Bensiinikäyttöinen Dodge Charger saapuu Britanniaan, mutta edullinen hinta jää Atlantin taakse

Tämä ei kuitenkaan tarkoita tavanomaisen brittiläisen Dodge-jälleenmyyjäverkoston perustamista, sillä sellaista ei käytännössä ole. Virallinen maahantuoja KW Automotive tuo Chargerin Eurooppaan, ja Unity Automotive myy sitä Britanniassa. Ensimmäiset autot saapuvat pian Oxfordiin, ja tilauksia otetaan jo vastaan.

3,0-litrainen Hurricane korvaa V8:n

Suurin muutos löytyy pitkän konepellin alta. Edellisen sukupolven Chargerin identiteettiä määrittänyt HEMI V8 on poissa, ja uusi bensiinikäyttöinen Charger käyttää 3,0-litraista, kahdella turboahtimella varustettua Hurricane-rivikuutosta.

Sixpack R/T tuottaa 309 kW ja 634 Nm. Kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla ja nelivedolla varustettuna se kiihtyy 0–96 km/h 4,6 sekunnissa ja saavuttaa noin 270 km/h:n huippunopeuden. Scat Packissa on sama perusmoottori, mutta sen High Output -versiossa teho nousee 404 kW:iin. Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetussa versiossa vääntöä on 720 Nm ja kiihtyminen 0–96 km/h vie 3,9 sekuntia.

Molemmat ovat nelivetoisia, mutta kuljettaja voi valita takavetotilan. Se on Chargerille tärkeä yksityiskohta. Neliveto auttaa yli kaksi tonnia painavaa autoa välittämään tehonsa tiehen, kun taas takaveto säilyttää ainakin osan muskeliautolta odotetusta luonteesta. V8:n jylinää se ei tietenkään tuo takaisin.

Hinta nousee jyrkästi Atlantin toisella puolella

Yhdysvalloissa Charger Sixpack R/T:n lähtöhinta on noin 51 990 dollaria ja Scat Packin 56 990 dollaria. Britanniassa Unity pyytää samoista versioista vastaavasti 70 000 ja 76 000 puntaa. Pelkkä dollari- ja puntahintojen vertailu antaa kuitenkin harhaanjohtavan kuvan.

Yhdysvalloissa autojen hinnat ilmoitetaan yleensä ilman paikallisia myyntiveroja, kun taas Britannian vähittäishinnat sisältävät arvonlisäveron. Eurooppaan tuotava auto kulkee lisäksi erikoistuneen maahantuojan kautta ja edellyttää paikallisille markkinoille soveltuvaa tyyppihyväksyntää, logistiikkaa ja myynnin jälkeisiä palveluja.

Britanniassa myytävä Charger ei siis ole yksinkertaisesti ”sama auto lähes kaksinkertaisella hinnalla”. Silti suuri osa yhdestä Chargerin perinteisestä vahvuudesta katoaa: Yhdysvalloissa ostaja saa suhteellisen kohtuullisella rahalla paljon moottoritehoa ja suorituskykyä, kun taas Euroopassa samasta autosta tulee pienen ostajakunnan erikoismalli. Noin 80 000 eurolla kilpailijat alkavat näyttää varteenotettavilta.

Mustang tekee Chargerin asemasta hankalan

Ilmeisin vertailukohta on Ford Mustang GT. Mustangissa on edelleen 5,0-litrainen vapaasti hengittävä V8, ja toisin kuin Charger, sitä saa Britanniassa oikealta ohjattavana. Charger vastaa paremmalla käytännöllisyydellä, nelivedolla ja tehokkaammalla rivikuutosella, mutta kahdella turboahtimella varustettua kuusisylinteristä moottoria on vaikea myydä V8:n rinnalla perinteisen muskeliauton ostajalle.

Charger on myös valtavan kokoinen.

Kaksiovinen auto on 5 248 millimetriä pitkä ja 2 030 millimetriä leveä, ja sen akseliväli on 3 074 millimetriä. Omamassa on noin 2,1 tonnia.

Kapea eurooppalainen sivutie tuskin on 2,03 metriä leveän, vasemmalta ohjattavan coupén luontevin ympäristö. Dodge ei juuri yritä peitellä sitä. Charger on rakennettu amerikkalaisiin mittoihin, ja eurooppalaisten ostajien on sopeuduttava autoon eikä päinvastoin.

Valtava kori tarjoaa kuitenkin myös vastinetta. Chargerissa on käytännöllinen, suuri takaluukku, ja takaistuinten taittaminen kasvattaa tavaratilan tilavuuden 1 064 litraan. Euroopassa voi tilata myös neliovisen version.

Myös sähköinen Daytona on tulossa

Bensiini ei ole uuden Chargerin ainoa käyttövoima. STLA Large -arkkitehtuurin ansiosta Dodge voi rakentaa samaan malliperheeseen sekä polttomoottorisia että täyssähköisiä autoja. Sähkökäyttöisessä Charger Daytonassa on 100,5 kWh:n akku ja kaksi sähkömoottoria. Daytona R/T:n teho on 394 kW, kun taas Scat Pack tuottaa 493 kW. Jälkimmäinen kiihtyy 0–96 km/h noin 3,3 sekunnissa.

Euroopassa tämä luo poikkeuksellisen valintatilanteen. Ostaja voi valita futuristisen sähköisen muskeliauton, johon Dodge on asentanut keinotekoista ääntä tuottavan Fratzonic-järjestelmän, tai bensiinikäyttöisen Chargerin, jossa ei enää ole V8:aa.

Puristien näkökulmasta kumpikaan ei aivan noudata vanhaa kaavaa.

Teknisesti Hurricane on kuitenkin paljon enemmän kuin väliaikainen korvaava moottori. Kolmilitraiselle rivikuutoselle 404 kW:n teho ja 720 Nm:n vääntö ovat kovia lukemia, ja Scat Pack päihittää suorituskyvyssä monet edellisen sukupolven Chargerin versiot. Kysymys on enemmän luonteesta kuin tehosta.

Charger sopii paremmin Manner-Eurooppaan

Britanniassa myytävän version erikoisin piirre on se, että auto on vasemmalta ohjattava. Dodgella ei tällä hetkellä ole suunnitelmia oikealta ohjattavasta Chargerista, joten brittiläisten ostajien on maksettava vähintään 70 000 puntaa autosta, jonka kuljettaja istuu paikalliseen liikenteeseen nähden väärällä puolella.

Manner-Euroopassa tällaista ongelmaa ei ole.

Charger tulee Euroopan markkinoille KW Automotiven kautta, ei Stellantiksen tavanomaisen myyntiverkoston välityksellä. Se rajoittaa myyntimääriä, mutta sopii auton luonteeseen varsin hyvin. Charger ei kilpaile täällä BMW 4-sarjan kanssa paikasta myyntitilastoissa. Näillä mitoilla, tällä moottorilla ja tällä hinnalla se pysyy tarkoituksella pienen ostajakunnan autona.

Eurooppalaisesta näkökulmasta uuden Chargerin suurin arvo on valinnanvapaudessa. Kun tehokkaat automallit siirtyvät nopeasti kohti sähkö- ja lataushybridivoimalinjoja, Dodge tuo Eurooppaan 3,0-litraisen, kahdella turboahtimella varustetun rivikuutosen, 404 kW:n tehon ja mahdollisuuden vaihtaa nelivedosta takavetoon.

V8 on poissa, samoin edullinen amerikkalainen hinta. Dodge ei sentään ole vielä päättänyt antaa Charger-nimeä kaksitonniselle nelisylinteriselle katumaasturille.