Dodge Copperhead SRT’yi V8’siz ve Charger’dan bağımsız hazırlıyor
Dodge’un sıradaki SRT tepe modeli, yalnızca daha küçük bir Charger olmayacak ve eski usul bir V8’e yaslanan nostaljik bir hamleye de dönüşmeyecek. The Drive’a göre Copperhead SRT, ayrı bir Stellantis platformuna geçiyor, içten yanmalı motor kullanacak ve V8 yerine büyük olasılıkla modern bir altı silindirli güç ünitesini benimseyecek.
Dodge, Copperhead’i Charger üzerine inşa etmiyor
Stellantis’in ilk Dodge Copperhead SRT prototipini gazetecilere kapalı kapılar ardında gösterdiği bildiriliyor. Odaya hiçbir elektronik cihaz alınmadı, ancak The Drive’dan Joel Feder’ın aktardığına göre Stellantis’in Amerikan markalarının başındaki isim ve SRT’nin arkasındaki itici güç Tim Kuniskis kritik bir detayı doğruladı: Copperhead SRT, Charger’ın genel formunu paylaşmayacak.
Bu bilgi otomobili önemli hale getiriyor. Yeni Dodge Charger, hem elektrikli Daytona versiyonunu hem de benzinli Sixpack’i taşıması gereken STLA Large mimarisini kullanıyor. Kuniskis’e göre batarya paketini barındırmak üzere tasarlanan taban, Copperhead’in oranlarını yanlış yöne çekecekti. Başka bir deyişle Dodge, yeni tepe modelini mevcut bir otomobilin sınırlarına uydurmak istemiyor. Marka, gerçek bir spor otomobil mantığına daha yakın, daha alçak ve daha temiz bir başlangıç noktası arıyor.
V8 şimdilik dışarıda kalıyor
Güç aktarma organı tercihi en kritik ipucunu veriyor. Kuniskis, Copperhead SRT’nin içten yanmalı motor kullanacağını doğruladı, ancak Hemi V8’in dönüşü için söz vermedi. Hatta tam tersine, on yılın sonlarına doğru gelmesi beklenen otomobilin kamuoyunun henüz görmediği bir motoru kullanabileceğini ima etti. Hibrit V8 sorulduğunda ise beklentileri düşürdü ve bu tür bir çözümü çok hızlı eskiyecek bir teknoloji olarak tanımladı.
Şimdilik en mantıklı aday, Dodge terminolojisinde SIXPACK olarak bilinen 3,0 litrelik çift turbolu Hurricane sıralı altı silindirli motor. Charger Scat Pack’te bu motor 410 kW ve 720 Nm üretiyor, 54 mm Garrett turbolar kullanıyor ve 2,07 bar’a kadar basınçla çalışıyor. Standard Output versiyon ise Charger R/T’de 313 kW ve 635 Nm sunuyor.
Rakamlar V8 tartışmasını daha az duygusal hale getiriyor
V8 tutkunları için altı silindirli bir SRT uzlaşma gibi duyulabilir. Teknik veriler ise paniği pek desteklemiyor. Charger Scat Pack Sixpack, 0’dan 97 km/h’ye 3,9 saniyede çıkıyor ve 402 metreyi 12,2 saniyede geçiyor. Elektrikli Charger Daytona Scat Pack ise daha da sert değerlere sahip: 500 kW, 850 Nm ve 0-97 km/h için 3,3 saniye.
Copperhead’de değer yalnızca güçten ibaret olmayacak. Kütle, ağırlık merkezi ve oranlar da en az güç kadar belirleyici. Dodge, küresel bir Stellantis monokok mimarisini kullanırken otomobili Charger’dan daha alçak ve daha kompakt tutmayı başarırsa, altı silindirli bir SRT büyük, dört tekerlekten çekişli bir muscle car’dan daha keskin yol tutuş sunabilir.
Avrupa’da niş bir silaha dönüşebilir
Avrupa açısından Copperhead SRT, Dodge’u zor ama ilginç bir pozisyona yerleştiriyor. Burada V8 artık sadece duygusal bir tercih değil. Aynı zamanda vergi, CO2 ve tescil maliyeti sorunları da getiriyor. Karşılaştırma için, resmi olarak satılan Ford Mustang Dark Horse Hollanda pazar verilerine göre 5,0 litrelik V8 motor kullanıyor, 453 bg, yani yaklaşık 333 kW, ve 540 Nm üretiyor, 100 km/h’ye 4,4 saniyede ulaşıyor.
Dodge, Copperhead SRT’yi 410 kW’a yakın altı silindirli bir motorla pazara getirebilirse, Avrupa Mustang’ini güçte geride bırakabilir, torkta belirgin şekilde üzerine çıkabilir ve V8’in beraberinde getirdiği mevzuat yükünün bir kısmını azaltabilir. Bu otomobil, eski Amerikan muscle car formülünün bir kopyası olmaz. Dodge için SRT kimliğini yeni bir çağa uyarlama girişimine dönüşür.
Teknik özet
Beklenen platform: Dodge Copperhead SRT, Charger ile aynı temel geometriyi kullanmayacak. Dodge daha alçak, daha gerçekçi spor otomobil oranlarına sahip bir yapı arıyor.
Motor: Otomobil içten yanmalı motor kullanacak, ancak V8 doğrulanmış değil. Şimdilik Hurricane altı silindirli daha olası görünüyor.
Olası güç referansı: Charger Scat Pack’in 3,0 litrelik SIXPACK HO motoru 410 kW ve 720 Nm üretirken, R/T versiyonu 313 kW ve 635 Nm sunuyor.
Mimari: STLA Large elektrikli, hibrit ve içten yanmalı güç aktarma organlarını destekliyor, ancak Copperhead başka bir küresel Stellantis mimarisini kullanabilir.
Avrupa açısı: V8’siz bir SRT, Mustang Dark Horse’tan daha yüksek güç sunabilir ve daha düşük mevzuat riski taşıyabilir.
