El Dodge Charger de gasolina llega a Reino Unido, pero su precio asequible se queda al otro lado del Atlántico

Esto no supone, sin embargo, la creación de una red convencional de concesionarios Dodge en Reino Unido, pues en la práctica no existe tal red. El importador oficial KW Automotive lleva el Charger a Europa, mientras que Unity Automotive lo vende en Reino Unido. Las primeras unidades llegarán pronto a Oxford y ya se admiten pedidos.

Un Hurricane de 3,0 litros sustituye al V8

El mayor cambio está bajo el largo capó. El HEMI V8 que definía la identidad del Charger de la generación anterior ha desaparecido, y el nuevo Charger de gasolina utiliza un seis cilindros en línea Hurricane de 3,0 litros con doble turbocompresor.

El Sixpack R/T entrega 309 kW y 634 Nm. Con cambio automático de ocho velocidades y tracción total, acelera de 0 a 96 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de unos 270 km/h. El Scat Pack emplea el mismo motor de base, pero su configuración High Output eleva la potencia a 404 kW. En la especificación estadounidense, el par alcanza los 720 Nm y acelera de 0 a 96 km/h en 3,9 segundos.

Ambos tienen tracción total, pero el conductor puede seleccionar un modo de tracción trasera. Es un detalle importante para el Charger. La tracción total ayuda a un coche de más de dos toneladas a transmitir su potencia al asfalto, mientras que la tracción trasera conserva al menos parte del comportamiento que se espera de un muscle car. Eso sí, no devuelve el sonido del V8.

El precio sube con fuerza al cruzar el Atlántico

En Estados Unidos, el Charger Sixpack R/T parte de unos 51.990 dólares y el Scat Pack, de 56.990 dólares. En Reino Unido, Unity pide 70.000 y 76.000 libras, respectivamente, por las mismas versiones. Sin embargo, comparar sin más las cifras en dólares y libras ofrece una imagen engañosa.

En Estados Unidos, los precios de los coches suelen anunciarse sin incluir los impuestos locales sobre las ventas, mientras que los precios de venta al público británicos incluyen el IVA. Un coche destinado a Europa también pasa por un importador especializado y requiere una homologación adecuada para el mercado local, logística y asistencia posventa.

Por tanto, el Charger en Reino Unido no es simplemente «el mismo coche a casi el doble de precio». Aun así, pierde buena parte de una de sus ventajas históricas: en Estados Unidos, los compradores obtienen mucho motor y prestaciones por un precio relativamente razonable, mientras que en Europa el mismo coche se convierte en un producto de nicho. Por unos 80.000 euros, la competencia empieza a ser muy seria.

El Mustang le complica las cosas al Charger

La comparación más evidente es con el Ford Mustang GT. El Mustang sigue utilizando un V8 atmosférico de 5,0 litros y, a diferencia del Charger, está disponible en Reino Unido con volante a la derecha. El Charger responde con mayor practicidad, tracción total y un seis cilindros en línea más potente, pero vender un seis cilindros biturbo frente a un V8 a un comprador tradicional de muscle cars es una tarea difícil.

El Charger también es enorme.

La carrocería de dos puertas mide 5248 milímetros de largo y 2030 milímetros de ancho, con una distancia entre ejes de 3074 milímetros. El peso en vacío ronda las 2,1 toneladas.

Una estrecha carretera secundaria europea difícilmente es el hábitat natural de un cupé de 2,03 metros de ancho y con volante a la izquierda. Dodge apenas intenta disimularlo. El Charger responde a las dimensiones propias del mercado estadounidense, y son los compradores europeos quienes deben adaptarse al coche, no al revés.

A cambio, su enorme carrocería ofrece algo: el Charger tiene un amplio y práctico portón trasero, y al abatir los asientos posteriores la capacidad de carga aumenta hasta los 1064 litros. La versión de cuatro puertas también se puede pedir en Europa.

El Daytona eléctrico también llegará

La gasolina no es la única fuente de energía del nuevo Charger. La arquitectura STLA Large permite a Dodge fabricar una misma familia de modelos tanto con motores de combustión como con sistemas de propulsión totalmente eléctricos. El Charger Daytona eléctrico utiliza una batería de 100,5 kWh y dos motores eléctricos. El Daytona R/T entrega 394 kW y el Scat Pack, 493 kW. Este último acelera de 0 a 96 km/h en unos 3,3 segundos.

Eso plantea una elección inusual en Europa. Los compradores pueden optar por un muscle car eléctrico de aspecto futurista, equipado por Dodge con un sistema de sonido artificial Fratzonic, o por un Charger de gasolina que ya no lleva un V8.

Para los puristas, ninguno de los dos sigue del todo la vieja receta.

Desde el punto de vista técnico, sin embargo, el Hurricane es mucho más que un motor provisional. Sus 404 kW y 720 Nm son cifras importantes para un seis cilindros en línea de tres litros, y el Scat Pack supera en prestaciones a muchas versiones del Charger de la generación anterior. La cuestión tiene más que ver con el carácter que con la potencia.

El Charger tiene más sentido en la Europa continental

Lo más extraño de la versión británica es que lleva el volante a la izquierda. Dodge no tiene actualmente planes para fabricar un Charger con volante a la derecha, de modo que los compradores británicos deben pagar al menos 70.000 libras por un coche cuyo conductor se sienta en el lado inadecuado para circular allí.

En la Europa continental no existe ese problema.

El Charger llega a los mercados europeos a través de KW Automotive, en lugar de la red comercial convencional de Stellantis. Eso limita el volumen de ventas, pero encaja bastante bien con el carácter del coche. Aquí, el Charger no disputará al BMW Serie 4 un puesto en las listas de ventas. Con estas dimensiones, este motor y este precio, sigue siendo un producto deliberadamente de nicho.

Desde una perspectiva europea, el mayor atractivo del nuevo Charger reside en la posibilidad de elegir. En un momento en que los modelos de altas prestaciones avanzan rápidamente hacia la propulsión eléctrica y la híbrida enchufable, Dodge trae a Europa un seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros, 404 kW y la posibilidad de pasar de la tracción total a la trasera.

El V8 ha desaparecido, y también el bajo precio estadounidense. Al menos Dodge aún no ha decidido dar el nombre Charger a un SUV de dos toneladas y cuatro cilindros.