Dodge ruošia Copperhead SRT be V8 ir atskiria jį nuo Charger

Dodge nekuria Copperhead ant Charger pagrindo

Stellantis, kaip pranešama, už uždarų durų žurnalistams parodė pirmąjį Dodge Copperhead SRT prototipą. Į salę neleido įsinešti jokios elektronikos, tačiau The Drive žurnalistas Joelis Federis rašo, kad Stellantis amerikietiškų markių vadovas ir viena svarbiausių SRT figūrų Timas Kuniskis patvirtino esminę detalę: Copperhead SRT neperims Charger silueto ir bendrų proporcijų.

Tai suteikia šiam automobiliui gerokai daugiau reikšmės. Naujasis Dodge Charger naudoja STLA Large architektūrą, kuri turi tikti ir elektrinei Daytona versijai, ir benzininiam Sixpack. Kuniskio teigimu, grindys, suprojektuotos akumuliatorių blokui talpinti, nustumtų Copperhead proporcijas netinkama kryptimi. Kitaip tariant, Dodge nenori pritaikyti naujojo savo halo modelio prie jau egzistuojančio automobilio. Jam reikia žemesnio, švaresnio atspirties taško, artimesnio tikro sportinio automobilio logikai.

V8 lieka nuošalyje, bent jau kol kas

Daugiausia pasako jėgainės klausimas. Kuniskis patvirtino, kad Copperhead SRT turės vidaus degimo variklį, bet Hemi V8 sugrįžimo nepažadėjo. Greičiau priešingai. Jis užsiminė, kad dešimtmečio pabaigoje laukiamas automobilis galėtų naudoti variklį, kurio publika dar nėra mačiusi. Paklaustas apie hibridinį V8, jis prislopino lūkesčius ir tokį sprendimą apibūdino kaip technologiją, kuri per greitai pasentų.

Kol kas logiškiausias kandidatas yra 3,0 l dviejų turbokompresorių eilinis šešių cilindrų Hurricane variklis, Dodge terminologijoje vadinamas SIXPACK. Charger Scat Pack modelyje šis agregatas išvysto 410 kW ir 720 Nm, naudoja 54 mm Garrett turbokompresorius ir dirba iki 2,07 bar slėgiu. Standard Output versija Charger R/T modelyje pasiekia 313 kW ir 635 Nm.

Skaičiai V8 ginčą daro mažiau emocingą

V8 ištikimiesiems šešių cilindrų SRT skamba kaip kompromisas. Tačiau techniniai duomenys panikos nelabai pagrindžia. Charger Scat Pack Sixpack iki 97 km/h įsibėgėja per 3,9 sek. ir 402 metrus įveikia per 12,2 sek. Elektrinis Charger Daytona Scat Pack dar žiauresnis: 500 kW, 850 Nm ir 0–97 km/h per 3,3 sek.

Copperhead atveju vertę kurs ne vien galia. Masė, svorio centras ir proporcijos bus ne mažiau svarbūs. Jei Dodge pavyks panaudoti globalią Stellantis laikančiojo kėbulo architektūrą, bet išlaikyti automobilį žemą ir kompaktiškesnį už Charger, šešių cilindrų SRT gali pasiūlyti aštresnį valdymą nei didelis visais ratais varomas muscle car.

Europoje tai būtų nišinis ginklas

Žvelgiant iš Europos perspektyvos, Copperhead SRT pastato Dodge į sudėtingą, bet įdomią padėtį. Čia V8 jau nebėra vien emocinis pasirinkimas. Jis atsineša ir mokesčių, CO2 bei registracijos kaštų problemų. Palyginimui, oficialiai parduodamas Ford Mustang Dark Horse turi 5,0 l V8 variklį, pagal Nyderlandų rinkos duomenis išvysto 453 AG, arba apie 333 kW, ir 540 Nm, o 100 km/h pasiekia per 4,4 sek.

Jei Dodge į rinką išleis Copperhead SRT su šešių cilindrų varikliu, kurio galia būtų arti 410 kW, jis galėtų pranokti europinį Mustang pagal galią, aiškiai lenkti jį sukimo momentu ir sumažinti dalį reguliacinės naštos, kurią atsineša V8. Tai nebūtų dar viena senos amerikietiško muscle car formulės kopija. Tai būtų bandymas perkelti SRT tapatybę į naują erą.

Techninis pjūvis

Numatoma platforma: Dodge Copperhead SRT nenaudos tos pačios bazinės geometrijos kaip Charger. Dodge ieško žemesnių, autentiškesniam sportiniam automobiliui artimų proporcijų.

Variklis: automobilis turės vidaus degimo variklį, tačiau V8 nepatvirtintas. Kol kas labiau tikėtinas eilinis šešių cilindrų Hurricane variklis.

Tikėtinos galios atskaita: Charger Scat Pack 3,0 l SIXPACK HO išvysto 410 kW ir 720 Nm, o R/T versija pasiekia 313 kW ir 635 Nm.

Architektūra: STLA Large palaiko elektrines, hibridines ir vidaus degimo jėgaines, tačiau Copperhead gali naudoti kitą globalią Stellantis architektūrą.

Europinis kampas: SRT be V8 galėtų pasiūlyti didesnę galią nei Mustang Dark Horse ir kartu turėti mažesnę reguliacinę riziką.