 70.000 sterlin ödemesi gerekiyor.

Kıta Avrupası’nda böyle bir sorun yok.

Charger, Avrupa pazarlarına Stellantis’in geleneksel satış ağı yerine KW Automotive aracılığıyla ulaşıyor. Bu, satış adetlerini sınırlasa da otomobilin karakterine oldukça uyuyor. Charger burada satış listelerinde BMW 4 Serisi ile rekabet etmeyecek. Bu boyutları, motoru ve fiyatıyla bilinçli olarak niş bir ürün olmaya devam ediyor.

Avrupa açısından yeni Charger’ın en büyük değeri sunduğu seçim özgürlüğü. Yüksek performanslı modellerin hızla elektrikli ve şarj edilebilir hibrit güç aktarma sistemlerine yöneldiği bir dönemde Dodge, Avrupa’ya 3,0 litrelik çift turbolu sıralı altı silindirli motor, 404 kW güç ve dört tekerlekten çekişten arkadan çekişe geçme olanağı getiriyor.

V8 gitti, ABD’deki düşük fiyat da öyle. En azından Dodge, Charger adının iki tonluk, dört silindirli bir SUV’da kullanılmasına henüz karar vermedi.