Dodge Charger a gasolina chega ao Reino Unido, mas o preço acessível fica do outro lado do Atlântico

Isso não significa, porém, que tenha sido criada uma rede convencional de concessionários Dodge no Reino Unido: na prática, essa rede não existe. O importador oficial KW Automotive traz o Charger para a Europa, enquanto a Unity Automotive o vende no Reino Unido. Os primeiros automóveis chegarão em breve a Oxford e já são aceites encomendas.

Um Hurricane de 3,0 litros substitui o V8

A maior mudança está debaixo do longo capot. O HEMI V8, que marcou a identidade do Charger da geração anterior, desapareceu: o novo Charger a gasolina usa um Hurricane de seis cilindros em linha, 3,0 litros e dois turbocompressores.

O Sixpack R/T debita 309 kW e 634 Nm. Com uma caixa automática de oito velocidades e tração integral, acelera dos 0 aos 96 km/h em 4,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de aproximadamente 270 km/h. O Scat Pack usa o mesmo motor de base, mas a configuração High Output eleva a potência para 404 kW. Na especificação norte-americana, o binário chega aos 720 Nm e a aceleração dos 0 aos 96 km/h demora 3,9 segundos.

Ambos têm tração integral, mas o condutor pode selecionar um modo de tração traseira. É um pormenor importante para o Charger. A tração integral ajuda um automóvel com mais de duas toneladas a transmitir a potência ao piso, enquanto a tração traseira preserva pelo menos parte do comportamento esperado de um muscle car. Não devolve, claro, o ronco do V8.

O preço sobe acentuadamente deste lado do Atlântico

Nos EUA, o Charger Sixpack R/T começa em cerca de $51.990, enquanto o Scat Pack começa nos $56.990. No Reino Unido, a Unity cobra £70.000 e £76.000, respetivamente, pelas mesmas versões. No entanto, comparar apenas os valores em dólares e libras dá uma imagem enganadora.

Os preços dos automóveis nos EUA são habitualmente apresentados antes dos impostos locais sobre as vendas, enquanto os preços de venda ao público no Reino Unido incluem IVA. Um automóvel destinado à Europa passa também por um importador especializado e exige homologação adequada ao mercado local, logística e apoio pós-venda.

Por isso, o Charger no Reino Unido não é simplesmente «o mesmo automóvel por quase o dobro do preço». Ainda assim, perde-se grande parte de um dos seus trunfos históricos: nos EUA, os compradores obtêm muita potência e desempenho por um preço relativamente razoável; na Europa, o mesmo automóvel torna-se um produto de nicho. Por cerca de 80.000 €, a concorrência começa a ser muito forte.

O Mustang dificulta a vida ao Charger

A comparação mais óbvia é com o Ford Mustang GT. O Mustang continua a usar um V8 atmosférico de 5,0 litros e, ao contrário do Charger, está disponível no Reino Unido com volante à direita. O Charger responde com maior versatilidade, tração integral e um seis cilindros em linha mais potente, mas convencer um comprador tradicional de muscle cars a escolher um seis cilindros biturbo em vez de um V8 é uma tarefa difícil.

O Charger é também enorme.

O modelo de duas portas mede 5248 milímetros de comprimento e 2030 milímetros de largura, com uma distância entre eixos de 3074 milímetros. O peso em ordem de marcha ronda as 2,1 toneladas.

Uma estrada secundária europeia estreita está longe de ser o ambiente natural de um coupé com 2,03 metros de largura e volante à esquerda. A Dodge pouco faz para o esconder. O Charger foi concebido segundo proporções americanas, e são os compradores europeus que têm de se adaptar ao automóvel, não o contrário.

A carroçaria de grandes dimensões oferece, contudo, uma contrapartida. O Charger tem uma ampla e prática porta da bagageira, e rebater os bancos traseiros aumenta a capacidade da bagageira para 1064 litros. A versão de quatro portas também pode ser encomendada na Europa.

O Daytona elétrico também está a caminho

A gasolina não é a única fonte de energia do novo Charger. A arquitetura STLA Large permite à Dodge criar a mesma família de modelos com motores de combustão e sistemas de propulsão totalmente elétricos. O Charger Daytona elétrico usa uma bateria de 100,5 kWh e dois motores elétricos. O Daytona R/T debita 394 kW, enquanto o Scat Pack entrega 493 kW. Este último acelera dos 0 aos 96 km/h em cerca de 3,3 segundos.

Isso cria uma escolha invulgar na Europa. Os compradores podem optar por um muscle car elétrico futurista, equipado pela Dodge com o sistema de som artificial Fratzonic, ou por um Charger a gasolina que já não tem V8.

Para os puristas, nenhum dos dois segue inteiramente a velha fórmula.

Tecnicamente, porém, o Hurricane é muito mais do que um solução temporária para substituir o motor. Os 404 kW e 720 Nm são valores expressivos para um seis cilindros em linha de três litros, e o Scat Pack supera em desempenho muitas versões do Charger da geração anterior. A questão prende-se mais com o caráter do que com a potência.

O Charger faz mais sentido na Europa continental

O aspeto mais estranho da versão britânica é o volante à esquerda. A Dodge não tem atualmente planos para um Charger com volante à direita, pelo que os compradores britânicos terão de pagar pelo menos £70.000 por um automóvel cujo condutor se senta do lado errado para o trânsito local.

Na Europa continental, esse problema não existe.

O Charger chega aos mercados europeus através da KW Automotive, e não da rede de vendas convencional da Stellantis. Isso limita o volume de vendas, mas até combina com o caráter do automóvel. O Charger não vai disputar com o BMW Série 4 um lugar nas tabelas de vendas por cá. Com estas dimensões, este motor e este preço, continua a ser deliberadamente um produto de nicho.

De uma perspetiva europeia, o maior valor do novo Charger está na liberdade de escolha. Numa altura em que os modelos de alto desempenho avançam rapidamente para a propulsão elétrica e híbrida plug-in, a Dodge traz à Europa um seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros, 404 kW e a possibilidade de passar da tração integral para a traseira.

O V8 desapareceu, tal como o preço baixo praticado nos EUA. Pelo menos, a Dodge ainda não decidiu atribuir o nome Charger a um SUV de duas toneladas e quatro cilindros.