Dodge Charger mit Benzinmotor kommt nach Großbritannien – der günstige Preis bleibt in den USA

Ein reguläres britisches Dodge-Händlernetz entsteht dadurch allerdings nicht; ein solches gibt es praktisch nicht. Der offizielle Importeur KW Automotive bringt den Charger nach Europa, in Großbritannien verkauft ihn Unity Automotive. Die ersten Fahrzeuge sollen bald in Oxford eintreffen, Bestellungen werden bereits angenommen.

Ein 3,0-Liter-Hurricane ersetzt den V8

Die größte Veränderung steckt unter der langen Motorhaube. Der HEMI-V8, der den Charger der Vorgängergeneration prägte, ist Geschichte. Im neuen Charger mit Benzinmotor arbeitet ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder vom Typ Hurricane mit zwei Turboladern.

Der Sixpack R/T leistet 309 kW und entwickelt 634 Nm. Mit Achtgang-Automatik und Allradantrieb beschleunigt er in 4,6 Sekunden von 0 auf 96 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 270 km/h. Der Scat Pack nutzt denselben Grundmotor, kommt in der High-Output-Ausführung aber auf 404 kW. In US-Spezifikation erreicht das Drehmoment 720 Nm; für den Sprint von 0 auf 96 km/h benötigt er 3,9 Sekunden.

Beide Versionen haben Allradantrieb, der Fahrer kann jedoch einen Modus mit reinem Hinterradantrieb wählen. Für den Charger ist das ein wichtiges Detail. Der Allradantrieb hilft dem mehr als zwei Tonnen schweren Auto, seine Leistung auf die Straße zu bringen. Der Hinterradantrieb bewahrt zumindest einen Teil des Fahrverhaltens, das man von einem Muscle-Car erwartet. Das Grollen des V8 bringt er freilich nicht zurück.

Jenseits des Atlantiks steigt der Preis deutlich

In den USA beginnt der Charger Sixpack R/T bei etwa 51.990 $, der Scat Pack bei 56.990 $. In Großbritannien verlangt Unity für dieselben Versionen 70.000 £ beziehungsweise 76.000 £. Ein bloßer Vergleich der Dollar- und Pfundbeträge führt allerdings in die Irre.

US-Autopreise werden üblicherweise ohne lokale Verkaufssteuern angegeben, britische Endkundenpreise enthalten dagegen die Mehrwertsteuer. Ein für Europa bestimmtes Auto wird zudem über einen spezialisierten Importeur vertrieben und erfordert eine für den jeweiligen Markt geeignete Typgenehmigung sowie Logistik und Kundendienst.

Der Charger kostet in Großbritannien also nicht einfach „für dasselbe Auto fast doppelt so viel“. Dennoch geht eine seiner historischen Stärken weitgehend verloren: In Amerika bekommen Käufer viel Motorleistung und Fahrleistung für vergleichsweise vernünftiges Geld. In Europa wird dasselbe Auto zum Nischenprodukt. Bei rund 80.000 € ist die Konkurrenz ernst zu nehmen.

Der Mustang macht es dem Charger schwer

Der naheliegendste Vergleich ist der Ford Mustang GT. Er hat weiterhin einen 5,0-Liter-V8-Saugmotor und ist in Großbritannien anders als der Charger als Rechtslenker erhältlich. Der Charger hält mit höherer Alltagstauglichkeit, Allradantrieb und einem leistungsstärkeren Reihensechszylinder dagegen. Einem traditionellen Muscle-Car-Käufer einen Sechszylinder mit zwei Turboladern statt eines V8 zu verkaufen, dürfte dennoch schwierig sein.

Außerdem ist der Charger riesig.

Der Zweitürer ist 5248 Millimeter lang und 2030 Millimeter breit; der Radstand beträgt 3074 Millimeter. Das Leergewicht liegt bei rund 2,1 Tonnen.

Eine schmale europäische Landstraße ist kaum das natürliche Revier eines 2,03 Meter breiten Coupés mit Linkslenkung. Dodge versucht auch kaum, das zu kaschieren. Der Charger ist nach amerikanischen Maßstäben dimensioniert: Europäische Käufer müssen sich dem Auto anpassen, nicht umgekehrt.

Die gewaltige Karosserie bietet dafür aber auch etwas. Der Charger hat eine große, praktische Heckklappe; mit umgeklappten Rücksitzen wächst das Gepäckraumvolumen auf 1064 Liter. In Europa lässt sich auch die viertürige Version bestellen.

Auch der elektrische Daytona kommt

Benzin ist nicht die einzige Antriebsoption des neuen Charger. Die STLA-Large-Architektur ermöglicht es Dodge, dieselbe Modellfamilie sowohl mit Verbrennungsmotoren als auch mit rein elektrischen Antrieben zu bauen. Der elektrische Charger Daytona nutzt eine 100,5-kWh-Batterie und zwei Elektromotoren. Der Daytona R/T leistet 394 kW, der Scat Pack 493 kW. Letzterer beschleunigt in rund 3,3 Sekunden von 0 auf 96 km/h.

Damit haben Käufer in Europa eine ungewöhnliche Wahl: ein futuristisches elektrisches Muscle-Car, das Dodge mit dem künstlichen Fratzonic-Soundsystem ausstattet, oder einen Charger mit Benzinmotor, der keinen V8 mehr hat.

Für Puristen folgt keine der beiden Varianten ganz dem alten Rezept.

Technisch ist der Hurricane allerdings weit mehr als ein bloßer Übergangsmotor. 404 kW und 720 Nm sind beachtliche Werte für einen Dreiliter-Reihensechszylinder, und der Scat Pack übertrifft viele Versionen des Charger der Vorgängergeneration bei den Fahrleistungen. Die Frage betrifft eher den Charakter als die Leistung.

Auf dem europäischen Festland ergibt der Charger mehr Sinn

Das Merkwürdigste an der britischen Version ist ihre Linkslenkung. Dodge plant derzeit keinen rechtsgelenkten Charger. Britische Käufer müssen daher mindestens 70.000 £ für ein Auto bezahlen, dessen Fahrer im dortigen Verkehr auf der falschen Seite sitzt.

Auf dem europäischen Festland stellt sich dieses Problem nicht.

Der Charger gelangt über KW Automotive auf die europäischen Märkte, nicht über das reguläre Vertriebsnetz von Stellantis. Das begrenzt die Verkaufszahlen, passt aber durchaus zum Charakter des Autos. Der Charger wird hier nicht mit dem BMW 4er um einen Platz in den Verkaufsstatistiken kämpfen. Mit diesen Abmessungen, diesem Motor und diesem Preis bleibt er bewusst ein Nischenprodukt.

Aus europäischer Sicht liegt der größte Reiz des neuen Charger in der Wahlmöglichkeit. Während leistungsstarke Modelle zunehmend auf Elektro- und Plug-in-Hybridantriebe setzen, bringt Dodge einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, 404 kW und der Möglichkeit, von Allrad- auf Hinterradantrieb umzuschalten, nach Europa.

Der V8 ist weg, ebenso der niedrige amerikanische Preis. Immerhin hat Dodge noch nicht beschlossen, den Namen Charger einem zwei Tonnen schweren Vierzylinder-SUV zu geben.