Benzinový Dodge Charger dorazil do Británie, americká cena ale zůstala za oceánem

Neznamená to však vznik běžné britské dealerské sítě Dodge – ta tam prakticky neexistuje. Charger do Evropy dováží oficiální dovozce KW Automotive, v Británii jej prodává Unity Automotive. První vozy brzy dorazí do Oxfordu a objednávky už se přijímají.

Motor Hurricane o objemu 3,0 litru nahrazuje V8

Největší změna se skrývá pod dlouhou kapotou. Motor HEMI V8, který určoval charakter předchozí generace Chargeru, je pryč. Nový benzinový Charger používá řadový šestiválec Hurricane o objemu 3,0 litru se dvěma turbodmychadly.

Sixpack R/T nabízí 309 kW a 634 Nm. S osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol zrychlí z 0 na 96 km/h za 4,6 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti přibližně 270 km/h. Scat Pack používá stejný základní motor, ale ve verzi High Output jeho výkon stoupá na 404 kW. V americké specifikaci dosahuje točivý moment 720 Nm a zrychlení z 0 na 96 km/h trvá 3,9 sekundy.

Obě verze mají pohon všech kol, řidič však může zvolit režim pohonu zadních kol. U Chargeru je to důležitý detail. Pohon všech kol pomáhá autu vážícímu přes dvě tuny přenést výkon na silnici, zatímco pohon zadních kol zachovává alespoň část jízdního projevu, který se od muscle caru očekává. Burácení osmiválce to ovšem nevrátí.

Na cestě přes Atlantik cena prudce roste

V USA začíná Charger Sixpack R/T přibližně na 51 990 dolarech, Scat Pack na 56 990 dolarech. V Británii si Unity za stejné verze účtuje 70 000, respektive 76 000 liber. Pouhé srovnání dolarových a librových částek však vytváří zavádějící dojem.

Ceny aut se v USA obvykle uvádějí bez místních daní z prodeje, zatímco britské maloobchodní ceny zahrnují DPH. Vůz určený pro Evropu navíc prochází přes specializovaného dovozce a vyžaduje schválení typu odpovídající místnímu trhu, logistiku i poprodejní podporu.

Charger v Británii tedy není jednoduše „stejné auto za téměř dvojnásobnou cenu“. Přesto se vytrácí velká část jedné z tradičních předností Chargeru: v Americe kupující za poměrně rozumné peníze získají spoustu výkonu a dobré jízdní schopnosti, zatímco v Evropě se ze stejného auta stává vůz pro úzký okruh zájemců. Při ceně kolem 80 000 eur už má velmi silnou konkurenci.

Mustang Chargeru komplikuje situaci

Nejzřejmějším soupeřem je Ford Mustang GT. Mustang stále používá atmosférický osmiválec o objemu 5,0 litru a na rozdíl od Chargeru se v Británii nabízí s volantem vpravo. Charger proti němu staví větší praktičnost, pohon všech kol a výkonnější řadový šestiválec. Přesvědčit tradičního zájemce o muscle car, aby dal před V8 přednost šestiválci se dvěma turbodmychadly, ale nebude snadné.

Charger je navíc obrovský.

Dvoudveřový vůz měří na délku 5248 milimetrů a na šířku 2030 milimetrů, rozvor činí 3074 milimetrů. Pohotovostní hmotnost se pohybuje kolem 2,1 tuny.

Úzká evropská okreska sotva představuje přirozené prostředí pro 2,03 metru široké kupé s volantem vlevo. Dodge se to ani příliš nesnaží zastírat. Charger má americké rozměry a evropští zákazníci se musejí přizpůsobit autu, nikoli naopak.

Mohutná karoserie za to ale také něco nabízí. Charger má praktické velké výklopné zadní dveře a po sklopení zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru zvětší na 1064 litrů. V Evropě lze objednat také čtyřdveřovou verzi.

Chystá se i elektrická Daytona

Benzin není jediným zdrojem energie nového Chargeru. Platforma STLA Large umožňuje Dodge vyrábět stejnou modelovou řadu se spalovacími motory i čistě elektrickým pohonem. Elektrický Charger Daytona používá baterii s kapacitou 100,5 kWh a dva elektromotory. Daytona R/T má výkon 394 kW, zatímco Scat Pack nabízí 493 kW. Ten zrychlí z 0 na 96 km/h přibližně za 3,3 sekundy.

V Evropě tak vzniká neobvyklá volba. Zákazníci mohou mít futuristický elektrický muscle car, který Dodge vybavil systémem umělého zvuku Fratzonic, nebo benzinový Charger, který už nemá V8.

Pro puristy ani jedna možnost zcela neodpovídá původnímu receptu.

Z technického hlediska je však Hurricane mnohem víc než jen provizorní náhrada. Výkon 404 kW a točivý moment 720 Nm jsou u třílitrového řadového šestiválce působivé hodnoty a Scat Pack svými výkony překonává mnoho verzí předchozí generace Chargeru. Otázka se týká spíše charakteru než výkonu.

V kontinentální Evropě dává Charger větší smysl

Nejpodivnější vlastností britské verze je řízení vlevo. Dodge v současnosti neplánuje Charger s volantem vpravo, takže britští zákazníci musejí zaplatit nejméně 70 000 liber za auto, v němž řidič sedí na straně nevhodné pro tamní provoz.

V kontinentální Evropě tento problém odpadá.

Na evropské trhy se Charger dostává prostřednictvím KW Automotive, nikoli běžné prodejní sítě Stellantisu. To omezuje objem prodeje, ale k charakteru vozu to docela dobře sedí. Charger tu nebude soupeřit s BMW řady 4 o místo v prodejních žebříčcích. S těmito rozměry, motorem a cenou zůstává záměrně vozem pro úzký okruh zájemců.

Z evropského pohledu spočívá největší přínos nového Chargeru v možnosti volby. V době, kdy výkonné modely rychle přecházejí k elektrickému a plug-in hybridnímu pohonu, přiváží Dodge do Evropy řadový třílitrový šestiválec se dvěma turbodmychadly, výkon 404 kW a možnost přepnout z pohonu všech kol na pohon zadních kol.

V8 je pryč a s ním i nízká americká cena. Dodge se alespoň zatím nerozhodl dát jméno Charger dvoutunovému čtyřválcovému SUV.