Dodge prepara un Copperhead SRT sin V8 y alejado del Charger
El próximo modelo insignia SRT de Dodge no será simplemente un Charger más pequeño ni un ejercicio de nostalgia movido por un V8 de la vieja escuela. Según The Drive, el Copperhead SRT pasará a una plataforma independiente de Stellantis, tendrá motor de combustión y, muy probablemente, apostará por un seis cilindros moderno en lugar de un V8.
Dodge no desarrollará el Copperhead sobre la base del Charger
Stellantis habría mostrado a varios periodistas el primer prototipo del Dodge Copperhead SRT a puerta cerrada. La marca no permitió dispositivos electrónicos en la sala, pero Joel Feder, de The Drive, escribe que Tim Kuniskis, responsable de las marcas estadounidenses de Stellantis y figura clave detrás de SRT, confirmó un dato esencial: el Copperhead SRT no compartirá la silueta general del Charger.
Eso da relevancia al modelo. El nuevo Dodge Charger utiliza la arquitectura STLA Large, concebida para servir tanto a la versión eléctrica Daytona como al Sixpack de gasolina. Según Kuniskis, el suelo diseñado para alojar una batería llevaría las proporciones del Copperhead en la dirección equivocada. Dicho de otro modo, Dodge no quiere adaptar su nuevo buque insignia a un modelo ya existente. Busca un punto de partida más bajo y limpio, más cercano a la lógica de un deportivo auténtico.
El V8 queda fuera, al menos por ahora
La cuestión del sistema de propulsión resulta la más reveladora. Kuniskis confirmó que el Copperhead SRT montará un motor de combustión, pero no prometió el regreso del Hemi V8. Más bien al contrario. Dejó entrever que el coche, previsto hacia finales de la década, podría usar un motor que el público todavía no ha visto. Preguntado por un V8 híbrido, rebajó las expectativas y describió esa solución como una tecnología que envejecería demasiado rápido.
Por ahora, el candidato lógico es el seis cilindros en línea Hurricane de 3,0 litros y doble turbo, conocido en el lenguaje de Dodge como SIXPACK. En el Charger Scat Pack, este motor entrega 410 kW y 720 Nm, utiliza turbocompresores Garrett de 54 mm y trabaja con hasta 2,07 bares de presión de soplado. La versión Standard Output desarrolla 313 kW y 635 Nm en el Charger R/T.
Las cifras enfrían el debate emocional sobre el V8
Para un fiel del V8, un SRT de seis cilindros suena a concesión. Los datos técnicos, sin embargo, no justifican del todo el pánico. El Charger Scat Pack Sixpack acelera de 0 a 97 km/h en 3,9 segundos y cubre 402 metros en 12,2 segundos. El Charger Daytona Scat Pack eléctrico resulta aún más contundente, con 500 kW, 850 Nm y un 0 a 97 km/h en 3,3 segundos.
En el Copperhead, el valor no estará solo en la potencia. La masa, el centro de gravedad y las proporciones pesarán tanto como los kW. Si Dodge logra utilizar una arquitectura global de Stellantis y mantener el coche más bajo y compacto que el Charger, un SRT de seis cilindros podría ofrecer un tacto más preciso que el de un gran muscle car de tracción total.
En Europa sería un arma de nicho
Desde una perspectiva europea, el Copperhead SRT coloca a Dodge en una posición difícil, pero interesante. Aquí, un V8 ya no es solo una elección emocional. También implica problemas de impuestos, CO2 y costes de matriculación. Como referencia, el Ford Mustang Dark Horse vendido oficialmente monta un V8 de 5,0 litros, entrega 453 CV, unos 333 kW, y 540 Nm según las cifras del mercado neerlandés, y acelera hasta 100 km/h en 4,4 segundos.
Si Dodge consigue lanzar el Copperhead SRT con un seis cilindros cercano a los 410 kW, podría superar en potencia al Mustang vendido en Europa, situarse claramente por encima en par y reducir parte de la carga regulatoria asociada a un V8. No sería otra copia de la vieja fórmula del muscle car estadounidense. Sería un intento de traducir la identidad SRT a una nueva era.
Radiografía técnica
Plataforma prevista: el Dodge Copperhead SRT no utilizará la misma geometría básica que el Charger. Dodge busca unas proporciones más bajas y más propias de un deportivo auténtico.
Motor: el coche usará un propulsor de combustión, pero el V8 no está confirmado. Por ahora, el seis cilindros Hurricane parece más probable.
Referencia de potencia probable: el SIXPACK HO de 3,0 litros del Charger Scat Pack entrega 410 kW y 720 Nm, mientras que la versión R/T desarrolla 313 kW y 635 Nm.
Arquitectura: STLA Large admite sistemas de propulsión eléctricos, híbridos y de combustión, pero el Copperhead podría recurrir a otra arquitectura global de Stellantis.
Lectura europea: un SRT sin V8 podría ofrecer más potencia que el Mustang Dark Horse y, al mismo tiempo, asumir menos riesgo regulatorio.
